Le lancement du scooter BMW C650 Sport/C650 GT 2016 est en quelque sorte un sérieux départ pour CarAdvice . Vous aurez sans doute noté la « voiture » ​​dans « CarAdvice » et oui, ces scooters BMW sont à deux roues de moins que notre tarif habituel. Cependant, BMW tient à souligner que de nombreux propriétaires de maxi scooters viennent directement du monde de l’automobile et ne sont pas des motards invétérés comme le sont généralement les propriétaires de motos. Alors que BMW nous assure que l’engouement pour les maxi-scooters est désormais une véritable entrée dans la possession de deux roues, examinons de plus près si le nouveau scooter BMW peut tenir cette promesse.

Avec une suite complète d’équipements de sécurité électroniques – qui fonctionnent réellement dans le monde réel – comme l’ABS et le contrôle de traction, le passage à deux roues est loin d’être aussi intimidant qu’il l’était autrefois pour les nouveaux conducteurs. Nous pouvons dire que les systèmes fonctionnent, car nous avons regardé de nombreuses démonstrations de l’ABS et de l’antipatinage dans le gravier meuble, et l’avantage que ces deux systèmes donneront au pilote novice est incommensurable.

J’ai récemment acheté une moto avec ABS (la première que j’ai possédée avec le système) et je l’adore, surtout sur les routes mouillées lorsqu’un arrêt d’urgence est nécessaire. Conduisez une moto équipée d’un contrôle de traction dos à dos avec un modèle antérieur qui n’a pas l’électronique et encore une fois, la différence est flagrante. Les motards expérimentés prétendent souvent qu’ils préfèrent la connexion brute des motos plus anciennes, et c’est peut-être vrai, mais les nouveaux motards ne sauront pas ce qu’ils manquent, alors ils peuvent simplement se réjouir de la sécurité.

Ajoutez un top case en option avec dossier passager, et toute l’expérience de conduite pour le pilote et le passager est beaucoup plus confortable qu’auparavant. Le modèle GT a même un siège et des poignées chauffants – très peu semblables à ceux d’une moto et un ajout utile pour les villes plus fraîches d’Australie.

J’ai assisté au lancement initial de la gamme de scooters BMW en 2012, et il était alors évident que BMW prenait très au sérieux son entrée sur le marché des scooters. Ainsi, les deux modèles que nous testons ici ont été légèrement révisés plutôt que repensés par rapport à ces deux premiers modèles. BMW sait qu’il ne vendra pas ces scooters en gros, mais les fans de la marque ont désormais une option scooter s’ils veulent faire du crossover, plutôt que simplement des motos.

Aucun des deux modèles n’est bon marché, avec des prix à partir de 14 150 $ (plus les frais de route) pour le Sport et 14 990 $ pour le GT, mais le vieil adage vous en avez pour votre argent est vrai même sur le marché des scooters. Dans une mer de contrefaçons en plastique bon marché de «marque X», les scooters BMW se sentent solides, robustes et bien construits. Il est évidemment difficile de prédire comment quelque chose va durer une fois que vous commencez à l’utiliser (et dans certains cas à en abuser), mais la façon dont ces scooters sont construits semble être au niveau de la gamme de motos BMW. Nous avons entendu l’argument selon lequel vous achetez les ordures bon marché, les battez à mort, ne les entretenez jamais, ne vérifiez que les freins et les pneus, puis les jetez efficacement, mais cela ne correspond pas à l’expérience de propriété que vous aurez si vous planifiez sur le maintien d’un scooter de qualité à plus long terme. Achetez une marque connue et vous la piloterez encore de nombreuses années sur la piste.

BMW souhaite également que ses propriétaires de scooters partent pour de plus longs trajets avec ces deux modèles – le GT en particulier. Que les propriétaires le fassent ou non est quelque chose de difficile à déterminer, mais vous vous sentirez beaucoup plus en sécurité en sortant de la ville sur une BMW que si vous conduisiez un bon marché sans nom, c’est certain. La réputation de BMW en matière de fiabilité à toute épreuve – pensez aux motos d’enduro GS – signifie que vous pouvez supposer qu’il n’y aura pas trop de problèmes. Nous avons passé près de 200 km en selle au lancement et les scooters étaient certainement confortables.

L’usine de moteurs de BMW à Taïwan produit des moteurs de scooter pour différentes marques et construit selon des spécifications rigoureuses pour la division Motorrad de BMW. Le bicylindre parallèle de 650 cm3 est couplé à une CVT, qui fonctionne tellement mieux sous un scooter que la plupart des voitures – vous vous demanderez où certains constructeurs automobiles se trompent. Sa conduite est immédiate, sans aucun retard ni ralentissement et la combinaison permet aux deux scooters de se mettre rapidement à niveau. Vous clouerez la plupart des voitures hors de la marque aux feux si vous êtes rapide avec l’accélérateur, ce qui rend la sculpture en ville un jeu d’enfant. Ne pas avoir à se soucier d’un embrayage rend le lancement du scooter plus facile qu’un vélo en fait.

