Certaines voitures de l'industrie automobile ne peuvent tout simplement pas passer inaperçues à chaque fois qu'une nouvelle génération arrive. Ils ont une histoire tellement longue derrière eux qu'on ne peut tout simplement pas jeter un coup d'œil sur une nouvelle version. Parmi eux, vous trouverez des voitures emblématiques comme la Mercedes-Benz Classe S, la BMW M3 ou la Porsche 911 pour n'en nommer que quelques-unes. Et quand il s'agit de ce dernier, il est assez évident pourquoi le monde y prête attention.

La 911 est désormais une institution, c'est la preuve que vous pouvez toujours améliorer vos anciennes voitures, ce que les gens de Porsche font depuis la première génération. Chaque fois qu’une nouvelle 911 sort, une chorale apparemment coordonnée de «critiques» dira: que pouvez-vous améliorer de plus sur cette voiture? Dans une certaine mesure, ils ont raison. Chaque nouvelle génération de 911 semble parfaite lors de sa sortie. Mais il y a une raison pour laquelle tout le monde la considère comme la quintessence de la voiture de sport et pourtant, chaque fois qu’une nouvelle voiture est annoncée par le constructeur basé à Stuttgart, nous ne pouvons nous empêcher d’être impressionnés par le résultat.

Il n'y a pas longtemps, nous avons eu la nouvelle génération 992 qui était livrée avec les modèles habituels de la gamme, allant de la Carrera de base à la Turbo S, digne d'un titre de supercar.L'année dernière, nous avons également découvert les nouveaux et très désirables modèles Targa, un niche dans une niche, si vous voulez, un modèle avec une histoire incroyable derrière lui.

L'histoire de Targa commence dans les années 1960

L'invention de la Targa, dans les années 1960, était essentiellement une histoire d'improvisation qui fonctionnait si bien que Porsche a décidé de la garder. À l'époque, les ingénieurs de Stuttgart travaillaient sur la toute première 911. Initialement, la 911 était censée s'appeler 901, mais comme Peugeot avait déjà déposé une marque pour tous les noms de voitures composés de trois chiffres avec un «0» dans le Au milieu, Porsche a dû s'adapter et a utilisé le surnom de 911.

C'était la voiture qui allait remplacer leur tout premier modèle de série, la 356. Et la 356 avait une version décapotable extrêmement populaire, surtout aux États-Unis. Porsche voulait garder l'expérience open top disponible pour ses clients et a décidé d'y travailler. Le problème était que la réglementation américaine était assez stricte et exigeait un certain niveau de protection pour les occupants des voitures décapotables, juste au cas où vous vous renverseriez. L'innovation était nécessaire.

Porsche a travaillé sur un certain nombre de versions et a finalement proposé deux versions de la même voiture. Il y avait une Porsche 911 cabriolet et une nouvelle alternative, avec un rail métallique fixe allant d'un côté à l'autre, juste derrière les sièges avant. Ce morceau de métal fixe avait également le toit pliant attaché et a été surnommé le Targa.

Selon Porsche, le nom a été inspiré par la course Targa Florio en Sicile, où le constructeur allemand a plutôt réussi au fil des ans. Au départ, le nom était censé être Florio, mais cela ne convenait pas à la direction qui a décidé de choisir l'autre mot pour leur nouvelle voiture. C'est ainsi que la 911 Targa est née.

La voiture était tellement appréciée des passionnés que Porsche a décidé de la conserver, même si elle proposait également un cabriolet régulier et aujourd'hui, près de 60 ans plus tard, nous admirons ici la dernière version Targa.

C’est tout un spectacle à voir et c’est assez impressionnant ce que Porsche a réussi à réaliser avec ce style de carrosserie. Vous pouvez avoir un toit de style «Targa» sur un certain nombre de voitures maintenant, mais rien ne se rapproche de l'élégance d'une 911. Au fil du temps, il y a eu des variations du toit Targa, certaines ont même été fixes et ont fondamentalement glorifié les toits ouvrants, mais à commencer par la génération 991, le toit Targa classique est revenu.

