Chaque composant de votre véhicule nécessite un entretien fréquent et la plupart doivent être remplacés à un moment donné. Les pneus sont parmi les pièces les plus sujettes à l'usure. Bien sûr, ils devront être remplacés à un moment donné, mais vous pouvez éviter un remplacement prématuré en faisant tourner vos pneus pour les laisser s'user uniformément. Ce guide complet vous donnera la réponse sur à quelle fréquence devez-vous permuter vos pneus et comment faire cela pour différentes voitures avec différents dispositions de transmission, c'est-à-dire 4WD, AWD, FWD et RWD, ainsi que de nombreux entretien conseils.
La plupart des conducteurs ne font pas attention aux pneus de leur voiture, car ils sont… ennuyeux et ne sont pas des composants de haute technologie. Cependant, ils sont essentiels à votre sécurité et à votre expérience de conduite, car ce sont les seules parties de votre voiture qui entrent en contact avec la route.
L’état et l’âge de vos pneus peuvent grandement affecter votre capacité de direction, votre tenue de route et la traction de la voiture.
Différents problèmes entraînent des motifs d'usure inhabituels de la bande de roulement. En inspectant le profil d'usure de la bande de roulement de votre pneu, vous pouvez obtenir des informations importantes sur ce qui a pu mal tourner.
Les trois types d'usure les plus évidents de la bande de roulement sont l'usure du centre, l'usure des bords et l'usure des bords intérieurs / extérieurs. L'usure centrale est causée par un sur-gonflage constant du pneu, qui a pour résultat que le centre du pneu est en contact avec la route. L'usure sur les bords intérieurs et extérieurs signifie un sous-gonflage constant, ce qui fait que ces pièces entrent le plus en contact avec la route. Si l'usure exagérée concerne le bord intérieur ou extérieur, cela signifie que vous avez un problème de désalignement.
Deux autres problèmes de pneus courants dus à l'usure comprennent la formation de ventouses et la formation de cloques sur le flanc.
Les ventouses de pneus, également appelées échancrures de pneus, sont un motif d'usure inégale, qui se produit en raison de mouvements irréguliers de haut en bas ou de rebond des roues. Ce problème se présente sous la forme d’une usure de la bande de roulement qui apparaît par creux sur tout le bord de la bande de roulement d’un pneu.
Il est plus courant dans les véhicules plus anciens avec des systèmes de suspension vieillissants. S'il est ignoré, ce problème entraînera une usure prématurée des pneus et empêchera le bon contact du pneu avec la route, ce qui affecterait considérablement la direction, la maniabilité et la capacité de freinage du véhicule. En bref, votre sécurité et votre portefeuille sont en danger ici.
Une autre usure courante des pneus est un flanc boursouflé, ce qui signifie littéralement un renflement ou une bulle dans le flanc. Les bulles ou les renflements dans la paroi latérale sont normalement le résultat d'un impact physique, très probablement d'un claquement dans un nid-de-poule profond. La doublure intérieure du pneu est endommagée, créant un petit trou ou une déchirure dans le flanc. De l'air pourrait alors pénétrer dans la structure du pneu et vous obtiendrez une ampoule.
Cela compromet la résistance des plis des flancs. Si elle n'est pas traitée à temps, une bulle dans le flanc pourrait entraîner une crevaison ou une éruption, qui pourraient tous deux causer de graves accidents.
À l'occasion, une bulle ou un renflement sur le flanc peut être causé par une défaillance structurelle du pneu. Cela peut être le résultat de pneus vieillis qui se détériorent naturellement, même si vous conduisez rarement.
Les pneus sont faits de caoutchouc naturel, de caoutchouc synthétique et d'autres composés chimiques. Si vous étirez un élastique pendant une longue période consécutive, il développera de minuscules fissures partout et finira par se casser. le la même chose se produit avec un élastique qui reste inactif depuis longtemps: lorsque vous l'étirez, il se fissure.
Usure pour voiture pneus est similaire. le plus vous conduisez, plus les pneus vieillissent vite. Même si vous conduisez rarement, plus les pneus restent longtemps là, plus vite ils vieillissent et se détériorent.
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Selon que votre voiture est à traction avant, arrière ou à traction intégrale, chaque pneu s'usera à un rythme différent en raison des différents niveaux d'utilisation. Par exemple, dans une traction avant, les roues avant doivent travailler beaucoup plus que les roues arrière: direction, freinage et résistance au poids du moteur et de l'essieu avant.
La rotation périodique de vos roues permettra aux quatre roues d'uniformiser leur usure, prolongeant ainsi un peu leur durée de vie plus longtemps et améliore votre maniabilité et votre sécurité.
Les professionnels proposent de nombreux horaires de rotation des pneus. Une rotation au moins une fois tous les six mois est généralement recommandée. Certaines entreprises de fabrication de pneus recommandent de changer les pneus tous les 10 000 à 12 000 kilomètres. Cela dit, suivre le manuel serait le choix ultime.
