Dans le dernier épisode de «Inside BMW Group Classic», les gars regardent de plus près la voiture qui a tout déclenché en ce qui concerne l'héritage du sport automobile de la marque bavaroise: la 3.0 CSL. Sans cette voiture emblématique, nous n’aurions probablement pas la lettre la plus puissante du monde collée au coffre des modèles BMW d’aujourd’hui. C'est avec la Batmobile que la division M a commencé et s'est ensuite transformée en classique.

La voiture vue ci-dessous est équipée de la livrée d'origine utilisée par les voitures dans les épreuves de course américaines. Le 3.0 CSL devait être amené sur la piste aux États-Unis avec des autocollants Texaco dessus, car la société américaine et BMW s'étaient entendues sur un accord. Texaco a un logo avec beaucoup de rouge et BMW a créé cette livrée pour leur collaboration. Malheureusement, les choses ont mal tourné et le nom Texaco n'a pas été utilisé sur la voiture, mais les trois bandes ont été conservées. C'est ainsi que nous avons obtenu les fameuses rayures M.

Et même si l'invité de la vidéo ci-dessous ne confirme pas l'histoire, nous avons eu le plaisir de l'entendre de première main de nul autre que Jochen Neerpasch dans l'une de nos interviews avec l'homme qui a créé la division Motorsport à partir de zéro. Ceci est un autre bel exemple de la façon dont un échec peut conduire à un énorme succès plus tard.

Quant à la 3.0 CSL, la voiture était plus une expérience. BMW voulait vraiment faire la course et a créé ces voitures en tant que spéciales d'homologation à l'époque. Les règles pour divers événements de sport automobile stipulaient que vous deviez d'abord vendre la voiture que vous vouliez courir en série limitée. C'est ainsi que le 3.0 CSL a pris forme, à la fois la version homologuée pour la route et l'alternative de course. La voiture de course 3.0 CSL était cependant terriblement chère à fabriquer car c'était une voiture de route transformée en pilote de course.

Selon Jochen Neerpasch, cela a été un exercice parfait à l'époque, car BMW a appris qu'il était préférable de développer d'abord la voiture de course, puis de la transformer en modèle homologué pour la route plutôt que l'inverse, car elle était beaucoup moins chère. . C'est ainsi que les choses se passent encore aujourd'hui au siège de BMW M GmbH.