Pour 2021, la 911 Targa est dotée de la disposition classique, avec un grand dôme en verre à l'arrière, qui se rétracte pour plier le toit juste en dessous. L'ensemble du processus est fascinant à regarder et vous donne instantanément l'impression d'être en présence de la grandeur.

Le design du nouveau modèle suit à la lettre les indices de la gamme 911, à l'exception du toit, bien sûr. L'avant est un classique 911 business, avec des lignes simples et deux gros phares ronds. À l'arrière, vous trouverez également des formes classiques de la 911 et une nouvelle calandre qui est la vedette du spectacle, avec quelques joyaux cachés.

Il y a un feu stop massif intégré au milieu de celui-ci qui ressemble au chiffre «11» ou numéro 2 en chiffres romains: «II». À gauche et à droite de ce feu stop, vous avez 9 ailettes. En gros, si vous comptez de gauche à droite, vous pouvez créer le nom du modèle «9-11». Si vous comptez les deux côtés, vous obtenez «9-9-2», la génération actuelle du modèle. Assez chouette.

L'intérieur typique de Porsche

Entrez dans la cabine et le luxe habituel de la 911 vous attend. Le cuir est de la meilleure qualité, l'ajustement et la finition impeccables et les sièges arrière aussi inutiles que jamais. La voiture est annoncée comme un 2 + 2, mais vous ne pouvez vraiment accueillir personne à l'arrière. Vous obtenez des points d'ancrage Isofix si vous voulez avoir du mal à y installer un siège enfant, mais cela serait très délicat et prendrait beaucoup de temps. Il est assez évident que ce n’est pas une voiture familiale mais plutôt une voiture pour une ou deux personnes souhaitant profiter d’un moment de plaisir à ciel ouvert.

Dans ce monde hautement technologique, Porsche reste l'une des rares marques à savoir combiner les fonctionnalités analogiques avec la technologie new-age. La console centrale a été effacée par rapport aux modèles plus anciens et comporte moins de boutons que jamais. Le sélecteur de vitesse ressemble à un rasoir électrique, tout comme les trois boutons de contrôle de la température au-dessus, mais ils font le travail à la fin de la journée. Vous obtenez également un écran d'infodivertissement de taille décente bien intégré au tableau de bord qui fonctionne plutôt bien et est livré avec toutes les commodités que vous pourriez demander.

Mais la pièce de résistance est le tableau de bord. C'est là que vous trouverez un bon vieux compte-tours analogique assis au milieu de quatre écrans numériques sur les côtés. Cela crée un contraste si puissant, en particulier lorsque vous considérez l'ancienne police utilisée, que vous ne pouvez tout simplement pas la quitter des yeux.

Et puis vous démarrez la voiture et partez, en utilisant l'interrupteur situé sur le côté gauche du volant, comme d'habitude, bien sûr. C’est alors que vous entendez le moteur pour la première fois et que vous réalisez que de grandes choses sont sur le point d’être vécues.

Tous les turbos

Aussi anciennes et fidèles à leur ADN que les Porsches, elles doivent toujours adhérer aux réglementations modernes, en particulier en ce qui concerne ce qui sort des tuyaux d'échappement. Par conséquent, tous les moteurs de la gamme 911 sont aujourd'hui turbocompressés, y compris celui des modèles 4S, comme le Targa que je conduisais.

Assis derrière l'essieu arrière, vous obtenez un broyeur à six cylindres à plat de 3 litres pour 450 ch et 530 Nm de couple. La puissance est envoyée aux quatre coins de la voiture via une boîte de vitesses PDK à 8 rapports, sa configuration à double embrayage la rendant très rapide et engageante à pratiquement toutes les vitesses. Ne pensez pas que la 911 Targa 4S est une épreuve difficile à tout moment. Ne vous imaginez pas que votre tête se heurte à l’appuie-tête à chaque fois que vous conduisez, mais pensez plutôt à une voiture de sport très performante qui peut également offrir une expérience fluide si vous le souhaitez.

Difficile, non? Eh bien, c’est pourquoi les 911 sont si adorées.

