Audi a été un peu sur une lancée, ces derniers temps, apparemment en train de faire ses débuts un nouveau EV complet après l'autre. La superbe Audi e-tron GT était un point culminant, prouvant qu'Audi pouvait construire une voiture de sport électrique désirable. Cependant, l'e-tron GT coûte très cher, à partir d'environ 100 000 dollars. Maintenant, le tout nouvel Audi Q4 e-tron – et son frère Q4 e-tron Sportback – est là et il offre aux clients Audi traditionnels un véhicule électrique d'entrée de gamme pour les aider à basculer.

Parallèlement au Q4 e-tron standard, le Q4 e-tron Sportback à l'allure plus sportive a également été révélé. Le modèle Sportback apporte un look plus sportif mais pas grand-chose d'autre, en termes de spécifications ou de performances. Cependant, il semble assez différent pour que les clients veuillent le choisir par rapport à la voiture standard.

Groupe motopropulseur et gamme

Regardons les choses en face, c'est ce que vous voulez savoir. Nous avons vu des photos d'espionnage et des photos camouflées de l'extérieur et nous avons déjà vu l'intérieur. Cependant, Audi a été silencieux sur les détails de sa gamme et de sa puissance jusqu'à présent. Nous savions déjà que l’Audi Q4 e-tron est basée sur l’architecture MEB de Volkswagen, la même plate-forme électrique évolutive qui sous-tend la Volkswagen ID.4.

L'Audi Q4 e-tron offrira deux niveaux de batterie différents et trois options de transmission différentes. Pour commencer, l'Audi Q4 35 e-tron d'entrée de gamme embarquera une batterie de 52 kWh (55 kWh brut), tandis que la plus grande Audi Q4 40 e-tron sera livrée avec une batterie de 77 kWh (82 kWh brut). La même batterie de 77 kWh alimente également l'Audi Q4 50 e-tron Quattro.

Les modèles Q4 35 et 40 e-tron sont équipés d'un seul moteur électrique sur l'essieu arrière, qui produit respectivement 125 kW (167 chevaux) et 150 kW (201 chevaux). Alors que le haut de gamme Q4 50 e-tron Quattro utilise deux moteurs électriques, un à chaque essieu, qui se combinent pour produire 220 kW (295 chevaux). Pour ce dernier, 0-100 km / h (0-62 mph) prend relativement tranquillement 6,2 secondes. Cependant, il semble que le Q4 soit plus conçu pour le confort, le style et, plus important encore, l'autonomie, plutôt que pour les performances.

En termes d'autonomie, l'Audi Q4 e-tron a au pire les niveaux d'autonomie de la batterie VW ID.4. La voiture d'entrée de gamme, la Q4 35 e-tron, avec ses moteurs électriques simples et sa batterie de 52 kWh, peut parcourir environ 341 km (211 miles) sur une seule charge. Fait intéressant, le Q4 35 e-tron Sportback peut faire un peu plus, 349 km (217 miles) sur une seule charge, probablement en raison de son aérodynamisme supérieur.

L'Audi Q4 40 e-tron milieu de gamme arbore la meilleure autonomie, grâce à sa batterie de 77 kWh et à son seul moteur électrique. Ainsi, même s'il est lent – 0-100 km / h en 8,5 secondes – il peut parcourir jusqu'à 520 km (323 miles) avec une charge.

Alors que le modèle haut de gamme, l'Audi Q4 50 e-tron Quattro obtient une autonomie maximale de 488 km (303 miles), ce qui en fait la meilleure combinaison de performances et d'autonomie. Encore une fois, le modèle Sportback obtient un peu plus, avec 497 km (308 miles) d'autonomie.

Extérieur

Après avoir vu de nombreuses photos camouflées de l'Audi Q4 e-tron, nous avons en quelque sorte eu une idée de ce à quoi il allait ressembler. Maintenant qu'il est enfin là, nous savons que nos hypothèses étaient justes.

L'Audi Q4 e-tron de série ressemble à ce que nous pensions, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Il s’agit d’un multisegment électrique à l’aspect intelligent qui présente un design sportif et musclé, des porte-à-faux courts et les plus grandes roues jamais montées sur un véhicule Audi du segment A. Nous pouvons facilement voir les clients Audi Q5 être très intéressés par le Q4 e-tron.

