6 juillet 2021

Que signifie le code P1351 ?

REMARQUES SPÉCIALES: Étant donné que le code P1351 concerne principalement une tension anormale dans le circuit de commande (ou d’entrée) du module de commande d’allumage, nous ignorerons, aux fins de ce guide, tous les autres capteurs qui contribuent à la stratégie de synchronisation de l’allumage, ainsi que le la nature de l’impulsion de synchronisation, qui est basée sur une relation complexe entre les impulsions primaires, secondaires, de synchronisation et de rétroaction.

De plus, bien que ce code ait à peu près la même signification dans presque tous les grands constructeurs automobiles, il existe des différences de conception significatives entre les systèmes d’allumage utilisés par les différents constructeurs. Pour cette raison, les mécaniciens non professionnels sont fortement invités à lire la section du manuel qui traite du système d’allumage de l’application en cours d’exécution pour acquérir au moins une connaissance pratique du système d’allumage sur cette application avant de tenter un diagnostic de ce code.

Cependant, bien que ce guide ne puisse pas fournir des informations détaillées de diagnostic et de réparation qui s’appliqueront à toutes les applications dans toutes les conditions pour les raisons indiquées ci-dessus, les étapes génériques décrites dans la section Dépannage de ce guide devraient permettre à la plupart des mécaniciens non professionnels de diagnostiquer et de réparer ce code sur presque toutes les applications. FIN DES NOTES SPÉCIALES.

Le code d’erreur OBD II P1351 est un code spécifique au fabricant que la plupart des constructeurs automobiles définissent comme « Tension du circuit du module de commande d’allumage », ou parfois comme « Haute tension du circuit du module de commande d’allumage ». Ce code est défini lorsque le PCM (Powertrain Control Module) détecte une tension anormale dans le circuit de commande de l’ICM (Ignition Control Module). Notez que dans la définition « Tension du circuit du module de commande d’allumage », la tension anormale peut être une tension élevée ou basse.

Sur les moteurs qui utilisent des systèmes DIS (à allumage direct, également connu sous le nom d’allumage sans distributeur), le PCM utilise les données d’entrée du capteur de position du vilebrequin (et selon l’application, le ou les capteurs de position d’arbre à cames) pour calculer un calage d’allumage approprié stratégie adaptée au régime et à la charge du moteur à tout moment. Lorsque l’impulsion d’allumage est reçue par le PCM, elle est convertie en un signal numérique avant d’être envoyée au module de commande d’allumage pour être livrée à l’enroulement primaire de la bobine d’allumage appropriée, où l’impulsion initiale est convertie en une impulsion d’énergie extrêmement élevée en l’enroulement secondaire pour lancer le processus de combustion à travers la bougie d’allumage lorsque le signal est interrompu par le module de commande d’allumage.

Dans un système d’allumage entièrement fonctionnel, les capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames génèrent des tensions de signal d’environ 5 volts, mais notez que cette tension peut varier d’une application à l’autre. Cependant, alors que certains types de capteurs génèrent une tension de signal via l’effet Hall ; d’autres types de capteurs nécessitent une tension d’entrée ou de référence pour générer une tension de signal. Par conséquent, les types de problèmes, de pannes ou de dysfonctionnements qui affectent finalement la tension de signal qui atteint le module de commande d’allumage via le PCM sont différents.

Par exemple, un entrefer excessif entre un capteur à effet Hall et la bague de réluctance sur le vilebrequin peut produire une tension de signal anormalement basse, tandis qu’un alternateur défectueux qui surcharge peut induire une tension de signal anormalement élevée dans d’autres types de capteurs, et par extension , dans la tension qui atteint finalement le module de commande d’allumage. Néanmoins, quelle que soit la cause du problème, le PCM définira le code P1351 et allumera un voyant d’avertissement lorsqu’il détectera une tension anormale dans le circuit de commande du module de commande d’allumage.

L’image ci-dessous montre un schéma très simplifié d’un système d’allumage DIS typique. Notez que la relation entre le dispositif de déclenchement magnétique (capteur de position de vilebrequin) et le module de commande d’allumage – code P1351 concerne principalement les tensions dans le circuit entre ces deux composants, ainsi que les tensions entre le dispositif de déclenchement et la batterie (non montré ici) dans les cas où le dispositif de déclenchement nécessite un courant d’entrée.

Quelles sont les causes courantes du code P1351?