Une conduite sportive mais confortable

Cette voiture peut être aussi docile et confortable que vous le souhaitez. Le châssis est tout le temps rigide avec une configuration équilibrée. Les amortisseurs adaptatifs font tout le temps leur magie et à moins que vous ne soyez en mode Sport ou Sport +, vous pouvez à peine dire que cette voiture va vous déchirer le visage avec ses freins. Ou rendez votre crâne engourdi avec son accélération. Ce que j’essaie de dire, c’est que cette chose est aussi une joie de conduire lentement. Il absorbe bien les bosses pour une voiture de sport aussi performante et peut cacher ses performances d'une manière que vous ne vous attendez pas.

Puisqu'il s'agit d'un Targa, il est obligatoire de l'utiliser avec le toit baissé. Et c’est une expérience agréable quoique différente de celle d’un cabriolet conventionnel. La forme du toit apporte un peu plus de vent dans la cabine à des vitesses plus élevées, même si un déflecteur est déployé sur le dessus du pare-brise, ce qui devrait aider. D'un autre côté, vous obtenez un peu plus d'intimité à l'intérieur de cette voiture que dans la 911 Cabriolet, grâce à ce dôme en verre à l'arrière et au rail métallique massif juste derrière vos appuie-tête. Tout cela est une question de préférence en fin de compte.

Une chose que vous remarquerez avec le toit baissé est le bruit du moteur. C’est un grognement unique et incomparable que seuls les moteurs à six cylindres plats ont et, même si le filtre OPF peut vous enlever une partie du plaisir, le Targa 4S offre beaucoup de pops et de coups, en particulier en mode Sport.

Mettez la voiture dans ses réglages les plus sportifs et elle se transforme en guépard courant après sa proie, composée d’autres voitures «innocentes» dans la circulation dans ce cas. Tout se raidit, le moteur devient plus fort, la direction s'alourdit et votre cœur commence à galoper. C'est le territoire de pointe du 911. Le virage est rapide, précis et j'ose dire qu'il offre également un peu de retour, même si nous parlons d'EPS ici. Tour après virage, la voiture a l'impression de vouloir que vous en fassiez plus, pour la pousser à la limite absolue. Et au moment où vous pensez avoir atteint cette limite, vous vous rendez compte que vous en êtes loin. Vous ne croirez pas à quel point cette voiture est capable, même si vous êtes convaincu que vous ne devriez pas être en mesure de réussir les cascades que vous venez de faire.

Ayant le moteur à l'arrière, le nez est un peu léger et il y a deux choses à mentionner ici. Tout d'abord, être cette lumière la rend très agile, le tour en étant instantané. Deuxièmement, l'adhérence de l'essieu avant est époustouflante dans cette configuration.

Cela dit, le châssis se sent compétent, affûté et équilibré à tout moment lors de la conduite rapide de cette voiture. Le système de traction intégrale fait passer la puissance de l'essieu arrière à l'essieu avant de manière transparente et vous pouvez utiliser votre pied droit pour tourner. C'est si facile. Mais ce n’est pas seulement dans les virages où la Targa 4S se sent unique. Il est également en ligne droite, la fonction de contrôle de lancement fournissant un coup de pied rapide à l'arrière de la tête lorsque vous partez, parcourant 0-100 km / h en 3,6 secondes avec le pack Chrono.

Et bien que tout cela brosse un tableau d'une compétence extrême, le Cabrio est encore meilleur sur le plan sportif pour une raison principale: le poids. Les modèles Targa sont actuellement les plus lourds de la gamme 911, le 4S faisant pencher la balance à 1675 kilos, soit environ 40 kilos de plus qu'un cabriolet ordinaire. Ce poids peut faire une différence, mais seuls les conducteurs les plus qualifiés le sentiront. J'ai eu la chance de faire l'expérience du cabriolet 911 il y a quelque temps et je ne pouvais pas faire la différence entre eux.

Fidèle au Credo 911

Par conséquent, il nous reste une voiture fidèle au credo et à l’ADN de la 911 dans sa conduite. Vous pourrez sculpter des routes de canyon avec lui aussi vite qu'avec une alternative à toit fixe, mais vous aurez également la possibilité supplémentaire d'enlever le sommet pour obtenir un bronzage en attendant. Si vous êtes à la recherche d'une 911, assurez-vous de vérifier également la Targa avant de vous décider, car c'est à la fois un croiseur compétent et un athlète.