(Mise à jour le 19 novembre 2021)
On dit que les hommes vieillissent, mais ils ne grandissent pas. Que vous vous identifiez comme un homme, une femme ou un Voiture de rallye groupe Bnous pouvons tous convenir qu’il y a du plaisir à fumer des pneus jusqu’aux cordes.
Est-il possible de faire un burnout dans une automatique ? Absolument. Lisez la suite pour savoir comment.
Les épuisements peuvent être très dangereux pour vous, vos amis ou votre voiture s’ils ne sont pas exécutés correctement. Les voitures peuvent lancer vers l’avant ou encore un composant du groupe motopropulseur cassé, alors gardez les objets et les personnes bien à l’écart du véhicule.
Les brûlures impliquent un régime élevé avec peu de débit d’air, de sorte que votre risque de surchauffe augmente. Assurez-vous que votre véhicule est en bon état mécanique avant de tenter un burnout.
Les pneus sont chers et s’évaporent rapidement lors d’un burnout. Si vous utilisez une transmission manuelle et que vous finissez par faire un burn-out d’embrayage, vous serez en panne d’embrayage. Cela fait encore plus mal que de payer pour deux pneus (sans parler du coup porté à votre fierté).
Tout ce que vous tentez de cet article est à vos risques et périls, alors soyez prudent.
Si vous devez demander, la réponse est probablement oui. À moins que vous n’ayez la permission du propriétaire, il y a de fortes chances que votre épuisement professionnel ne soit pas autorisé.
Les brûlures peuvent potentiellement causer des dommages matériels, à la fois à la surface du parking et aux objets à proximité si vous heurtez quelque chose. Si vous vous faites prendre, vous serez responsable de tout dommage au minimum.
Les épuisements sont également bruyants et vous pouvez rencontrer certaines lois locales sur la pollution sonore en frappant le limiteur, même avec un échappement d’origine.
Vous pourrez peut-être trouver un événement sanctionné qui accueillera une compétition d’épuisement professionnel sur une propriété privée avec la permission du propriétaire. Dans ce cas, faites rôtir; votre burn-out sera encouragé !
Maintenant que nous avons éliminé les choses ennuyeuses, parlons de la raison pour laquelle vous voudriez faire un burn-out en premier lieu.
Attendez, de qui se moque-t-on ? Si vous lisez cet article, vous connaissez probablement déjà la réponse à cette question… parce que c’est très amusant !
Les burn-out dans un transmission manuelle sont sans doute plus faciles. C’est parce que vous pouvez tourner sur la lune et vider l’embrayage. Le vidage de l’embrayage s’engage envoie immédiatement la puissance aux roues, ce qui maximise vos chances de briser la traction sans avancer.
L’avant, l’arrière et la traction intégrale se manipulent différemment. Ton type de transmission changera les stratégies d’épuisement professionnel que vous pouvez utiliser.
A l’arrêt, tirez sur le frein à main. Le frein à main ne s’applique qu’aux roues arrière et aidera à maintenir votre véhicule en place pendant que les roues avant patinent.
Lorsque la voiture est en marche avant (D) ou en 1ère vitesse (1), maintenez la pédale de frein avec votre pied gauche et l’accélérateur avec votre pied droit. Cela augmentera le régime sans trop solliciter la transmission. Vous ne voulez pas vider la voiture du point mort à la conduite, car cela provoque un choc extrême sur la transmission.
Ensuite, faites un pas de côté sur la pédale de frein. Si les conditions sont réunies, vous devriez faire un burn-out sur place. Si votre voiture essaie de changer de vitesse, utilisez d’abord à la place.
Avec la voiture en D ou 1, maintenez votre pied sur le frein et l’accélérateur en même temps pour augmenter le régime moteur. Relâchez complètement votre pied du frein pour déclencher le patinage du pneu arrière.
Ensuite, ramenez rapidement votre pied gauche sur la pédale de frein, mais n’appliquez que légèrement les freins. Étant donné que les freins avant sont plus puissants que les freins arrière, cela devrait maintenir la voiture en place pendant que les roues arrière patinent.
Les épuisements automatiques AWD sont sans aucun doute les plus difficiles, et vous aurez probablement peu de succès sur le tarmac sec. Les épuisements et les lancements AWD peuvent être durs pour la transmission s’il y a trop d’adhérence.
Avec le véhicule en D ou 1, maintenez le frein et l’accélérateur enfoncés pour augmenter le régime moteur. Relâchez complètement le frein et profitez-en.
Si votre voiture décolle au lieu de faire un burnout, vous avez trop d’adhérence. Vous pouvez soit utiliser des pneus plus durs avec moins d’adhérence, attendre la pluie ou la neige, ou utiliser une combinaison des deux.
Faire des burnouts est dur pour les voitures, il n’y a pas moyen de contourner cela. Si vous faites un épuisement professionnel, attendez-vous à casser des composants critiques de la transmission éventuellement. Vous voudrez peut-être aussi avoir un plan pour vous procurer un remorquage à plat pour le voyage de retour.
Si vous conduisez une voiture rare ou une reine de garage, il serait peut-être sage d’éviter complètement cette astuce de fête. C’est moins cher de vivre par procuration Vidéos de Hoonigan Burnyard.
Laissez suffisamment de bande de roulement sur vos pneus pour le voyage de retour. Ceci est particulièrement important s’il pleut ou s’il neige dehors.
Si vous remarquez des sons nouveaux et intéressants, arrêtez de faire des burnouts et parlez à votre mécanicien de ce que vous avez entendu. De petits problèmes peuvent se transformer en problèmes plus importants lorsque vous poussez fort votre voiture.
Peu importe la voiture dans laquelle vous essayez de faire un burn-out, vous devrez désactiver l’antipatinage si votre véhicule en est équipé.
L’antipatinage limite le couple moteur et applique même les freins pour éviter le patinage des roues. Ceci est contre-productif lorsque le patinage des roues est tout l’intérêt de faire un épuisement professionnel.
Différent freins travailler différemment. Certaines voitures ont des freins avant plus gros et certains freins à main fonctionnent mieux que d’autres. Si vous avez du mal à faire un burn-out, essayez de changer quand et comment vous appliquez les freins.
Il est surprenant de voir à quel point un bon simulateur de course avec une configuration de roue et de pédale appropriée se traduit dans la vie réelle. Si vous avez un simulateur de course avec une physique réaliste, vous pouvez pratiquer vos burnouts sans risque pour votre véhicule. Les jeux d’arcade ne sont pas réalistes, alors évitez les titres comme la série Cruisin’ que vous pourriez trouver dans votre bowling local.
Certains bons jeux pour essayer cela sont Assetto Corsa, la série Forza Motorsport et même la série Forza Horizon. Les jeux Forza entrent dans la catégorie « simcade », mais la physique est suffisamment bonne pour vous donner une idée de la façon dont les choses fonctionnent dans le monde réel.
N’oubliez pas que le but d’un épuisement professionnel est de s’amuser. Détendez-vous et profitez de la balade.
Si vous êtes stressé à ce sujet, vous pouvez essayer d’assister à un événement d’épuisement professionnel ou de dérive. Il y a beaucoup de gens qui sont prêts à griller leurs pneus à leur propre compte.