Le dernier membre de la famille de la gamme Audi Q8 est l’Audi Q8 TFSI e quattro, qui complète la gamme de modèles du Q8. Le nouveau modèle hybride PHEV est la version du coupé-SUV phare de la marque allemande, qui vous offre la possibilité de conduire en ville en mode EV complet, ce qui sape la stigmatisation des gros SUV en tant que machines polluantes. Comparé au Range Rover Sport PHEV et à la Porsche Cayenne S E-Hybrid, le Q8 a tout ce que nous savons du Q8 standard, mélangé à la saveur hybride nouvellement mise à jour développée par les Bavarois à Ingolstadt.

Le SUV de luxe écologique

Ne parlons pas trop des caractéristiques de série de l’Audi Q8. Le SUV-coupé, parfaitement conçu et réussi, allie un design extérieur élégant au raffinement intérieur et à la qualité de conduite que nous avons déjà vu dans la gamme de SUV de luxe d'Audi. Le nouveau TFSI e quattro propose une recette bien connue, mais juste avec un autre groupe motopropulseur à son actif, vous permettant de vous transporter plus respectueux de l'environnement à travers les rues, les routes et les autoroutes.

Moteur électrique V6 +

Les ingrédients clés du nouveau Q8 sont la transmission hybride, avec une batterie plus grande et deux sorties système. Les deux variantes sont le Q8 55 TFSI e quattro et le Q8 60 TFSI e quattro. Le matériel partagé entre ces véhicules est le même, seule la mise au point logicielle permet une version 55 désaccordée, qui a été créée pour les marchés où vous pouvez obtenir des avantages fiscaux environnementaux spécifiques de la part du gouvernement local. Déménagement intéressant d'Audi pour adapter sa gamme hybride Q8 à des marchés où les gens bénéficieront d'un avantage lorsqu'ils commandent eux-mêmes un Q8.

Ce SUV Coupé est déjà le septième modèle Audi à propulsion hybride rechargeable qui a été récemment introduit sur le marché depuis la mi-2019. Le pouvoir vient de deux mondes et offre une combinaison entre un moteur à essence 3.0 TFSI V6, qui développe 250 kW / 340 PS et produit 450 Nm de couple et un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) avec une puissance de pointe de 100 kW. Le moteur électrique compact est intégré dans le boîtier du tiptronic à huit vitesses. Avec le couplage, qui relie le 3.0 TFSI à la transmission, il forme ce que l'on appelle le module hybride.

La batterie de 17,9 kWh est installée sous le plancher du coffre à bagages de 505 litres, qui a été surélevé de 30 mm pour s'adapter à toute la technologie hybride. L'ensemble de nouvelle génération a une capacité de 0,7 kWh plus grande que son prédécesseur (qui a été lancé dans l'hybride Q7 l'année dernière). Il pèse également 70 kilos de moins. Oui, 70 kg! Audi a économisé un total de 33% par rapport à sa batterie précédente. Il pèse désormais 140 kg, ce qui est une belle réussite. La batterie a une capacité de charge maximale de 7,4 kW et peut être chargée complètement à vide en 2,5 heures. Sur une charge complète, vous aurez jusqu'à 45 km d'autonomie dans le 60 TFSI et 47 km dans le 55 TFSI.

La puissance combinée du groupe motopropulseur diffère selon le modèle. Dans le 60 TFSI, vous obtenez 340 kW / 462 PS et 700 Nm et dans le 55 TFSI, vous obtenez 280 kW / 381 PS et 600 Nm. Cela a bien sûr un impact sur les chiffres de performance. Le 60 TFSI vous amène de 0 à 100 kmh en 5,4 secondes. Le 55 TFSI le fait en 5,8 secondes. Les deux ont la même vitesse de pointe, limitée à 240 km / h. Le Vmax en tout électrique est de 135 kmh.

