Il semble y avoir une certaine confusion à Munich, sur la direction dans laquelle prendre son avenir de véhicules électrifiés. Ou du moins une certaine difficulté à communiquer cette direction. Selon un rapport récent, BMW envisage de mettre au rebut ses architectures actuelles d'ici 2025 et de passer à une toute nouvelle architecture flexible, qui ravivera un nom emblématique du passé de BMW – Neue Klasse.

Traduit de l'allemand à l'anglais, «Neue Klasse» signifie nouvelle classe et le châssis d'origine Neue Klasse sous-tendait des voitures telles que l'emblématique BMW 2002. Donc, ramener le nom d'un nouveau châssis flexible est en fait une bonne idée. Cependant, la mise en œuvre du châssis lui-même est extrêmement déroutante.

Ce nouveau rapport affirme que l'architecture New Neue Klasse (Neue Neue Klasse?) Va remplacer les architectures actuelles de traction arrière et de traction avant CLAR et UKL, respectivement, sur lesquelles les BMW actuelles sont construites. On dit également que si cette Neue Klasse de véhicules sera majoritairement électrique, il y aura de la place pour les moteurs à combustion interne.

Cependant, BMW avait précédemment déclaré qu'il allait le faire avec une toute nouvelle architecture appelée «Power of Choice». Pour autant que nous le sachions, Power of Choice est sorti et Neue Klasse est de la partie et ce n’est pas seulement un changement de nom, mais une toute nouvelle plate-forme. Pourquoi ce changement? Nous ne sommes pas sûrs.

Ce qui est encore plus déroutant, c'est que, il y a à peine une semaine ou deux, nous avons entendu dire que BMW travaillait en fait sur une nouvelle plate-forme purement électrique similaire à ce que fait le groupe Volkswagen. Bien que cela puisse encore être vrai et que la Neue Klasse comblera le fossé d'ici là, il semble toujours que BMW soit assis sur la clôture, en termes de combustion interne et d'électrification.

Ce rapport affirme également que le châssis de la Neue Klasse modifiera les conceptions fondamentales des BMW telles que nous les connaissons. Par exemple, étant donné que tous les moteurs à combustion interne, le cas échéant, seront assez petits, les BMW Neue Klasse abandonneront leurs capots traditionnellement longs au profit de ceux beaucoup plus courts. De plus, l'aérodynamique jouera un design plus large que jamais, tout comme l'accent mis sur l'espace intérieur de l'habitacle. Bien que, pour être honnête, ces mêmes choses pourraient être dites à propos de la légendaire BMW 2002, avec sa partie avant trapue, sa forme aérodynamique simple (pour l'époque), ses vitres hautes et son habitacle spacieux.

Cette architecture Neue Klasse remplacera donc le Power of Choice annoncé précédemment mais, bien que principalement électrique, ce ne sera pas une toute nouvelle plate-forme EV, bien que nous ayons entendu dire que BMW travaillait sur une. Il va également remplacer les architectures CLAR et UKL, mais s’il doit avoir des moteurs à combustion interne, nous ne voyons pas comment il pourra fournir des véhicules à traction arrière et avant. Alors, BMW cessera-t-il le développement des voitures à traction avant?

Il y a beaucoup de questions qui nécessitent des réponses et nous ne les avons tout simplement pas pour le moment. Nous sommes en contact avec BMW à propos de tout cela pour voir si nous pouvons en faire la tête ou la queue. Mais, pour autant que nous le sachions maintenant, la Neue Klasse revient et l’idée est qu’elle ait un impact aussi important que la Neue Klasse originale dans les années 60.

(Source: Autorité automobile)