Réjouir! L'icône qui porte le badge M3 et M4 est de retour – et dans ses 6^e génération, il suscite des sentiments et des réactions incitatives parmi les deux, les aficionados de l’automobile ainsi que la saveur des membres du club du mois. La question est la suivante: est-ce que ces sentiments vous font sourire ou font-ils une grimace sur votre visage? Rejoignez-moi dans cette plongée profonde alors que nous explorons le design, le passage du temps et la façon dont il influence nos propres goûts personnels!

Au cas où vous l’auriez manqué, nous nous trouvons au bord du précipice du lancement et de la révélation officielle dans le monde entier des modèles M3 et M4 chéris de BMW. Ils sont désignés respectivement comme la génération G80 et G82. Au cours des derniers mois, BMW en partenariat avec la Division M nous a taquiné avec des publications sur les réseaux sociaux, ainsi que des vidéos YouTube, nous donnant un aperçu de ce que nous pouvons nous attendre à voir.

L'objectif principal de ces engagements a été centré sur les aspects de performance et sur ce qu'il faut pour concevoir ces modèles au calibre que BMW M vise à offrir. Cela dit, ces publications et vidéos sur les réseaux sociaux, que ce soit par conception ou par hasard, ont également révélé des éléments de conception – et c'est ce dont nous sommes ici pour parler aujourd'hui – le design, le temps et les goûts personnels!

Tout tourne autour de la grille – il semble

Les fans de la marque BMW, et en particulier des véhicules M, ont été divisés à tous les niveaux en ce qui concerne une section particulière des nouveaux modèles M3 et M4 – la calandre avant. Nous pouvons tous convenir que la conception du «nez» avant est l'une des caractéristiques les plus reconnaissables et les plus déterminantes d'une BMW.

Il donne le ton, donne au véhicule une certaine présence et influence les lignes de design pour le reste de la carrosserie. Traditionnellement, la calandre a été décrite comme transmettant une sensation de performance, d'agressivité, de puissance et de qualité. C’est aussi l’un des éléments de design les plus reconnaissables, sinon LE, sur une BMW, et quelque chose que vous ne pouvez absolument pas confondre avec aucune autre marque automobile sur le marché.

En fait, j'irais même jusqu'à dire qu'il est aussi reconnaissable que l'arc en «M» doré de McDonald's, le logo Coca-Cola et Mario de Nintendo. On ne peut nier ce fait.

La révélation de cette nouvelle partie avant nous montre à tous que la calandre est beaucoup plus haute que les générations précédentes – allant du pare-chocs avant inférieur jusqu'au sommet où le capot commence, nous pouvons voir que chaque «narine» est en fait sa propre morceau et complètement séparé de son frère.

Chaque pièce se déplace vers le haut et coule en fait encore plus haut dans la hotte, formant des canaux définis qui ont des sections en creux ou en retrait le long de chaque «veine» centrale qui à son tour accentue encore plus le design. Internet a été en mouvement et il est clair que vous l'aimez ou que vous le détestez. Mais cela sera-t-il toujours le cas? Je ne suis pas si sûr.

Les changements sont toujours controversés

Vous souvenez-vous quand le E36 M3 a remplacé le E30? Si vous le faites, félicitations, vous êtes un réducteur chevronné! Mais à part cela, le changement a un peu agité la communauté du design. Il était plus grand, et cela inquiétait certains. Un meilleur exemple encore, vous souvenez-vous quand le E46 a remplacé le E36?

Oui, c'était un plus grand saut en matière de conception, et un saut qui a divisé les passionnés à travers le tableau, tout comme le fait la génération G8X aujourd'hui. Les lignes plus courbes de la E46, un changement radical par rapport à la conception nette et angulairement écrite du début des années 90 de la E36 ont ébouriffé quelques plumes à l'époque.

Et le E90 / E92? Mis à part le groupe motopropulseur passant d'un six cylindres en ligne à un V8, le design était une évolution de l'E46, mais parsemé d'une forte dose de renflements de puissance. Enfin, et ce qui est maintenant considéré comme la M3 de «génération précédente» (qui, en tant que propriétaire actuel d'un F80 M3 CS, semble bizarre à dire), le F80 a été un changement massif du point de vue de la conception et du moteur avec ses lignes nettes et plus larges. position.

Tout le monde a-t-il aimé? Non. Personnellement, je l’aime et je ne trouve aucun défaut, mais c’est ma vision personnelle, alimentée par mes goûts personnels. Et c’est ici que je veux que nous fassions une pause et que nous parlions de l’ère du design Chris Bangle.

Vous vous souvenez de Chris Bangle?

