La septième génération de la berline d'affaires de référence a subi un lifting en 2020 et, récemment, j'ai testé ce qui semble être le meilleur choix non-M de la gamme: la version hybride rechargeable 530e xDrive.

La série emblématique 5

Au cours de décennies de carrière automobile, la Série 5 a dû se réinventer et affiner ses qualités. Comme les grands vins, avec le temps, il est devenu encore meilleur, intensifiant sa saveur. La Série 5 a concouru avec de grands prétendants, mais chaque fois qu'une nouvelle génération a fait son entrée, cela nous a seulement rappelé pourquoi ce modèle BMW très réussi est vraiment le pionnier de sa catégorie. En tant que propriétaire actuel d'une génération E60 nette de 2009, je suis toujours impatient d'essayer les derniers modèles de la Série 5 et d'analyser la transition et l'évolution entre les différentes générations. Bien sûr, en termes de philosophie de conception extérieure, la E60 s'est aventurée pratiquement dans l'inconnu, embrassant un style radical qui a suscité beaucoup de controverses à l'époque.

Pour moi, le E60 est toujours inégalé à ce jour en termes de philosophie de conception, et il est en fait encore meilleur qu'il y a plus de dix ans. Pour en revenir au G30 et à la dernière itération de LCI, cela aurait peut-être atténué l'image controversée, mais il a simplement réussi à se ciseler et à se raffiner.

Pour de nombreux fans de BMW, la E39 est la meilleure Série 5 jamais réalisée, ce avec quoi je suis en partie d'accord. Mais, à bien des égards, le dernier chapitre surpasse la plupart de ses prédécesseurs modernes. Voyons pourquoi.

Classique et moderne à la fois

Le G30 est arrivé fin 2016, tandis que les débuts officiels sur le marché ont eu lieu au printemps de l'année prochaine. Beaucoup se sont plaints que BMW a joué une carte très sûre avec la nouvelle Série 5, car elle était considérée comme une simple évolution et non une révolution par rapport au modèle F10 précédent. Mais, comme prévu, le G30 a amélioré son prédécesseur dans presque toutes les disciplines, avec sa conception robuste, mélangeant des indices modernes et classiques, avec son niveau impressionnant de technologie et avec sa dynamique pointue, une amélioration constante par rapport à la sensation de conduite en quelque sorte terne du F10.

En ce qui concerne le style extérieur, la génération LCI fraîchement lancée est sortie juste à temps pour affiner le design vieillissant de la série G30. Bien entendu, il vise également à le maintenir pertinent sur le marché et attractif pour les principaux acheteurs de BMW jusqu'en 2023, date à laquelle la future génération G60 arrivera.

Les concepteurs ont effectué un travail de nettoyage sur la façade avant, supprimant de nombreux détails complexes et réduisant la complexité visuelle. Au lieu de cela, ils ont opté pour des lignes très précises et nettes, qui définissent la nouvelle partie avant: les phares plus minces avec des filaments LED révisés, la calandre verticale 3D et la zone d'aération épurée.

La 530e xDrive était dotée de l'élégante garniture Luxury Line, qui ajoutait une calandre entièrement chromée et de nouveaux reniflards d'air latéraux sur le pare-chocs avant, avec une forme quadrilatérale et un cadre chromé. Par rapport à la génération pré-LCI, la nouvelle Série 5 est certainement plus minimaliste, mais dans le bon sens, et se sent moins encombrée et compliquée. La peinture métallique bleu phytonique profond accentuait encore l'élégance de la limousine d'affaires bavaroise.

Le Life Cycle Impulse offre également une nouvelle vie à l'arrière. Les feux arrière à DEL accentuent l'effet 3D à l'aide de graphismes révisés et d'un cadre extérieur et environnant avec des accents noirs brillants. La silhouette est sensiblement la même entre les deux générations de modèles, conservant la ligne de fenêtre classique et l'emblématique kink Hofmeister, ainsi que les lignes de caractère ludiques qui seraient bientôt des vestiges d'une époque révolue dans le design automobile.