Cependant, nous pourrions également voir les clients se tourner davantage vers l'Audi Q4 e-tron Sportback. Il présente une ligne de toit extrêmement rapide et a l'air beaucoup plus sportif que nous ne le pensions. Pourtant, il conserve toujours les passages de roue arrière musclés de la voiture standard et le becquet de coffre.

À l'avant, la calandre Singleframe est immédiatement reconnaissable et présente une finition argentée brillante pour indiquer aux autres automobilistes que vous conduisez un produit Audi e-tron. À l'arrière, les nouveaux feux arrière OLED se connectent via une barre lumineuse centrale.

Intérieur

Même avant cette révélation, Audi a dévoilé complètement l'habitacle de l'Audi Q4 e-tron il y a quelques semaines. C'est une cabine à l'allure intelligente qui emprunte certains détails à l'e-tron GT, comme le design futuriste du volant et ses commandes de climatisation physiques.

Entre les sièges avant, la console centrale, qui abrite les commandes de conduite, se trouve en porte-à-faux du tableau de bord, offrant aux passagers avant plus d'espace de rangement.

En parlant d'espace intérieur, Audi affirme que le Q4 e-tron, qui se trouve dans le segment A des multisegments, a en fait autant d'espace pour les passagers et le chargement qu'une voiture du segment B. Ainsi, malgré son faible encombrement, le Q4 est en fait un petit crossover assez volumineux.

Suspension et manutention

En raison de sa nature à propulsion arrière, l'Audi Q4 e-tron devrait offrir une maniabilité plus sportive et plus performante que des voitures telles que l'Audi Q3 ou même Q5. Il a également un centre de gravité beaucoup plus bas que tous les autres VUS d’Audi, ce qui le rend plus agile que la plupart des autres.

À l'avant, il reçoit une configuration de jambe de force avant traditionnelle McPherson, avec une suspension arrière à cinq bras. La suspension sport fixe en option abaisse la conduite de 15 millimètres et il existe également une suspension adaptative supplémentaire. La direction progressive est également disponible, qui devrait fonctionner de la même manière que la configuration de direction variable existante d'Audi.

En ce qui concerne les roues, le Q4 possède les plus grandes roues de toutes les Audi du segment A, avec des roues de 19 ″ de série, avec des options allant jusqu'à 21 ″. Il obtient également des pneus décalés, avec du caoutchouc plus large à l'arrière pour une dynamique plus sportive.

Modèles Edition One

Si vous voulez être l'un des premiers à adopter, comme le font de nombreux propriétaires de VE, deux modèles Edition One seront proposés lors du lancement sur le marché; Geyser Blue et Typhoon Grey. Les deux modèles Edition One recevront l'ensemble S Line, des vitres arrière assombries, des accents noirs et même des feux arrière assombris. Les deux modèles Edition recevront également des roues aérodynamiques de 21 pouces, mais le modèle Typhoon Grey aura des roues au fini bronze, ainsi que des anneaux Audi en bronze.

Tarification

L'Audi Q4 e-tron sera mis en vente en Europe en juin, avec des versions Sportback plus tard cet été. Les prix en Allemagne sont les suivants: 41 900 EUR pour l'e-tron Q4 35, 47 500 EUR pour l'e-tron Q4 40 et 52 900 EUR pour l'e-tron Quattro Q4 50. Ajoutez 6 195 EUR supplémentaires pour les modèles Edition One.

En Allemagne, au moins, le prix de l'Audi Q4 e-tron est très similaire à celui de l'Audi Q5 à piston. À ce prix, à moins que vous n'ayez absolument besoin d'une plus grande autonomie que le Q4 peut offrir, nous ne voyons pas de raison d'acheter le Q5 à la place. Le Q4 est plus beau, a un intérieur plus intéressant, plus de cabine et d'espace de chargement, et devrait même être plus agréable à conduire. S'il y avait une voiture pour amener les clients Audi existants du côté électrique, c'est bien le Q4 e-tron.

(Paquet source: QuattroDaily)