La ou les causes les plus courantes du code P1351 – « Tension du circuit du module de commande d’allumage », sont à peu près les mêmes dans toutes les applications qui utilisent cette définition. Cependant, certaines applications peuvent avoir des causes spécifiques qui ne se produisent pas sur d’autres applications, consultez donc toujours le manuel de l’application sur laquelle vous travaillez pour des informations détaillées sur les causes les plus susceptibles de produire le code P1351 sur cette application particulière. Vous trouverez ci-dessous quelques causes courantes de P1351-

Câblage et connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés ou corrodés
Circuits ouverts
Capteurs de position de vilebrequin défectueux/endommagés
Capteurs de position d’arbre à cames défectueux/endommagés (le cas échéant)
Tensions anormales du système causées par des défauts, des dysfonctionnements ou des défaillances du système de charge
Échec ou PCM défaillant. A noter que le remplacement du PCM nécessite une programmation du remplacement

Quels sont les symptômes du code P1351?

Mis à part un code de panne stocké et éventuellement un voyant d’avertissement allumé, les symptômes typiques de P1351 sont en grande partie spécifiques à la marque et au modèle et dépendent beaucoup de la nature exacte du problème. Certaines applications peuvent présenter de graves problèmes de conduite, tandis que sur d’autres, le seul symptôme immédiatement apparent peut être une condition de non-démarrage. Cependant, certains symptômes typiques peuvent inclure les suivants, mais notez que tous les symptômes répertoriés ici ne seront pas toujours présents sur toutes les applications-

Des conditions de non-démarrage peuvent être présentes à toutes les températures du moteur
Le moteur peut ne pas démarrer tant qu’il est chaud
Dans de rares cas, le moteur peut démarrer mais s’éteindre à nouveau après quelques secondes
Le moteur peut ne pas tourner au ralenti après avoir atteint la température de fonctionnement.
Dans certains cas, le moteur peut développer de graves ratés après avoir atteint la température de fonctionnement
Si des pannes intermittentes sont présentes, le moteur peut s’arrêter de manière inattendue, ou il peut ou peut ne pas démarrer de manière imprévisible

REMARQUE : Cette liste de symptômes possibles n’est ni complète, ni exhaustive. Reportez-vous toujours au manuel de l’application sur laquelle vous travaillez pour obtenir des informations détaillées sur les symptômes les plus susceptibles d’affecter le véhicule lorsque le code P1351 est présent.

Comment dépanner le code P1351 ?

REMARQUES SPÉCIALES: Dans de nombreux cas, le code P1351 est le résultat direct de l’utilisation de capteurs de rechange de qualité inférieure, donc une façon de gagner beaucoup de temps de diagnostic consiste à vérifier si les capteurs de l’application sont des équipements OEM comme première étape de la procédure de diagnostic. De nombreux cas de ce code peuvent être résolus en remplaçant les capteurs de rechange par des pièces OEM, mais sachez que cela ne résout pas toujours le problème et qu’il peut être nécessaire de suivre les étapes décrites ici pour diagnostiquer et réparer le code P1351. FIN DES NOTES SPÉCIALES.

Étape 1

Enregistrez tous les codes d’erreur présents, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image disponibles. Cette information peut être utile en cas de diagnostic ultérieur d’un défaut intermittent.

REMARQUE : Si d’autres codes sont présents avec P1351, ces codes DOIVENT être résolus dans l’ordre dans lequel ils ont été stockés avant de tenter un diagnostic et une réparation de P1351, en particulier si des codes liés à la tension du système sont présents.

Étape 2

En supposant qu’aucun autre code n’est présent, consultez le manuel pour localiser tous les composants pertinents, ainsi que le routage, le codage couleur, la fonction et l’emplacement de tout le câblage associé pour être sûr que les circuits et composants corrects seront testés.

Effectuez une inspection visuelle approfondie de tous les câbles et connecteurs associés et recherchez les câbles et connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés et corrodés. Effectuez les réparations nécessaires, effacez tous les codes et analysez à nouveau le système pour voir si le code revient.

Étape 3

Si aucun dommage visible au câblage et aux connecteurs n’est détecté mais que le code persiste, consultez le manuel pour déterminer quel type de capteurs de vilebrequin (et/ou d’arbre à cames) est installé sur le véhicule. Si les capteurs nécessitent une tension d’entrée, consultez le manuel sur la procédure correcte pour tester la tension d’entrée et comparez la lecture obtenue avec la valeur indiquée dans le manuel.

Si un écart (une basse tension) est détecté, inspectez tout le câblage entre le connecteur du capteur, le contacteur d’allumage et la batterie pour détecter de mauvaises connexions, une mauvaise mise à la terre ou d’autres problèmes pouvant affecter la continuité. Sachez cependant que cette étape implique de vérifier et de tester plusieurs circuits individuels, alors assurez-vous de suivre exactement les instructions du manuel pour éviter de provoquer des courts-circuits qui pourraient endommager d’autres composants et/ou contrôleurs. Notez que sur certaines applications, le PCM fournit la terre, consultez donc le manuel sur la bonne procédure (KOER/KOEO) pour établir la connexion à la terre.

