Nous savons tous que BMW utilise principalement des moteurs 6 cylindres en ligne à aspiration naturelle et turbocompressés dans la plupart de sa gamme, avec des moteurs 4 cylindres en ligne pour les applications à faible rendement et des V8 pour les applications à haut rendement. Mais qu’en est-il des moteurs V6 ? BMW a-t-il déjà utilisé cette configuration moteur ?
BMW a-t-il déjà fabriqué un moteur V6 ou associé un V6 à une voiture ?
Non, BMW n’a jamais produit en série de moteur V6 ni associé un moteur V6 à aucune de ses voitures. Il semblerait que BMW développe et teste régulièrement des moteurs V6 en interne, mais aucun n’est parvenu à la production. Verrons-nous un jour une BMW avec un V6 ? Très probablement pas dans un avenir proche.
Le constructeur bavarois jouit d’une réputation bien méritée pour la construction d’excellents moteurs 6 cylindres en ligne, qui remonte aux années 1930 , lorsqu’il a commencé à produire le M78. Ils le font à merveille, et les moteurs modernes comme le B58 et le S58 en sont la preuve.
Pourquoi BMW ne fabrique-t-il pas de V6 ?
Les moteurs V6 ne sont pas aussi fluides que les moteurs Inline-6
Selon les spéculations, les moteurs V6 ne répondent pas aux normes BMW en matière de bruit, de vibrations et de dureté. Cela est tout à fait logique puisque la configuration du V6 est intrinsèquement déséquilibrée . La puissance délivrée en douceur des moteurs six cylindres en ligne BMW, allant du docile N52 au S58 bi-turbo, ne peut être égalée par un V6.
Les moteurs V6 sont inférieurs aux moteurs 6 cylindres en ligne pour le cas d’utilisation de BMW
La longue tradition de BMW dans la fabrication de voitures sportives de luxe à moteur avant et propulsion (configuration FR). Il n’y a sans doute pas de meilleur moteur pour cette configuration qu’un 6 cylindres en ligne. Bien sûr, un V8 peut être plus puissant et un V12 plus fluide, mais les moteurs 6 cylindres en ligne sont simples, efficaces, fluides et peuvent produire une puissance impressionnante grâce à l’utilisation de turbocompresseurs.
BMW ne fabrique pas de voitures à traction avant où un V6 conviendrait
L’utilisation d’un V6 présente des avantages pour les fabricants qui l’utilisent pour les plates-formes FWD ou les systèmes de transmission intégrale basés sur FWD en raison de sa taille compacte et de sa capacité à être monté transversalement, mais l’utilisation d’un V6 sur une plate-forme BMW RWD aurait plus d’inconvénients que d’avantages. .
Jetons un coup d’œil à certains des avantages et des inconvénients d’une configuration V6 par rapport à celle généralement utilisée par BMW :
V6 vs Inline-6
Avantages du moteur V6
- Un ensemble plus petit pouvant accueillir de nombreux véhicules
- Laisse plus de place dans le compartiment moteur
- Centre de gravité inférieur
Inconvénients du moteur V6
- Nécessite des contrepoids car il est intrinsèquement déséquilibré
- Plus coûteux à construire et à entretenir
- Moins efficace en raison des contrepoids et des arbres à cames et soupapes supplémentaires
La configuration V6 est-elle inférieure à la configuration Inline-6 ?
Non. Les moteurs V6 sont incroyablement polyvalents, fiables et tout aussi réglables que les moteurs BMW à 6 cylindres en ligne. Certaines applications nécessitent un V6, car toute autre configuration de moteur ne rentrerait tout simplement pas dans le compartiment moteur ou ne fonctionnerait pas avec l’application de transmission.
Cependant, pour le cas d’utilisation de BMW, un moteur 6 cylindres en ligne est supérieur car il peut facilement s’intégrer dans pratiquement toute la gamme du constructeur. Presque tous les modèles BMW ont un nez relativement long, ont une traction basée sur la propulsion et nécessitent une transmission douce et raffinée qui correspond aux normes NVH du fabricant .
BMW produira-t-il un jour un moteur V6 en série ?
Presque toute la gamme BMW constitue le cas d’utilisation idéal pour la configuration à six cylindres en ligne, et nous ne voyons pas de signes indiquant que BMW fabriquerait un moteur V6 de si tôt.
BMW a perfectionné le I6 atmosphérique, et bien que les premiers I6 turbocompressés comme le N54 souffraient de problèmes de fiabilité, le nouveau B58 a montré une fois de plus que les Bavarois peuvent fabriquer un moteur six cylindres turbocompressé solide, moderne et puissant sans avoir recours à à une configuration V6.