Chris Bangle, si vous ne le saviez pas, est un designer automobile américain qui en 1992 a pris les rênes en tant que chef du design chez BMW. En tant que chef de la conception, sa main a touché tout, de la ligne Z aux séries 1, 3, 5, 6 et même 7, en plus des X3, X5 et X6.

Il a également conçu le concept-car BMW GINA. Inutile de dire qu'il a eu un impact énorme sur le langage de conception de la plupart des BMW de cette époque. Ce dont vous n'êtes peut-être pas au courant (ou peut-être que vous l'êtes, selon votre niveau de BMW-phile que vous êtes), c'est que lorsque l'ère Bangle a été lancée pour la première fois, et de nombreuses lunes par la suite, il y avait pas mal de passionnés de la marque n'étaient pas satisfaits de l'arrière des véhicules – le meilleur exemple est la série E65 7.

En fait, à ce jour, il y a des opinions fortes qui plaident pour et contre cette époque dans le catalogue de design de BMW. Certains ont fait l'éloge de la révolution du design, applaudissant le fait que la marque entre hardiment dans un nouveau territoire, sans craindre de créer un nouveau thème de design. D'autres ont déploré le fait qu'il soit trop différent et ne fasse pas partie de l'ADN du design de BMW.

C'est la même époque qui a jeté les bases d'une série 7 plus grande. C'était aussi la même époque qui nous a donné la série E60 5. Compte tenu de tout cela, demandez-vous: «Cette approche de conception a-t-elle eu un impact durable et a-t-elle fait entrer le langage de conception de la marque dans une ère plus moderne, ou non?»

Est-ce que jouer en toute sécurité et faire la même chose avec de légères modifications est une bonne chose, ou est-ce que des avancées audacieuses et frappantes en matière de design mènent finalement à un catalogue de design plus passionnant et diversifié?

De retour au sujet en cours – les nouveaux G8X M3 et M4 – en tant que véritables voitures M de l'écurie BMW M, vous savez que les choix de conception effectués sur ces dernières voitures influenceront le reste de la gamme. J’ai interagi avec des personnes des deux côtés du sujet «porte-rein».

Certains passionnés ne se soucient pas de ce à quoi cela ressemble et leur objectif principal est les gains de performance qui leur permettront une meilleure expérience de conduite, à la fois sur piste et hors piste. Ces personnes ont généralement des réactions neutres à excitées face aux nouvelles voitures M. D'autres sont prompts à tourner la tête en signe de protestation, s'agrippant à leur F8X et aux voitures plus anciennes de la génération M, affirmant que «l'ère de la calandre digne» est révolue.

Ces personnes ont généralement des choses moins que favorables à dire sur les nouvelles conceptions frontales.

Nous avons parlé de conception, permettez-moi maintenant d'ajouter une autre couche à cette discussion – en particulier, une couche temporelle et, plus important encore, la façon dont nous sommes tous influencés par son passage.

BMW a été fondée il y a plus de 100 ans, ce qui signifie qu'elle est antérieure à vous, lecteur. Cela signifie automatiquement que BMW existait avant votre entrée sur la scène automobile, et cela signifie que ce que vous considérez et qualifiez de «design classique» est en fait votre propre perception personnelle de la réalité formée au moment où vous étiez assez vieux pour savoir ce que vous aimiez, plus 15-20 ans après.

Cela a conduit à votre formation et à la catégorisation ultérieure de points de vue spécifiques sur ce qu'est un look «classique», en fonction de vos paramètres personnels, qui sont tous liés au temps – comme au moment où vous êtes entré dans la scène automobile BMW. C’est une façon complexe de dire cela: parlez à une personne qui a plus de 80 ans et demandez-lui à quoi ressemble un avant BMW classique.

La clientèle évolue

Maintenant, posez la même question à un jeune de 25 ans et voyez à quoi il répond. Je parie que vous Breitlings aux biscuits que le 80 ans aux cheveux argentés vous parlera probablement du 507 Roadster, tandis que le passionné de 25 ans appellera probablement l'E30 M3. Remarque: si vous deviez rechercher ce qu'est le 507 Roadster, vous prouvez mon point de vue.

Fondamentalement, le passionné de BMW d'aujourd'hui, âgé de 15 ans, qui lit cet article même, en ce moment (appelons-les Sam) va plus que probablement regarder la M3 2020 et dire «c'est ici ce qui me parle. " C'est le dernier et le meilleur de BMW M, et c'est un fait.