Comparez toutes les lectures obtenues avec les valeurs indiquées dans le manuel et effectuez les réparations nécessaires pour vous assurer que toutes les valeurs électriques se situent dans les valeurs spécifiées. Effacez tous les codes une fois les réparations terminées et analysez à nouveau le système pour voir si le code revient.

REMARQUE : Assurez-vous de déconnecter à la fois le module de commande d’allumage et le PCM du faisceau de câbles pendant les vérifications de résistance et/ou de continuité pour éviter d’endommager l’un ou les deux contrôleurs.

Étape 4

En supposant que le système de charge vérifie correctement et que la batterie n’est pas endommagée ou surchargée sur des applications plus anciennes, des tensions d’entrée ou de référence élevées dans le circuit du capteur de position du vilebrequin sont presque toujours causées par un court-circuit vers le positif de la batterie. Cependant, cette condition sera presque certainement indiquée par un code autre que P1351, alors vérifiez à nouveau la présence d’autres codes et résolvez ces codes avant de passer à l’étape suivante.

Étape 5

Si un court-circuit au positif de la batterie est suspecté, inspectez tous les câblages/connecteurs associés et réparez ou remplacez le câblage/connecteurs selon les besoins. Effacez tous les codes une fois les réparations terminées et analysez à nouveau le système pour voir si le code ou tout autre code revient.

REMARQUE : Étant donné que les capteurs de position du vilebrequin et/ou de l’arbre à cames font partie du circuit, ces capteurs doivent également être testés. Consultez le manuel sur la procédure correcte pour tester les capteurs et remplacez tous les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant.

Étape 6

Si les capteurs ne nécessitent pas de tension d’entrée, vérifiez soigneusement l’entrefer entre le capteur et la roue de réluctance sur la poulie de vilebrequin. Dans certains cas, il est possible que les boulons de fixation du capteur se desserrent, ce qui peut entraîner une augmentation de l’entrefer au point où le capteur ne fonctionne pas.

Réinitialisez l’entrefer au jeu spécifié, effacez tous les codes et analysez à nouveau le système pour voir si le code revient. Si le code persiste, retirez le capteur du moteur et inspectez-le à la recherche de signes de dommages causés par un impact ou de preuves qu’il aurait pu frotter contre la roue du rélucteur. Remplacez le capteur si des signes de dommages mécaniques sont détectés et analysez à nouveau le système après le remplacement pour voir si le code revient.

Si le capteur n’est pas endommagé de quelque façon que ce soit mais que le code persiste, consultez le manuel sur la procédure correcte pour tester le capteur et remplacez-le s’il n’est pas conforme aux spécifications du fabricant.

Étape 7

Si le code persiste malgré plusieurs tentatives de réparation, il est probable qu’un défaut intermittent soit présent, ce qui peut parfois être détecté en « remuant » tous les connecteurs et le câblage pendant que la tension dans un circuit est surveillée avec un multimètre. S’il y a un défaut intermittent présent, la lecture affichée sur le multimètre changera souvent en réponse directe au test de « wiggle », mais sachez que certaines coupures intermittentes, courts-circuits ou pertes de connectivité à la terre dans le câblage ne répondent pas toujours à ce test.

Par conséquent, la meilleure option si un défaut intermittent est suspecté est de renvoyer le véhicule pour un diagnostic et une réparation professionnels, car le diagnostic et la réparation doivent être définitifs et fiables.

Étape 8

Les étapes génériques de diagnostic/réparation jusqu’à présent résoudront généralement neuf instances sur dix du code P1351, mais dans certains cas, le code implique des tensions anormales entre le PCM et le module de commande d’allumage.

Les étapes de diagnostic requises pour diagnostiquer cette condition sont spécifiques à la marque et au modèle, mais à moins qu’un problème de câblage entre le PCM et le module de commande d’allumage ne soit identifié, le seul remède à cette condition implique le remplacement du PCM. Notez que le remplacement d’un PCM nécessite la programmation du PCM de remplacement, qui est une procédure qu’il vaut mieux laisser aux techniciens professionnels qui ont accès à l’équipement et aux logiciels requis.

Notez également que le test des défauts du PCM nécessite de tester les broches et les bornes sur le PCM lui-même, ce qui nécessite un tableau de brochage pour cette application et ce PCM spécifiques. N’essayez PAS de tester AUCUN circuit sur un PCM si un tableau de brochage et un manuel de réparation ne sont pas disponibles. Cela pourrait non seulement détruire le PCM, mais également plusieurs autres contrôleurs. Si un PCM défectueux est suspecté, la meilleure option est de renvoyer le véhicule pour un diagnostic et une réparation professionnels.

Codes liés à P1351

Les codes associés sont spécifiques à la marque et au modèle, ce qui signifie que le manuel de l’application doit être consulté pour obtenir des informations détaillées sur les codes associés qui pourraient éventuellement causer ou contribuer au réglage de P1351 .