Vous pourriez remettre en question la logique d’une centrale électrique allemande comme BMW qui s’approvisionne en moteurs à Taiwan – je l’ai fait aussi à l’origine – mais la réalité est la suivante ; le marché asiatique est inondé de scooters qui sont martelés pendant leur durée de vie, rarement entretenus et constamment surchargés, ce qui signifie que si un moteur peut survivre dans la plupart des régions d’Asie, il peut survivre n’importe où. Ajouté à cela, quatre ans après le lancement original de la BMW, nous n’avons rien vu pour indiquer des problèmes intrinsèques avec l’unité que BMW utilise.

En jetant un coup d’œil aux deux modèles avant de partir en balade, le cockpit est proprement conçu et bien agencé, de sorte que les jauges sont faciles à déchiffrer même en lumière directe et que les principales commandes des clignotants et des feux de route sont à portée de main de les poignées. Nous avons aimé les DRL LED que vous pouvez allumer et éteindre via un interrupteur monté en haut de la console de commutation de gauche. Nous laisserions cela allumé tout le temps pour des raisons de sécurité.

La GT avec top case en option a tout son sens en termes de rangement et la zone extensible sous le siège signifie que vous pouvez abaisser le plancher à l’arrêt pour ranger deux casques. La poche repose efficacement sur le pneu arrière, il y a donc beaucoup de rangement supplémentaire une fois que vous avez agrandi cette section. Les deux modèles ont également des poches astucieuses cachées derrière les portes devant les poignées – parfaites pour les portefeuilles, les téléphones et les clés. Avec le top case ajouté, vous pourrez ranger plein de courses sous la selle et dans le coffre à emporter aussi, un autre avantage du secteur des maxi scooters. Le coffre supérieur ajoute également un dossier confortable que la plupart des passagers apprécieront vraiment.

Le style est bien sûr une chose très subjective, mais le Sport et la GT ont un attrait net et anguleux qui suscite de nombreux regards admiratifs dans la rue. Il n’y a vraiment pas trop de scooters que l’on pourrait qualifier de vraiment beaux, à part certains des modèles Vespa rétro de la dernière décennie, mais les BMW ont définitivement l’air assez énervées pour intéresser les gens.

Sport et GT partagent le même moteur de 650 cm3, ce qui signifie 44 kW à 7750 tr/min et 63 Nm à 6000 tr/min. Conduisant à travers cette CVT susmentionnée, BMW a réglé le moteur pour offrir des performances améliorées à bas régime, une vitesse de pointe plus élevée de 180 km/h et une consommation de 4,6 L/100 km à une vitesse constante de 90 km/h.

Le système d’échappement redessiné produit un grognement rauque même au ralenti, mais nous opterions presque certainement pour le système Akrapovic en option. J’ai fait rouler deux motos équipées des systèmes de la marque slovène et la qualité, sans parler de la bande son, est sans pareille. Plus de bruit signifie que vous êtes également plus susceptible d’être entendu sur la route, ce qui n’est pas une mauvaise chose.

L’immédiateté du ramassage à l’arrêt est impressionnante, et vous vous retrouverez à parcourir la ville sans effort peu de temps après votre mise en selle. Les freins sont également excellents, et faire passer le scooter de la vitesse de l’autoroute à un arrêt net n’entraîne jamais de terreur des articulations blanches. En termes de voiture, les chiffres de puissance et de couple ne sonnent pas beaucoup, mais rappelez-vous qu’avec le sport par exemple, vous ne déplacez que 249 kg avec un réservoir plein de carburant à bord. Ajoutez bien sûr 100 kg supplémentaires avec mon cadre tubby dans le siège, mais ces scooters ne pèsent pas très lourd.

La réalité est que les deux scooters BMW que nous avons testés ici offrent le confort et la commodité d’un maxi scooter avec une dynamique de conduite qui ressemble beaucoup plus à une moto qu’à un scooter traditionnel. Même la position assise vous donne l’impression d’être assis dans le cadre plutôt que sur le dessus. Ils sont peut-être un peu trop grands pour les cyclistes plus petits, mais ils offrent vraiment une entrée pratique dans le monde des deux roues. Des deux, je préfère la GT même si les deux châssis sont effectivement identiques.

Il y a quelque chose dans la position assise qui donne à la GT l’impression d’être un plus gros scooter et le Sport n’est pas tellement plus sportif que je serais prêt à acheter ce modèle par rapport à la GT. Le Sport est certainement un peu plus net dans les sections sinueuses et se sent plus agile, mais vous pouvez toujours bousculer la GT avec beaucoup d’enthousiasme et j’aime sa liste d’équipements standard. Certains des points forts incluent le siège et les poignées chauffants, un pare-brise réglable électriquement et des déflecteurs de vent avant. À vitesse d’autoroute, la GT offre plus de protection contre le vent avec l’écran étendu vers le haut. L’un ou l’autre scooter est confortable et les deux bénéficient d’un centre de gravité bas, ce qui vous donne beaucoup de confiance pour les faire basculer dans les virages à des vitesses plus élevées que vous ne l’auriez cru possible.

Nos modèles d’essai étaient chaussés de pneus Pirelli de qualité, bien que BMW Australie nous ait dit de nous attendre à trois fabricants de pneus différents lorsque nous verrions les scooters chez les concessionnaires. La principale raison est de répondre à la régularité de l’approvisionnement et de l’entretien, mais les Pirelli étaient exceptionnels, en particulier sur quelques sections glissantes de routes ombragées du parc national.