Bienvenue à nouveau dans le rapport de course de Rome ePrix, alors que nous passons à la deuxième course du double. Rome II a eu lieu le lendemain de Rome I, et il s'est avéré que les conditions météorologiques pour Rome II étaient extrêmement similaires à celles de la veille, la différence étant encore plus de pluie en qualifications. Malheureusement, un problème technique pour Jake Dennis a empêché la BMW iFE.21 n ° 27 de participer aux qualifications, reléguant Dennis au 23e rang sur la grille. Maximilian Guenther, quant à lui, s'est bien qualifié du Groupe 4 pour mettre sa voiture # 28 en Super Pole! Il finirait par s'aligner 5e sur la grille.

Comme c'était le cas il y a un jour, les conditions humides avant le départ de la course ont poussé les directeurs de course à décider de partir avec une voiture de sécurité. Cette fois, la voiture de sécurité n'est restée dehors que pendant un tour, et le drapeau vert a été agité pour signifier le début de la course à 41 minutes (+1 tour) à faire !!

La recrue Nick Cassidy, au volant de l'équipe Envision Virgin Racing, avait fait un travail remarquable pour prendre sa toute première pole position. Mais à l'approche de la première zone de freinage, il a eu un problème avec les freins et a tourné sauvagement dans la zone de ruissellement avant de rejoindre la course en 11e. Entre-temps, son coéquipier Robin Frijns semble avoir été surpris en train de faire la sieste lors du redémarrage de la Safety Car, car il y avait un énorme écart entre la 17e place de Nyck de Vries et la 18e de Frijns. Cela a été très préjudiciable aux pilotes derrière Frijns, y compris Dennis.

Un autre défi supplémentaire présenté par cette race particulière était dans le domaine des stratégies du mode Attaque. Contrairement à la Course 1, cette course exigeait que chaque voiture utilise trois activations du mode Attaque.

La recrue Norman Nato dans son Venturi avait hérité de la tête de Cassidy lorsque ce dernier a filé, mais il a été immédiatement mis sous pression par les voitures derrière lui. Pascal Wehrlein de Porsche et Stoffel Vandoorne de Mercedes ont tous deux saisi l'occasion de dépasser la recrue à environ 37 minutes (+1 tour) de la fin, mettant le jeune Nato désormais entre les griffes de Max Guenther, quatrième. Entre-temps, Cassidy était en reprise, dépassant plusieurs voitures puis Nico Muller pour la 8e. Malheureusement, tout était pour rien, car dès le tour suivant, Oliver Rowland de Nissan a pris le mode Attaque et a tenté une plongée trop zélée à l’intérieur de Cassidy au prochain virage. Cassidy s'est retrouvé dans le mur avec une crevaison. Ceci, combiné à un dépassement de Sergio Sette Camara, a promu Dennis au 20e rang.

Dans les prochaines minutes, il était temps pour les chefs de passer en mode Attaque. Guenther a eu un passage productif en mode Attaque, passant à la 6e place lors de son activation, mais gagnant deux places. Il a réussi à se faufiler devant Nato lorsque Rowland a fait irruption, créant une opportunité pour Guenther de le suivre. Ensuite, Guenther a exploité la puissance supplémentaire du mode Attaque pour dépasser Rowland lui-même et revenir à la 4e place. Malheureusement, ce serait la fin de sa progression, car un drapeau jaune a été lancé pour un crash majeur entre les anciens champions Sébastien Buemi et Lucas di Grassi. Le jaune de parcours complet suivant a servi à annuler la puissance supplémentaire dont Guenther disposait.

A 25 minutes (+1 tour) de la fin, la course reprend! Alexander Sims a surpris Wehrlein à l'improviste au redémarrage et a dépassé la Porsche pour remporter la deuxième place. La zone d'activation du mode d'attaque était ouverte, donc Guenther est allé prendre le mode d'attaque pour la deuxième fois. Cependant, malgré le passage des deux sections marquées dans la zone d'activation, le mode Attaque n'a pas pu s'enregistrer! C'était une erreur assez coûteuse, car cela signifiait que Guenther avait perdu beaucoup de temps à activer le mode Attaque sans les avantages de l'armer. Au tour suivant, il activerait avec succès le mode Attack mais passerait derrière l'OTAN à la 5ème place dans le processus. Une troisième activation du mode Attaque a suivi avec environ 17 minutes (+1 tour) à faire, mais cette fois, Guenther a chuté derrière l'autre voiture Venturi d'Edoardo Mortara, qui avait pris l'initiative et pris le mode Attaque plus tôt.

Dans les quatre minutes suivantes, Guenther attaquerait Mortara sans cesse. Mais au final, il n'a pas réussi à dépasser le pilote suisse. Du côté positif, cependant, Guenther se débrouillait plutôt bien dans la gestion de l'énergie à ce stade. Pendant ce temps, son coéquipier Dennis a pris son dernier mode Attack avec 11 minutes (+1 tour) à faire et l'a utilisé à bon escient pour se hisser au 18e rang. À partir de là, il s'agissait d'arriver à l'arrivée. La voiture de sécurité a été déployée à 8 minutes (+1 tour) pour un accident de René Rast. Sept minutes plus tard, un tiret d'un tour pour l'arrivée a commencé. Nyck de Vries a anéanti Sam Bird dans un accident maladroit, mais tout le monde est arrivé à la ligne d'arrivée en un seul morceau. Ce serait P6 pour Guenther et P16 pour Dennis.

Après la course, plusieurs pénalités et disqualifications ont été infligées. En conséquence, Guenther et Dennis ont fini par terminer P5 et P13. Un bon dosage de points pour l’équipe BMW Andretti, mais malheureusement ils restent toujours en bas du classement du championnat des constructeurs, avec 12 points. Le classement est cependant assez serré et quelques excellents résultats pour l’équipe pourraient les voir rapidement prendre leur envol dans le championnat des constructeurs. Alors que Guenther et Dennis devraient sortir dans les groupes de qualification 3 et 4 pour le Valencia ePrix du week-end prochain, nous pourrions nous préparer pour une belle performance pour l’équipe BMW Andretti.