Le signe distinctif pour nous dire qu'il s'agit d'une Série 5 électrifiée est le volet séparé sur l'aile avant, juste au-dessus du reniflard latéral chromé, cachant le port de charge de l'unité électrique. À part cela, la lettre «e» dans la nomenclature du modèle nous rappelle également que la voiture a des aspirations environnementales considérables.

Marcher à l'intérieur par-dessus l'inscription «Luxury Line» sur les seuils de porte nous place devant un intérieur de caractère, dominé par la sobriété et le raffinement. Le revêtement en cuir Nappa entièrement noir avec des coutures verticales blanches est complété par le volant M Sport et les garnitures en bois anthracite à pores ouverts du tableau de bord et des couvre-portes.

À l'origine, le modèle d'essai était équipé des roues aérodynamiques individuelles BMW de 20 pouces, mais compte tenu des températures extérieures, au moment de l'examen, la 530e xDrive portait des pneus d'hiver Pirelli de 19 pouces de diamètre et des alliages noir mat M Performance 786M.

BMW n'a pas touché à l'architecture fonctionnelle générale du tableau de bord, les commandes physiques et le généreux écran et panneau CVC ayant survécu à la procédure de rafraîchissement. Le levier de vitesses typique que l'on trouve également sur les modèles G11 et G01 / G02 est également là pour rester. De plus, pour souligner davantage la qualité de fabrication, le bouton iDrive et les boutons de la console centrale comportaient le vitrage en céramique en option.

La caractéristique la plus impressionnante du nouveau tableau de bord reste l'intégration, les performances et l'exécution impeccables de l'interface numérique OS 7.0, avec l'énorme tableau de bord et l'écran de contrôle central. L'opération est intuitive et les graphiques sont presque parfaitement exécutés.

En termes de confort de voyage, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur de la nouvelle 530e xDrive, à l'avant comme à l'arrière. Les sièges avant entièrement électriques avec mémoire, chauffage et ventilation sont vraiment un excellent choix, même s'ils coûtent environ 1400 EUR.

La première conclusion que vous pouvez tirer après avoir été témoin et ressenti du nouveau LCI Série 5 est qu'il a réussi à conserver sa majestueuse aura intacte. L'ensemble du design extérieur est net et imposant, fidèle à la tradition et embrassant également la modernité. À l'intérieur, vous êtes toujours embrassé par la même atmosphère BMW agréable et bien connue, avec une dose supplémentaire de choses numériques et de luxe. Du trio premium allemand, le Bimmer parvient toujours à être le beau gars de la classe, comme toujours.

De la joie à tout moment, avec des inconvénients inattendus

Le confort et la dynamique de conduite sont tout à fait chez eux dans la nouvelle 530e xDrive. Le PHEV peut être amusant si nécessaire, tranchant comme un rasoir s'il est poussé à la limite, mais en fait, il se sent serein et confortable lorsqu'il est conduit calmement, profitant de chaque mètre du trajet. Le 530e xDrive associe un moteur essence de 2,0 litres de 184 ch, connu du 520i, à une unité électrique de 109 ch, portant la puissance du groupe motopropulseur à 292 ch (288 ch), disponible pendant 10 secondes sous le mode XtraBoost.

Dans des circonstances normales, la puissance du moteur est plafonnée à 252 ch (248 ch), de quoi assurer une accélération de 5,6 secondes de 0 à 100 km / h et une vitesse de pointe de 230 km / h. La puissance est transmise aux quatre roues grâce au système xDrive et à la boîte de vitesses Steptronic à 8 rapports.

Même s'il pèse 60 kg de plus que le 530e à propulsion arrière et 215 kg de plus qu'un 530i xDrive, le modèle enfichable à traction intégrale se sent agile et jamais comme un éléphant géant dans un magasin de porcelaine. Bien sûr, il y a quelques inconvénients dus à l'architecture électrique, qui réduit la taille du coffre à 410 litres de 530 litres et la capacité du réservoir de carburant, qui passe de 68 litres à seulement 46 litres.