Pas moins de 7 modes de conduite

Du côté de la maniabilité, le Q8 est livré avec la même configuration que ses frères et sœurs de la gamme. Le système de traction intégrale permanent Quattro et un différentiel mécanique central sont de série. La répartition de la puissance est de 40% du couple à l'avant et de 60% à l'arrière en conduite normale. Vous aurez un maximum de 85 pour cent à l'essieu avant et jusqu'à 70 pour cent à l'essieu arrière. Le système Audi Drive Select dispose de sept profils de conduite: confort, efficacité, automatique, dynamique, individuel, tout-terrain et tout-terrain, et vous offre la possibilité de piloter l'hybride de 2,5 tonnes pendant votre trajet.

Vous avez la possibilité de choisir parmi un certain nombre de modes pour vous aider pendant votre voyage. Deux modes principaux sont disponibles. Le mode EV vous permet de conduire la voiture entièrement électrique. Le moteur à essence n'est pas utilisé et vous ne roulez que sur batterie. La conduite silencieuse offre une belle expérience. Poussez la pédale sur le métal et le mode hybride est activé, le moteur à essence prend vie et vous entendrez un joli son V6 venant de l'extérieur. Rien de trop intrusif, mais un joli son qui vous accompagne lors de vos déplacements quotidiens.

Le mode hybride est le mode standard activé au démarrage. Il a trois modes. Le mode Auto utilise le système MMI embarqué et sa stratégie de fonctionnement prédictive via le système de navigation pour répartir la charge de la batterie sur l'itinéraire de conduite d'une manière intelligente et efficace ou il rechargera la batterie pour une utilisation ultérieure. Le mode «Hold» gardera la charge de la batterie jusqu'à ce que vous choisissiez différemment, et le mode Charge commence immédiatement à charger la batterie.

Le choix disponible entre ces modes est un avantage supplémentaire, mais je vous suggère de conduire en mode hybride automatique 99% du temps. Il n'y a aucune obligation immédiate de changer de mode, mais vous pouvez le faire si vous en avez envie. Le groupe motopropulseur hybride fait ce qu'il doit faire d'une manière efficace, relativement silencieuse et luxueuse qui correspond à la marque Audi et à la gamme Q8. La transition entre EV et hybride se fait en douceur et vous remarquez à peine le fait que vous êtes passé d'un mode à l'autre. Seul le cluster devant le conducteur vous montrera la différence entre une conduite entièrement électrique ou l'utilisation du moteur V6.

Pour ceux qui souhaitent opter entre le 55 et le 60, il est bon de savoir que le 60 TFSI est livré avec un ensemble de finition standard plus élevé. Vous obtiendrez le pack extérieur S line, l'ensemble de style noir avec des accessoires extérieurs de la couleur de la carrosserie, les phares Matrix LED et la suspension pneumatique adaptative Sport. De plus, il roule sur des pneus de taille 285/45 montés sur des roues de 21 pouces et a des étriers de frein en rouge. À l'intérieur, vous obtenez des sièges sport en noir ou partiellement en gris Rotor avec gaufrage S. Le siège Plus avec appuie-tête intégrés est disponible en option. Les pédales et les repose-pieds sont en acier inoxydable et les incrustations dans le tableau de bord sont en aluminium brossé mat.

Un excellent paquet, mais ne venant pas aux États-Unis

La nouvelle Audi Q8 TFSI e quattro offre l'option entre deux mondes. Non seulement grâce à sa transmission hybride, mais aussi en proposant deux versions. Si vous habitez en Europe, un Q8 55 TFSI e quattro vous coûtera au moins 75 350 euros, tandis que le Q8 60 TFSI e quattro vous coûtera au moins 92 800 euros. La différence de prix est principalement due au pack de finition standard plus élevé sur le 60 TFSI, qui offre des options que vous pouvez également opter sur le 55 TFSI. Le prix inférieur du 55 et les avantages fiscaux disponibles garantissent que ce modèle pourrait bien être choisi plus souvent par les clients que son frère légèrement plus rapide. Dans l'ensemble, c'est formidable de voir à la fois être disponible et Audi proposer une variante Q8, qui est en mesure de vous offrir l'expérience de luxe SUV-Coupé avec cette touche de saveur respectueuse de l'environnement.