Depuis que les chuchotements de la BMW M3 G80 et de la BMW M4 G82 ont commencé, nous savions qu'il allait avoir une traction intégrale. Cependant, les détails de son système de traction intégrale étaient obscurs, au mieux. Alors même que les deux voitures approchaient de leur révélation officielle, il y avait une certaine incertitude quant au futur système de traction intégrale des voitures. Maintenant, toute cette incertitude a disparu, car BMW a finalement révélé les spécifications et les prix des nouveaux modèles M3 et M4 xDrive.

Les systèmes BMW M xDrive des nouveaux M3 et M4 fonctionnent de manière très similaire à la façon dont ils fonctionnent dans le M5. Il y aura trois modes; 4WD, 4WD Sport et 2WD, tout comme il y en a dans les M5 et M8. Dans des conditions de conduite normales, même en mode 4 roues motrices par défaut, tout le couple disponible du moteur est envoyé aux roues arrière. Ce n’est qu’une fois que le besoin de plus d’adhérence se fera sentir que les roues avant obtiendront le couple de la voiture et, une fois que cela se produira, la puissance sera toujours fournie en biais vers l’arrière. Cependant, dans le mode 4WD par défaut, le système xDrive est plus libéral avec sa puissance sur l'essieu avant.

Passez en mode Sport 4 roues motrices et l'essieu avant devient vraiment plus une aide à l'essieu arrière. Le système xDrive devient plus agressif et est plus disposé à laisser la voiture glisser mais déploiera l'essieu avant pour sauver votre cul et empêcher la voiture de devenir trop incontrôlable. C’est le mode amusant pour la conduite sur route et celui que la plupart des passionnés utiliseront la plupart du temps.

Alors que le mode 2WD est le mode le plus extrême, car il maintient l'essieu avant désengagé jusqu'à ce que le conducteur remette la voiture dans l'un des modes 4WD. Cependant, le DSC (contrôle dynamique de la stabilité) doit être entièrement désactivé pour que le mode 2 roues motrices soit utilisé, il est donc recommandé de l'utiliser uniquement sur piste.

Ce nouveau système BMW M xDrive est lié à la fois au DSC et au différentiel actif M arrière, pour des réponses plus rapides à l'adhérence disponible et une meilleure dynamique. Cela dit, la boîte de transfert du système de traction intégrale dispose de sa propre unité de commande et de son propre système de gestion de la traction, pour compenser les différences de rotation entre les essieux, sans impliquer le DSC principal. Ainsi, lorsque vous glissez hors d’un virage, le système de traction intégrale peut gérer seul la répartition du couple, sans avoir à activer le contrôle de traction.

Seuls les modèles BMW M3 Competition et M4 Competition seront disponibles avec xDrive. Donc, pour obtenir xDrive, vous ne pouvez avoir que le moteur plus puissant de 479 lb-pi de 503 chevaux, avec une transmission automatique. Cela dit, les modèles M3 Comp et M4 Comp xDrive seront les versions les plus rapides des M3 et M4 disponibles, les deux voitures passant de 0 à 100 km / h en 3,4 secondes. Ne soyez pas surpris si les deux peuvent se rapprocher de 3,0 secondes à plat dans les tests du monde réel.

Fait intéressant, les modèles M3 et M4 Competition xDrive reçoivent une géométrie de l'essieu avant révisée, ainsi qu'un nouveau rapport de direction – passé de 15,0: 1 à 14,6: 1 – pour garantir que les deux voitures offrent le même athlétisme que nous attendons d'elles, avec la traction et le poids supplémentaires à l'avant. Le système d'huile a également été adapté pour gérer la prise accrue.

En dehors de cela, les modèles BMW M3 et BMW M4 Competition xDrive sont inchangés par rapport aux modèles Comp standard. Mêmes looks, mêmes options et mêmes intérieurs. La BMW M3 Competition xDrive commence à 76 900 $, tandis que la M4 Competition xDrive commence à 78 800 $, avec des frais de destination de 995 $ ajoutés aux deux. Les deux voitures seront mises en vente aux États-Unis en août 2021.