Compte tenu du poids supplémentaire, il est clair qu'un compromis de réduction des émissions a été fait. La voiture roule brillamment, comme toutes les BMW Série 5 devraient, mais il y a un prix à payer pour sauver la Terre Mère: la consommation globale de carburant.

BMW annonce une valeur de 2,0 à 2,1 l / 100 km (112 à 118 mpg US), ce qui est parfois très théorique. Pourquoi? Car l'unité électrique assure une réelle autonomie de l'ordre de 35 km au maximum, ce qui s'épuise très vite en trafic encombré et à basses températures extérieures. À partir de 50% de charge, après 15 minutes de mon premier trajet avec le 530e xDrive, le «jus» de la batterie est déjà épuisé, ce qui signifie que l'ICE a été allumé. En séquence, compte tenu du poids supplémentaire et de l'absence d'aide du côté électrique, la consommation de carburant est rapidement passée à environ 9,5 – 10 l / 100 km (24,8 MGP – 25,3 MPG), ce qui dépasse largement les valeurs communiquées.

Il faudrait vraiment conduire sans trop solliciter le groupe motopropulseur pour simplement atteindre les valeurs miracles rapportées par Munich. Tout d'abord, la recharge d'un PHEV prend beaucoup de temps – même à 11 kW (plus de 5 à 6 heures s'il n'y a plus rien dans la batterie). Sur une prise domestique commune, le temps d'attente dépasse 10 heures dans la plupart des cas.

Et adopter la culture PHEV a un coût, outre le prix d'acquisition plus élevé: une routine de recharge stricte à laquelle il faut adhérer. Bien sûr, il existe des moyens d'échapper au processus, mais tôt ou tard, vous serez obligé de revenir aux habitudes imposées.

Une solution temporaire serait de régler le mode CONTRÔLE DE LA BATTERIE pour économiser un pourcentage désigné d'énergie de la batterie pendant la conduite. Vous pouvez même aller jusqu'à recharger complètement la batterie en utilisant le mode de conduite respectif. Je l'ai fait moi-même à titre d'exercice et j'ai réussi à faire grimper la consommation de carburant à environ 14 l / 100 km (16,8 MPG), ce qui est tout simplement trop, même pour un moteur de 2,0 litres comme celui du 530e xDrive. Je peux garantir que le 530i xDrive consomme beaucoup moins.

En plus de cela, le CONTRÔLE DE BATTERIE frappera toutes les tentatives pour sauver l'impression de protéger l'environnement. En plus de l'augmentation de la consommation de carburant, cela entraînera très probablement une augmentation spectaculaire des émissions de CO2, et c'est une très mauvaise nouvelle.

Ne vous méprenez pas, les véhicules hybrides rechargeables constituent une excellente tentative pour combler l’écart entre les groupes motopropulseurs ICE et purement électriques. Mais, après certaines de mes expériences, de telles propositions laissent beaucoup à désirer, du moins pour le moment. La 530e xDrive, comme la 330e, est une bonne voiture dans l'ensemble. Mais je maintiens mon opinion que l'architecture hybride rechargeable convient mieux aux véhicules plus hauts, comme le X3 xDrive30e et le X5 xDrive45e.

Est-ce que j'en achèterais un?

Même si j'aime la Série 5 en tant que véritable incarnation de BMW, la réponse est non dans le cas de la 530e xDrive. Je choisirais le 530i xDrive ou le 520d xDrive sur la variante PHEV de milieu de gamme, strictement pour les aspects liés à la consommation de carburant et au poids à vide.

De plus, ils coûtent beaucoup moins cher: entre 3 000 et 5 000 euros du prix de base. Cela dit, le 530e xDrive laisse beaucoup à désirer sur l'efficacité et le gain réel apporté par la transmission électrifiée. Parce que c'est par ailleurs une excellente voiture, mais pas tout à fait parfaite. Très probablement, le 545e xDrive a des vertus supérieures en ce qui concerne le groupe motopropulseur électrifié amélioré, une autonomie électrique plus élevée et une meilleure consommation de carburant. En ce qui concerne la question, c’est celle que j’achèterais.