Comment changer un radiateur de voiture

Étape 1. Retirez le plastique recouvrant le radiateur

La première chose à faire est d’examiner la situation à laquelle vous êtes confronté. Vous devez repérer toutes les vis qui maintiennent le radiateur, ainsi que les plastiques qui le recouvrent, puisqu’il est nécessaire de les retirer pour pouvoir le changer. La première étape consiste à extraire ces plastiques. Il y a des moments où cela peut être une tâche compliquée, mais il vaut mieux en retirer autant que possible , car, même s’il semble que certains ne vont pas s’embêter, cela pourrait être la raison pour laquelle le radiateur ne sort pas lorsque vous avoir tout prêt.

Étape 2 : que faire du ventilateur

• ventilateur de type visqueux: Il est boulonné au moteur au moyen d’une poulie et n’est pas en contact avec le ventilateur.Dans ce cas, vous n’aurez qu’àenlever le plastiqueque nous avons déjà dit.Il est probable que le peu d’espace entre le ventilateur et le radiateur ne permette pas de retirer ledit plastique.Ne vous inquiétez pas, mettez-le simplement de côté pour qu’il ne vous dérange pas.Lorsque vous retirez le radiateur, il devrait sortir sans problème.

• Ventilateur électrique: Il est boulonné au radiateur… et puis vous avez deux options.La première consiste à déconnecter le câble du ventilateur, le dévisser de ses supports et le retirer.L’autre option, plus simple, consiste à le laisser ancré au radiateur et à ne retirer que le câblage dont il dispose.Tout dépend de la marge de manœuvre dont vous disposez, mais en règle générale, il est préférable de laisser le ventilateur sur le radiateur et de le retirer ensemble.

Étape 3. Videz le réservoir

Dans cette étape, vous devez tout préparer très bien, si vous ne voulez pas laisser toute la zone de travail inondée d’antigel. Pour cela, soulevez un peu l’avant de la voiture à l’aide d’un cric . Vous devez le faire dans la zone latérale, la plus proche des roues avant (sous le châssis, vous pouvez voir une marque où est placé le cric). Ne le faites pas directement dans la zone avant, car ce ne serait pas la première fois que quelqu’un détruit une zone vitale de la voiture en le faisant. Dans la mesure du possible, le plus intéressant est de l’escalader des deux côtés, bien que cela puisse également être fait avec la voiture soulevée d’un seul côté.

Une fois la voiture relevée, placez un grand seau sous la zone des durites épaisses du radiateur, car c’est là que le liquide de refroidissement tombera. A l’aide d’un cliquet ou d’une pince (selon le type de colliers qui maintiennent les manchons), retirez les colliers métalliques du manchon supérieur , jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de pression afin de pouvoir retirer le manchon. Pas besoin d’enlever les deux pinces, une seule suffit.

Lors du retrait du manchon, gardez à l’esprit que tout l’antigel s’écoulera, vérifiez donc que le seau est dans la bonne position . Il est probable que le manchon avec la rouille soit quelque peu collé au conduit. Si vous vous trouvez dans cette situation, prenez un tournevis plat et essayez de le retirer en faisant très attention de ne pas casser le manchon.

Suivez ensuite le même processus avec la manche inférieure.

Étape 4. Retirez le radiateur

Une fois que vous avez retiré la majeure partie du liquide, retirez les vis qui fixent le radiateur pour pouvoir le retirer. Il en a généralement quatre, mais ce n’est pas une règle universelle, donc s’il ne sort pas pour le moment, essayez de ne pas le forcer et regardez à nouveau pour voir s’il y a des vis qui fixent le radiateur.

Avant de le retirer, vous devez prendre en compte qu’il peut avoir d’autres tuyaux plus petits qui sont connectés à un réservoir externe. Dans ce cas, supprimez-le également. N’oubliez pas non plus que tant que vous n’aurez pas renversé le radiateur, vous ne le viderez pas complètement. Ainsi, lorsque vous le sortez, déplacez-le dans différentes directions, en essayant de faire tomber le liquide dans le seau.

Étape 5. Remplacez les accessoires par le nouveau radiateur et remontez-le

Dans le cas où vous avez retiré les durites avec le radiateur, il est maintenant temps de les remettre dans la même position sur le nouveau. De même, si votre radiateur est équipé d’un ventilateur électrique, remettez-le en place. Il est important de ne pas confondre les vis ou d’oublier où tout est allé, car c’est là que réside la plus grande perte de temps.

Remettez le radiateur dans le même trou du compartiment moteur et vissez les vis qui le maintiennent. De plus, les manchons doivent être rattachés aux conduits du moteur et le câblage connecté au ventilateur.

Étape 6. Remplissez le conduit d’antigel

Une fois que vous avez tout comme c’était au début, il ne reste plus qu’à remplir le circuit d’antigel . Je répète… antigel. L’eau normale ne doit jamais être utilisée pour le circuit de refroidissement, car avec le temps, tous les tuyaux, tant internes qu’externes, finissent par s’oxyder.

Où doit-il être rempli ? Ça dépend. Si votre radiateur a un bouchon sur le dessus, c’est facile. S’il ne l’a pas, l’antigel doit être introduit à partir de la vitre extérieure, qui est reliée au radiateur par un tuyau fin.

Dans cette section du processus, vous devez être patient , car cela prend un certain temps à remplir. Surtout si vous devez le remplir depuis le vase d’expansion, car vous aurez la fausse impression que le circuit est plein. Une fois que vous avez introduit une grande partie de l’antigel, vous pouvez démarrer la voiture momentanément (environ 15 ou 20 secondes) puis l’éteindre. De cette façon , le circuit déplace le débit et vous pourrez continuer à verser du liquide jusqu’à ce que vous voyiez à nouveau la marque maximale.

Avant de conclure, deux aspects doivent être pris en compte. La première est qu’il ne faut jamais retirer une seule durite de liquide de refroidissement avec un moteur chaud , car l’eau est sous pression et peut jaillir, ce qui ne serait pas très agréable. Aussi que, si le bouchon du radiateur est changé pour un bouchon de compétition ou similaire, il doit supporter le même pourcentage de bars de pression, il ne doit pas être au dessus ou en dessous, car on risque sa durée de vie.