Ce que cela signifie également, c'est que dans 20 ans, si quelqu'un demandait à Sam ce qu'il pensait du 2040 M3 et comment il se compare aux modèles précédents, Sam dirait probablement «vous savez quoi, le design de la calandre du 2040 M3 est tellement différent de ce que je considère comme un design BMW classique »et dans ce scénario, le« design BMW classique »auquel Sam fait référence est le point central de cet article entier – la nouvelle calandre BMW M3 / M4 2020. Tout dépend du temps.

Pour donner un exemple plus personnel de ma théorie du temps / du design, et parce que j'ai mentionné Breitling plus tôt – quand j'avais 16 ans, j'avais découvert mon amour pour les montres. C'est à cette époque que je me suis vraiment lancé dans les voitures, la vitesse et les travaux mécaniques de merveille, donc ce n'était qu'une question de temps (jeu de mots non prévu mais je vais rouler avec) que les montres prendraient inévitablement ma curiosité et n'abandonne jamais.

J'étais assez vieux pour comprendre et apprécier des garde-temps exquis, la précision mécanique et l'ingéniosité qui se retrouvent dans chaque mouvement, et le soin et l'amour que je ressentais étaient consacrés à la fabrication de minuscules instruments de poignet pour suivre le passage du temps.

J'ai commencé à faire des recherches sur les fabricants de montres suisses et je me souviens distinctement d'avoir vu le Breitling Navitimer pour la première fois dans l'un de ces magazines amateurs de montres de luxe. C'était magnifique. Le logo des ailes Breitling se détachait comme un bouclier majestueux, agissant comme un sceau de qualité imprégné d'une riche histoire de l'aviation.

Cela était imprimé dans mon âme. C'était Breitling pour moi. Le Navitimer avec ces belles ailes.

Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et si vous regardez la dernière génération de Breitling Navitimer, vous remarquerez que le logo des ailes a été remplacé par un logo «B». Je vais être honnête, j’ai eu du mal à accepter ce nouveau design, mais après avoir fait des recherches pour essayer de comprendre pourquoi ce changement a été fait, j’ai découvert des faits curieux.

Il s'avère que le logo «B» est antérieur au logo des ailes Breitling, et que dans un effort pour unifier l'éthique terre / mer / air de l'entreprise, le nouveau PDG a décidé que les nouvelles montres porteraient le B au lieu des ailes. Encore une fois, j'avais 16 ans lorsque j'ai posé les yeux sur le Navitimer, qui à l'époque arborait des ailes.

C'est à ce moment-là que je suis entré dans la «scène horlogère» et c'est ce que j'ai compris comme étant un design Breitling «classique», même si à mon insu, le logo B était en fait le design classique le plus vrai. C’est comme marquer un moment de l’histoire lorsque vous arrivez pour la première fois – vous pensez que c’est ce que devrait être un design, mais plus tard, vous découvrez qu’il y a plus d’avant votre marque-page – plus de design, plus d’interprétations, plus d’histoire et d’expérimentation. Demandez simplement à cet homme de 80 ans.

Mon point est, les changements de conception de BMW, décennie après décennie. Il le faut, car si ce n’était pas le cas, tout le monde se plaindrait du fait que le département de design n’a pas d’imagination et qu’il n’a plus d’idées. Et à cause du fait que les choses changent, le moment où vous êtes entré dans la scène automobile BMW et vous étiez assez vieux pour savoir ce que vous aimiez de cette génération, qui pour vous était le dernier et le meilleur (comme mon scénario Breitling) que le design obtient imprimé dans votre âme automobile.

Voici un rappel de certaines des grilles de rein BMW que la société a eues au cours de ses plus de 100 ans en tant qu'icône automobile.

De toute évidence, les conceptions de calandre BMW ont considérablement varié au fil des ans, mais le temps, associé à des goûts changeants, signifie qu'il y aura toujours des fans ainsi que des critiques des deux côtés des célèbres narines. Nous avons eu des grilles allongées horizontalement sur la 507. Grilles succinctes et sobres sur la M1.

Des surfaces hexagonales, à lattes, maillées et même solides couvrant de nombreux modèles et générations, toutes ayant orné l'avant de notre marque bavaroise préférée au fil des décennies.

Et il est clair que BMW n’a pas hésité à faire des choix de design audacieux. Être pionnier, que ce soit dans le design ou dans la vie, c'est s'ouvrir à la critique, à des réactions dures, voire à l'échec. Mais le risque en vaut la peine, car sans pionniers, sans conception expérimentale, sans créativité intrépide, nous conduirions tous une boîte ennuyeuse sur roues. La même boîte, avec le même design, année après année.

Le style et le goût personnel sont subjectifs

Mais parce que nous ne sommes pas tous pareils, et parce que nous avons tous nos propres goûts et dégoûts, je vous soumets mes 3^rd et dernier point – goût personnel.