Bien sûr, la fréquence de rotation des pneus dépend également de nombreux facteurs, et si vos pneus ont tendance à s'user plus rapidement que ceux d'un conducteur moyen, ajustez-les comme bon vous semble pour assurer votre sécurité et votre maniabilité. Voici les principaux facteurs qui affectent la vitesse d'usure de vos pneus.
Maintenance ou conditions d'utilisation
Si vous êtes un conducteur imprudent, il n’est pas étonnant que votre pneu vieillisse plus vite. Si vous avez tendance à heurter le trottoir, ou à conduire sur des routes caillouteuses acérées, ou si vous avez l'habitude de tourner le volant lorsque votre voiture ne bouge pas du tout, bénissez vos pneus.
Même le gonflage de vos pneus nécessite une certaine attention. Un pneu sous-gonflé sera plus en contact avec la route, donc plus d'usure. Si votre pneu est crevé, assurez-vous de le faire réparer correctement.
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Les pneus roulant sur des routes plates et lisses resteront plus solides plus longtemps que les pneus roulant sur des routes cahoteuses, vallonnées ou de montagne.
De plus, les pneus des voitures qui roulent principalement sur l'autoroute à vitesse constante avec moins d'arrêts dureront plus longtemps que ceux des véhicules qui circulent en ville, qui doivent s'arrêter fréquemment, ralentir et accélérer en raison de la circulation.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les pneus se détériorent plus rapidement dans les climats plus chauds et lorsqu'ils sont fréquemment exposés à la lumière directe du soleil, comme tous les autres matériaux sur terre.
L'exposition directe aux UV décompose les huiles et les produits chimiques dans le pneu, ce qui maintient le caoutchouc flexible et durable, accélérant ainsi le processus de vieillissement.
Si vous avez monté votre pneu de secours à l'arrière de votre voiture, il vieillira un peu plus lentement que les quatre roues au sol, mais il est déjà exposé à la chaleur, à la lumière et à l'air, il est donc considéré comme «en service» et toujours âges néanmoins.
Des composés chimiques anti-ozonants, un type d'additifs pour le plastique et le caoutchouc, peuvent être incorporés au caoutchouc pour ralentir dans une certaine mesure le processus de vieillissement inévitable. Ces anti-ozonants empêchent les fissures sur les matériaux en plastique et en caoutchouc causées par la petite quantité d'ozone dans l'air, ainsi leur nom vient de «anti» et «ozonant».
Ces pneus sont souvent évalués pour un kilométrage plus élevé. Une résistance améliorée à la fissuration par l'ozone est une caractéristique à rechercher si vous recherchez des pneus qui dureront plus longtemps que la moyenne.
Traction intégrale, avant et arrière, faisant référence à différents types de configurations de moteur et de transmission. Ils sont utilisés dans certaines situations de conduite pour assurer la sécurité et la facilité de contrôle du véhicule. Chaque système traite la puissance envoyée aux pneus de différentes manières, ainsi chacun a une usure de pneu distincte et donc ces véhicules ont besoin de différents modèles de rotation des pneus.
Selon la Tire Industry Association, il existe trois modèles de rotation des pneus qui couvrent la plupart des véhicules à traction intégrale, traction et traction intégrale d’aujourd’hui, étant donné que ces véhicules sont équipés de pneus de taille égale à l’avant et à l’arrière. Avant d'effectuer un schéma de rotation particulier, consultez votre manuel pour voir si vos pneus sont unidirectionnels, ce qui signifie qu'ils doivent tourner dans un seul sens pour fonctionner correctement.
La traction intégrale est un système permanent qui est «allumé» tout le temps et qui fait varier mécaniquement ou électroniquement la quantité de puissance envoyée à chaque roue pour un équilibre et une maniabilité optimaux.
La campagne publicitaire de Subaru résume très bien l’avantage de la traction intégrale: «transfère la puissance des roues qui patinent aux roues qui adhèrent.» En cas de perte de traction, la puissance du moteur est transférée des roues qui patinent vers les autres roues, aidant la voiture à retrouver rapidement de la traction, améliorant ainsi l'économie de carburant.
Une note importante est que si beaucoup pensent que les véhicules à traction intégrale ont automatiquement des pneus qui s'usent plus uniformément que les autres types de transmission, cela ne signifie pas que vous êtes à l'abri d'une usure inégale et que vous pouvez éviter la rotation des pneus.
En effet, d'une part, la différence de poids inhérente entre l'avant et l'arrière de tout véhicule peut également affecter l'usure des pneus. Deuxièmement, les systèmes de traction intégrale ne conduisent pas toujours toutes les roues tout le temps. N'oubliez pas qu'en fonction du mode de conduite sélectionné et des conditions de conduite, les boîtes de transfert et les différentiels à commande électronique peuvent déplacer la puissance entre les roues avant et arrière, créant une usure inégale.
