Ainsi, bien qu'elle soit la Série 4 d'entrée de gamme, la BMW 430i dispose d'une puissance plus que suffisante pour être une vraie voiture GT et vous amener à votre destination de vacances à temps. Plus important encore, si une route sinueuse apparaît le long de vos voyages, elle a le punch pour divertir.

Cela dit, le reste de la voiture préférerait les courbes longues et rapides plutôt que les virages serrés et serrés. Comme beaucoup de BMW modernes, la direction de la 430i est nette et précise, mais totalement sans vie. Nous en sommes tous venus à accepter le fait que les voitures de sport modernes manquent de direction communicative. La direction assistée électrique et la demande croissante des clients pour le raffinement ont pratiquement ruiné la sensation de direction dans toute voiture de sport sans badge «Porsche» à l'arrière. Ce n’est pas le problème de la direction BMW moderne. Le problème est l'absence de changement de poids notable décentré.

Tournez le volant de la BMW 430i et l’avant réagit assez rapidement, mais rien n’indique dans votre main que quelque chose se passe. Le poids de la direction reste le même ou ne change pas assez jusqu'à ce que vous soyez à 90 degrés de blocage de direction et même après cela, il y a peu de résistance de la roue pour signaler ce que font les roues avant, donc cela ressemble à un jeu vidéo -aimer. C’est bien pour une voiture GT, où de longues courbes et des explosions sur autoroute récompensent une direction plus confortable et détendue. Mais en conduite sportive, ce type de direction est déconcertant et, à cause de cela, je n'ai jamais ressenti le besoin de pousser fort.

Ne vous méprenez pas en pensant que je n’ai pas aimé conduire la Série 4 parce que je l’ai fait. Juste d'une manière différente que je conduirais une voiture de sport. C’est une voiture agréable à conduire, une voiture dans laquelle j’ai préféré simplement descendre l’autoroute à grande vitesse. Il n'y a rien de mal avec une grande voiture de tourisme et c'est ce qu'est la Série 4, même la 430i d'entrée de gamme.

Magie du groupe motopropulseur

BMW est peut-être le meilleur au monde pour calibrer les moteurs de l'omniprésente boîte automatique à huit rapports ZF. Alors que j'aurais préféré un manuel dans le 430i, le ZF à huit vitesses est parfaitement adapté au moteur B48 décousu.

Laissé à lui-même, il n'y a jamais eu de situation où je me suis senti dans la mauvaise vitesse ou qu'il a fait quelque chose que je n'aurais pas fait moi-même. C’est de la télépathie pure. S'il n'y avait pas une sorte de magie – la magie d'étalonnage du groupe motopropulseur – d'autres marques seraient en mesure de comparer BMW et de l'égaler. Jusqu'à présent, je n'ai pas encore conduit une autre voiture avec la ZF8 qui peut correspondre à n'importe quelle BMW non seulement pour un réglage parfait, mais aussi pour une douceur soyeuse.

Bien sûr, vous pouvez utiliser les palettes et changer de vitesse vous-même, mais je l'ai rarement fait. Il est si bon de choisir le bon équipement, dans toutes les situations, que je n’ai jamais ressenti le besoin de prendre le relais et de changer de vitesse. Certes, c'est une sorte de déception, car cela enlève une partie du plaisir, mais cela n'enlève rien à son impressionnant.

Looks de voiture de sport, confort de voiture de luxe

Ma voiture d’essai était équipée d’un ensemble M Sport – c’est le seul moyen d’obtenir la superbe peinture Portimao Blue – et des roues de 18 pouces avec des pneus de performance. Pourtant, il a roulé comme une Série 5. BMW a réussi le réglage de la suspension pour toute la gamme de la Série 4, car il roule bien sur les bosses les plus vives tout en se sentant toujours calme et bien ajusté à la route. BMW n'a peut-être pas la direction comme au bon vieux temps, mais le réglage de la suspension est toujours d'actualité.