Finalement, la route s'est rouverte et j'ai eu la chance de vraiment dégourdir ses jambes. J'avais conduit la R8 pendant plusieurs jours avant ce jour-là, donc j'étais familier avec la sensation d'ouvrir les robinets du méga V10. Cependant, le son de celui-ci revenant à sa ligne rouge de près de 8 500 tr / min n'a jamais cessé de faire dresser les minuscules poils à l'arrière de mon cou. J'ai encore des frissons à y penser. De plus, il n’ya rien qui puisse mieux atténuer la frustration du trafic stop-and-go comme une explosion de 8 000 tr / min à la ligne rouge dans une Audi R8.

Appuyez immédiatement sur ce bouton de performance

Pour ce lifting de deuxième génération de l'Audi R8, il a été doté d'un petit bouton / bouton sur le côté gauche du volant, avec un emblème de drapeau à damier dessus. Je recommande à tous les propriétaires et conducteurs d'Audi R8 d'appuyer sur ce bouton dès que possible et de le maintenir allumé. Il met le R8 en mode «Performance» et propose trois options différentes; sec, humide et enneigé. Il désactive également l'antipatinage, fait basculer la transmission en mode manuel et fait passer le bruit d'échappement à onze.

Appuyer sur ce bouton Performance revient à voir des pilotes de films de science-fiction demander à reprendre le contrôle de leur vaisseau spatial autonome. J'ai l'impression que vous prenez enfin le contrôle de la R8 de la manière dont elle est censée être conduite et elle n'a jamais manqué de me faire sourire.

Étant une journée d'été fraîche, j'ai appuyé sur ce bouton à damier (qui par défaut sur «sec») dès que la circulation s'est dégagée, j'ai laissé tomber plusieurs vitesses et j'ai verrouillé l'accélérateur. Le monde extérieur était flou et j'avais l'impression que je venais d'atteindre la vitesse de la lumière sur le Millennium Falcon.

L’Audi R8 n’accélère pas autant qu’elle se téléporte. Il se déplace si rapidement de point à point que vous n’avez vraiment pas le temps pour votre cerveau de comprendre la distance parcourue entre les énormes entrées d’accélérateur. Pourtant, cela ne semble jamais effrayant, jamais intimidant et c'est la beauté de la R8. Grâce à son moteur à respiration libre, la bande de puissance est magnifiquement linéaire et fournit une surtension facile à moduler et à contrôler. Il est accessible et ses performances accessibles.

Un rendez-vous avec des superstars

Cette accessibilité m'a été utile lorsque je me suis retrouvé dans le comté de Columbia, à New York, serpentant sur des routes sinueuses aux côtés d'une Aston Martin et d'une McLaren.

Quand nous nous sommes finalement retrouvés, après plusieurs heures de trafic routier, nous avons pris de la caféine et avons repris la route. Chris, le fondateur de Limited Slip Blog et notre pilote Aston Martin, était celui qui connaissait bien la région alors il a pris le point et nous avons suivi. Au début, nous avons pris les choses un peu doucement, car certaines routes avaient des virages sans visibilité et deux d’entre nous ne savaient pas à quoi s’attendre de l’autre côté. Une fois que nous sommes devenus plus à l'aise, nous avons tous ouvert les robinets.

La cacophonie des moteurs et des échappements exotiques et tendus qui sonnaient à travers les routes de la limite des arbres était épique. Au fur et à mesure que notre régime montait, c'était une symphonie de bruit mécanique, ponctuée de claquements et de coups de feu d'artillerie qui résonnaient sur les arbres sur la manette des gaz.

The Engine – Musique mécanique passionnante et palpitante

Pourtant, même parmi un V12 atmosphérique et un V8 bi-turbocompressé, c'est l'Audi R8 et son V10 atmosphérique qui se sont démarqués. Même les autres pilotes étaient impressionnés non seulement par son volume, mais aussi par la musique qu'il produisait. Ce n’est pas seulement fort, le R8 fait véritablement de la musique; musique mécanique passionnante et palpitante.

Il y a quelque chose de vraiment spécial à conduire une supercar à moteur central aussi vite que vous l'osez, tout en poursuivant deux autres. Certes, suivre le rythme de l’Aston n’était pas vraiment un défi. C'était la voiture la plus lourde du peloton, arborant une boîte de vitesses manuelle (ce qui est certes glorieux) et à cause de laquelle était facilement surpassée. Cela sonnait brillant, mais il avait du mal à garder l'Audi R8 ou la McLaren hors de sa queue.

J'adore la McLaren, mais la R8 est une émeute

La McLaren était une autre histoire, cependant. Malgré sa puissance moindre, la McLaren 570S est une voiture remarquablement rapide. En fait, il y a eu quelques fois où je tirais dans un virage aussi bien que je l'aurais pu, pensant que j'avais laissé la McLaren derrière, seulement pour la voir combler l'écart à un rythme choquant. Sa combinaison de châssis en carbone léger et de puissance turbocompressée explosive en fait une arme absolue sur une route sinueuse.