Pour les véhicules à traction intégrale, le modèle optimal est entrecroisé: déplacez l'avant droit vers l'arrière gauche, l'avant gauche vers l'arrière droit, l'arrière gauche vers l'avant droit et l'arrière droit vers l'avant gauche. Une autre façon de s'en souvenir est que ce qui est avant sera arrière, ce qui est droit sera gauche et vice versa.
Alors que les 4WD et AWD ont gagné en popularité plus récemment, la plupart des voitures sur les routes ont généralement une traction avant, c'est-à-dire que la puissance du moteur est transférée aux deux roues avant uniquement.
Un avantage d'une voiture FWD est une meilleure traction lors de la montée, car la puissance est entièrement dans les roues avant. Cependant, cela signifie également une traction inférieure par rapport au système AFW dans des situations de conduite normales: si l'une des deux roues avant perd de l'adhérence et patine, il ne reste plus qu'une roue pour retrouver une certaine adhérence.
Pour FWD, permutez les pneus avant directement à la position arrière droite du même côté, c'est-à-dire de l'avant droit à l'arrière droit et de l'avant gauche à l'arrière gauche. Ensuite, entrecroisé pour les pneus arrière: déplacez le pneu arrière droit vers l'avant gauche et le pneu arrière gauche vers l'avant droit.
La traction arrière est la traction avant en marche arrière. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur dans un véhicule à propulsion, la puissance est envoyée aux roues arrière, maximisant ainsi les performances de la voiture en accélération. Autrement dit, les roues arrière fournissent une force pour déplacer la voiture, tandis que les roues avant décident de sa direction.
Pour les véhicules RWD, le schéma de rotation est également similaire à celui de FWD mais en sens inverse. Déplacez les pneus arrière droit vers l'avant, c'est-à-dire arrière gauche vers l'avant gauche et arrière droit vers l'avant droit. Déplacez ensuite chaque pneu avant vers le coin arrière opposé, c'est-à-dire de l'avant droit vers l'arrière gauche et de l'avant gauche vers l'arrière droit.
Les modèles de rotation des pneus ci-dessus devront être ajustés si vous avez affaire à un véhicule hautes performances doté de roues avant et arrière de tailles différentes. Une attention particulière est également nécessaire pour les véhicules équipés de pneus unidirectionnels conçus pour tourner dans un seul sens.
Dans ces situations, ainsi qu'avec les véhicules ordinaires, si vous avez des doutes sur la rotation correcte des pneus, consultez le manuel du propriétaire, renseignez-vous chez un concessionnaire ou parlez à un professionnel (encore mieux est quelqu'un qui connaît votre véhicule et comment vous conduisez ). Mais quoi que vous fassiez, faites-les pivoter si possible. À tout le moins, cela aidera vos pneus à durer plus longtemps et vous fera économiser de l'argent.
Comme les autres pièces de votre voiture, la réponse varie en fonction de la qualité des pneus, de vos conditions de conduite et de la façon dont vous les utilisez. Cela dit, il existe des estimations générales de la durée de vie moyenne des pneus de voiture.
Les experts conviennent généralement que vous pouvez vous attendre à ce que vos pneus durent au moins 50000 miles dans des conditions de conduite normales, ce qui équivaut à environ 3-4 ans de conduite. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures se sont plaints du fait que leurs pneus neufs ou de remplacement ne durent que de 20 000 à 30 000 milles.
Bref, il n'y a pas de promesses. Bien que vous n'ayez pas besoin de dépenser beaucoup pour acheter des pneus coûteux, le mieux que vous puissiez faire est de faire vos recherches et de vous procurer des pneus de qualité au lieu de l'option la moins chère disponible.
Remplacez vos pneus lorsqu'ils vieillissent et recherchez des pneus neufs avec des dates de fabrication récentes.
Vous pouvez déterminer l'âge ou l'année de fabrication d'un pneu en recherchant le numéro d'identification du pneu (NIF) sur le flanc de n'importe quel pneu. Le TIN sera le dernier groupe de chiffres dans un groupe plus long de lettres et de chiffres après «DOT».
Un exemple de code DOT est: DOT Y9RJ FPUU 2618. Chaque groupe de chiffres est séparé par un espace.
Le dernier groupe de chiffres pour ce pneu se compose de 4 chiffres, ce qui signifie que le pneu a été fabriqué après l'an 2000. Plus précisément, il a été fabriqué au cours de la 26e semaine de l'année 2018, ce qui signifie que ce pneu est frais et neuf.
Un autre exemple de code DOT est: DOT JI3P FUM0 137.
Le dernier groupe à 3 chiffres est «137», indiquant que le pneu a été fabriqué au cours de la 13e semaine de l'année 1997.
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