Comme la plupart d’entre vous le lisez, j’ai été élevé pour ne pas juger les goûts personnels des gens. En tant qu'enfant, je ne comprenais pas pourquoi c'était «mauvais» de dire à Sam que «manger de la pizza à l'ananas est bizarre, et ça te rend bizarre» mais le temps a répondu à cette question pour moi aussi, sous forme de maturité.

Une fois que vous avez atteint un certain âge, et que vous commencez à faire quelques observations, vous commencez à vous rendre compte qu'avoir les mêmes chaussures, les mêmes vêtements, le même tout que vos amis est ennuyeux. Vous commencez votre voyage en déterminant quel est votre propre style. Vous commencez à explorer vos goûts, de la nourriture à la mode, des couleurs aux carrières – vous formulez vos propres goûts personnels. En bref, vous devenez votre vrai moi.

Et donc, le temps m'a appris pourquoi nous ne jugeons pas les goûts personnels. Les gens aiment ce qu’ils aiment – parfois ils peuvent expliquer les raisons pour lesquelles ils aiment une chose plutôt qu’une autre, et parfois non. Et plus étrange encore, parfois, les gens changent d'avis.

C’est ce dernier élément sur lequel je veux me concentrer – je détestais l’ananas sur la pizza, maintenant je pense que c’est plutôt bien. Sam, si vous lisez ceci, je suis désolé. Tu avais raison. L'ananas sur la pizza est plutôt bon.

En toute sincérité cependant, ananas et pizza mis à part, les goûts et les aversions des gens changent avec le temps. La nourriture, la mode, la politique, le design, les films, vous le nommez, les opinions et les goûts changent tout le temps. Cela s'applique également au design automobile, et cela me ramène à ma précédente section de conception de Chris Bangle. Les gens qui ont fait un panoramique sur sa conception de «bout de bracelet» regardent maintenant en arrière et disent «vous savez quoi, cela a très bien vieilli».

En même temps, les gens qui ont aimé sa version de la Série 7 en 2001 pensent maintenant que c'était exagéré et impétueux. Le fait est que le «design intemporel» sonne vrai pour les personnes qui aiment le design en question lorsqu'elles font cette déclaration. Ce qui signifie que les goûts personnels diffèrent d'une personne à l'autre, ils ne peuvent pas être jugés, et même si cela n'a pas d'importance, car aujourd'hui une nouvelle calandre de BMW peut être considérée comme impétueuse et exagérée, mais dans 10 ans, lorsque la nouvelle calandre apparaîtra , ce design 2020 sera peut-être aimé par les mêmes personnes qui l'ont dénoncé 10 ans plus tôt.

Et vous savez quoi, c’est très bien. Pourquoi? Parce que vous ne jugez pas les goûts personnels. Nous sommes tous différents et nous aimons les choses différentes. Un fait absolu à garder à l'esprit cependant – si quelqu'un ne fait pas quelque chose de différent pour commencer, comment saurez-vous si vous l'aimez ou non sans l'avoir vu au préalable?

Les pionniers sont bons. Ce qui m'amène à mes derniers mots.

Un pas audacieux dans la bonne direction

Nous avons maintenant une nouvelle entrée de calandre apposée sur un modèle emblématique, respectivement les M3 et M4 – ma prédiction, et en utilisant l'histoire en tant qu'enseignant – je crois que ce nouveau design de calandre va inaugurer une nouvelle génération de fans, et avec le temps s'avérera être une étape audacieuse dans le langage de conception de l'entreprise.

Cela aura un impact sur l'industrie automobile, et cela suscitera sans aucun doute des émotions, positives et négatives – mais en fin de compte, nous sommes tous autorisés à aimer un design plutôt qu'un autre parce que nous avons tous nos propres goûts personnels. Si BMW n’essayait pas, nous nous ennuyerions et dirions qu’ils se reposaient sur leurs lauriers.

Mais le pionnier n’est pas facile, et je crois qu’avec suffisamment de temps, l’histoire prouvera que ce nouveau design est vrai.

Dans tous les cas, je veux vous entendre! Quelles sont vos pensées? Aimez-vous le nouveau design de la calandre? Aimes-tu ça? Voulez-vous vous réveiller et réaliser que tout cela n'était qu'un mauvais rêve? Êtes-vous fan et en achèteriez-vous un? Envisageriez-vous d'en acheter un pour les gains de performances malgré la conception? Partagez vos pensées ci-dessous ou via nos réseaux sociaux! Abonnez-vous pour plus de contenu comme celui-ci et, comme toujours, restez en sécurité et soyez génial!