Même quand même, je pense que je m'amusais le plus. L’Audi R8, bien qu’elle soit presque universellement assommée pour être la supercar «sûre», est une véritable émeute et tout dépend des dix cylindres placés derrière la tête du conducteur.

Cela sonne mieux que n'importe quelle McLaren (en dehors de la F1 d'origine, bien sûr) ne pourrait jamais rêver et son moteur est le plus agréable que j'aie jamais utilisé. Même parmi les supercars, il se démarque comme un chef-d'œuvre. Quand tout est dit et fait et que l’électrification est devenue la norme, le V10 de l’Audi R8 sera considéré comme un point culminant pour la combustion interne.

Mais la R8 n'est en aucun cas un excellent moteur. C’est une voiture de sport vraiment fantastique. Bien que je désire personnellement désactiver l'option de direction dynamique que ma voiture d'essai avait équipée, la direction de la R8 est remarquablement nette et directe. Il y a un bon sens de la ligne droite et sa pondération est bien décentrée, pour la plupart.

Il y a certes un sous-virage à la limite, mais il est atténué par un peu de levée des gaz. Avec le contrôle de traction désactivé, lorsque vous commencez à sentir le nez pousser un peu large, relâchez un peu l'accélérateur et le nez se rentrera et l'arrière commencera à glisser, donnant à la R8 un très bel équilibre une fois que vous aurez appris comment jouer avec. Cependant, avec 602 chevaux, la R8 peut vous mordre si vous ne faites pas attention.

Même le trajet est génial. Nous avons fait entrer et sortir les passagers de différentes voitures et tous ont été impressionnés par la conduite de la R8. Il est juste assez souple pour éliminer les bosses rugueuses, mais aussi assez ferme pour rester parfaitement plat dans les virages.

Une fois que je suis entré dans un rythme, j'ai appris à faire confiance à la voiture, à son châssis, à ses freins et à son grip. Après cela, j'ai commencé à vraiment le pousser et cela a été récompensé par des moments vraiment époustouflants et remplis d'adrénaline.

Lorsque nous avons terminé nos voyages passionnants, les nerfs enfin calmés, il était temps de rentrer à la maison. J'avais encore trois heures au moins de croisière sur autoroute en ligne droite devant moi et pourtant j'avais hâte d'y être. J'étais dans la voiture depuis près de sept heures d'affilée et j'étais toujours prêt à revenir et à en faire quelques autres.

Sur le chemin du retour, j'ai été critiqué dans la circulation. Il y avait eu plusieurs accidents sur la route 87, ce qui m'a obligé à faire des arrêts dans la R8 pendant plus d'une heure, ajoutant encore plus de temps à mon voyage. Pourtant, avec ma liste de lecture de longue durée provenant des enceintes Bang & Olufsen et tout réglé sur Comfort, j'étais parfaitement heureux.

Je déteste le trafic. Le detesté. Plus que la plupart des autres humains. En fait, je ne suis pas doué pour rester assis au même endroit pendant une longue période de temps, n'importe où, simplement parce que mon esprit commence à perdre assez rapidement sa raison d'être. Cependant, dans la R8, j'étais heureux, détendu et même en train de m'amuser.

De temps en temps, il y avait une pause dans la circulation et je serais poussé par les enfants dans les voitures adjacentes à lui donner les haricots. Alors je reviendrais un peu, leur donnerais un spectacle et ils riraient et applaudissaient. L'Audi R8 a apporté de la joie aux autres automobilistes, ce qui a rendu cela agréable pour moi, en tant que conducteur.

Après un long travail de retour dans le noir, je suis enfin rentré chez moi. Il était tard, j'étais épuisé, affamé et désespéré de me lever et de me dégourdir les jambes. Étonnamment, les six premières heures environ derrière le volant ce jour-là étaient confortables, car les sièges de la R8 soutiennent de manière choquante leur finesse. Mais les dernières heures ont vraiment commencé à porter sur mes jambes et mon cul.

Pourtant, j'ai dit à ma femme dès que je suis rentré dans la porte: «Je pourrais faire encore deux heures, je pense.

L'Audi R8 est si bonne. Même après avoir passé une journée entière et plusieurs centaines de kilomètres avec, j'en voulais encore plus. C’est une voiture incroyablement attachante, qui vous donne envie de monter et de conduire, même sans aucune raison. Surtout sans aucune raison.

Je vais rater cette Audi R8 bleue Ascari. Nous avons passé une super semaine ensemble et une journée très spéciale. Un jour que j’avais attendu et inquiet pendant presque un an. Cela valait chaque seconde.