Salut à tous! La toute nouvelle BMW G82 M4 2021 est disponible en transmission manuelle. Sous sa forme «de base», le tout nouveau M4 utilise un six cylindres en ligne S58 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 473 chevaux et 406 lb-pi de couple. Si vous voulez une M4 Competition avec 503 chevaux et 479 lb-pi de couple, vous ne l'obtiendrez qu'avec une transmission automatique à 8 rapports. Les passionnés d'automobile sont ivres depuis longtemps en voulant plus de puissance pour les voitures, avec le cri de bataille qu'une vraie voiture de sport doit avoir une transmission manuelle.
Désormais, l'amateur inconditionnel doit choisir: plus de puissance et de couple, ou une transmission manuelle. Lequel est vraiment le plus important pour le passionné? La seule automatique BMW M4 Competition fait 0-60 en 3,8 contre la transmission manuelle M4 0-60 en 4,1. De plus, 2 900 $ pour 30 chevaux de plus / 73 lb-pi de couple plus une transmission Steptronic à 8 rapports pourraient bien être la meilleure affaire de BMW. Ou est-ce?
BMW a eu la gentillesse de nous inviter à conduire la toute nouvelle transmission manuelle G82 M4 à leur Performance Center de Spartanburg, en Caroline du Sud. Alors que de plus en plus de fabricants évitent les efforts et les coûts de production d'une transmission manuelle dans les voitures, il est impressionnant de réaliser que BMW est toujours disposé à engager des ressources techniques et financières pour vendre des voitures à transmission manuelle pour les passionnés.
BMW est devenu grand et audacieux avec son style pour la toute nouvelle M3 / M4 de 6e génération. Les nouvelles grilles doubles massives qui vont du bord du capot au bas du pare-chocs font toute la différence. Alors que je garais notre 2021 Black Sapphire Metallic G82 M4 dans le parking de l'hôtel de Spartanburg, en Caroline du Sud, deux pilotes qui venaient d'arriver là-bas sont immédiatement venus voir la nouvelle voiture. Tous deux ont trouvé le design époustouflant et ont posé une tonne de questions tout en se répandant partout dans la voiture. Les nouvelles grilles massives pour les reins semblent plus à l'aise sur la nouvelle M3 / M4 et semblent mieux s'adapter à une voiture M au style globalement plus agressif.
Ma deuxième journée avec la voiture à transmission manuelle G82 M4 2021 a été passée au BMW Performance Center à Greer, SC, juste de l'autre côté de la route de l'usine de fabrication de BMW qui construit les X3, X4, X5, X6 et X7. Le Performance Center est un terrain de jeu pour le motorhead et comprend une section de piste à grande vitesse, un patin de dérapage, un parcours de style autocross. Et beaucoup plus de dénivelés que je ne l'aurais imaginé. C'est un endroit idéal pour explorer les capacités du tout nouveau M4 car il est si puissant et dépasse facilement les limites de vitesse légales.
Une fois tous enregistrés dans le Performance Center, nous avons rencontré Mike Renner, l'un des pilotes professionnels de BMW qui nous a emmenés sur la piste pendant que nous menions / suivions une section du parcours. Il nous a ensuite laissé prendre des photos, des vidéos et piloter la section autant que nous le voulions. J'ai passé du temps à modifier différents paramètres de la voiture et à les essayer sur différentes sections de la piste. Je ne pense pas vraiment avoir jamais conduit une voiture avec des réponses ajustables au freinage auparavant. Je n'ai pas trouvé que le freinage de confort était très utile, même si je l'ai essayé.
En fait, il y a une telle myriade de paramètres sur la BMW M4 2021, cela devient écrasant. Trois réglages chacun pour le moteur et le châssis et deux réglages pour la direction et le frein. J'ai donc demandé à Mike, leur pilote professionnel, ce que l'école M leur proposait. Il a dit que pour leur école de conduite, ils ont défini M1 comme ce qu'ils utiliseraient sur le sec et M2 ce qu'ils les ont définis sur le mouillé. Bon conseil!
J'ai utilisé un peu les boutons M1 / M2 parce que chaque fois que je démarrais la voiture, il était réglé par défaut sur «Efficient» pour la réponse du moteur, ce qui me donnait la sensation de décalage du turbo à l'accélération. Eve bien que je suis sûr qu'il est programmé de cette façon pour aider à l'économie de carburant. Ce décalage était facilement éliminé une fois que le moteur était réglé sur SPORT ou SPORT PLUS. J'ai trouvé que la livraison de puissance était plus linéaire jusqu'à sa ligne rouge de 7200 tr / min par rapport à la génération précédente F82 M4 qui avait une livraison de puissance plus abrupte.
De plus, le nouveau châssis G82 M4 semble mieux gérer la puissance que le modèle sortant. Ce que je veux dire par là, c'est que le M4 de dernière génération avait plus de puissance que le châssis alors qu'avec le nouveau G82, la puissance et le châssis semblent être plus équilibrés. De plus, la nouvelle partie avant du G82 M4 semble avoir plus de mordant ou de virage. Il existe également des pneus avant plus larges maintenant – 275 contre 265 – et le G82 M4 a maintenant également des roues décalées avant / arrière avec 19/20 pouces en option et 18 / 19 pouces standard.
En ce qui concerne l'accélération, le nouveau M4 ne fait que tirer, tirer et tirer. Parfois, si je devenais trop agressif au lancement, la voiture limitait la puissance à l'arrière pour conserver la traction. Une fois en deuxième puis en troisième, la poussée à l'arrière du siège est impressionnante. L'autre performance impressionnante de la M4 que j'ai conduite était la Carbon Ceramics de 8150 M $. Ils ont une excellente morsure initiale et ne semblent jamais s'estomper.
L'une des plaintes que j'ai entendues de la part des propriétaires de BMW M2 avec des transmissions manuelles était que pour désactiver le clignotement de l'accélérateur automatique, vous deviez absolument tout désactiver. Toutes les aides de contrôle de traction et les modes dynamiques M désactivés. Je suis heureux d'annoncer que la nouvelle transmission manuelle à six vitesses G82 M4, le clignotement des gaz peut être désactivé individuellement. Appuyez simplement sur le bouton "SETUP" sur la console centrale et il affiche un menu qui vous permettra d'activer ou de désactiver le "Gear Shift Assistant"
La voiture d'essai était également livrée avec les sièges baquets en carbone optionnels de 3800 M $. Non seulement ils sont magnifiques, mais ils vous tiennent également très bien lors de la conduite de performance. BMW a même rendu une partie du coussin de l'appui-tête amovible si vous portez un casque et que cela vous gêne. Deux petits boulons à clé hexagonale juste sous le coussin doivent être retirés. Bien que les traversins latéraux des godets en carbone soient réglables, les personnes aux formes extrêmes peuvent ne pas apprécier les sièges.
J'ai également trouvé que les sièges tenaient chaque jambe en place à cause de la pièce en fibre de carbone à l'extrémité médiane du siège. Donc, si vous aimez croiser les jambes, ou plutôt votre passager, vous ne voudrez peut-être pas les avoir. Mais pour moi, ils étaient parfaits et seraient un article incontournable.
Quant à quoi choisirais-je? J'opterais pour la boîte manuelle à 6 vitesses comme ce testeur, ajouterais des sièges baquets en carbone, le Drive Professional à 900 M $ et l'appellerais un jour. Bien que je trouve que le package G82 M4 Competition est définitivement plus puissant et plus facile à lancer, j'aime vraiment changer de vitesse et j'ai trouvé que c'était un pur plaisir, que ce soit sur la piste de course ou sur une route de campagne.
Jetez également un œil à notre vidéo présentant la nouvelle fonctionnalité M Drift Analyzer:
TEL QUE TESTÉ 98495 $
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