Après des années d'attente douloureuse, BMW a enfin déployé le nouveau produit phare électrique iX. Voyons comment le produit phare de la nouvelle technologie de Munich se compare à l'un de ses principaux prétendants: l'Audi e-tron quattro. BMW pourrait être assez tard à la soirée EV parmi les trois constructeurs automobiles allemands haut de gamme, mais mieux vaut tard que jamais. Le rival d'Ingolstadt a lancé son e-tron quattro en 2018, tandis que Merc a proposé l'EQC la même année.

Le nouvel iX a du rattrapage à faire et nous espérons qu'il augmentera les attentes lors de son lancement sur le marché à la fin de 2021. Au moins pour le moment, jusqu'à ce que nous trouvions des détails plus précis sur le groupe motopropulseur de la génération de modèles I20, nous assemblez l'iX et l'e-tron quattro dans une bataille visuelle.

Il est sûr de dire qu'Audi est le plus classique des deux, tandis que BMW a proposé une toute nouvelle philosophie de style. L'e-tron est immédiatement reconnaissable comme appartenant aux quatre anneaux, tandis que l'iX réinvente à nouveau les reins. Après les nouvelles séries 4 et M3 / M4, le SAV électrique présente maintenant une nouvelle calandre, avec des reins connectés, hauts et droits avec un motif rempli cachant la plupart des capteurs et radars pour la conduite autonome.

Alors que l'Audi e-tron quattro a clairement le design plus sophistiqué et old-school, la nouvelle BMW iX joue une carte différente, mettant l'accent sur un design épuré, fonctionnel et simple, ce qui ajoute certainement encore plus de futurisme et de controverse à l'ensemble de la voiture. Les phares sont les plus minces d'une série BMW à ce jour, présentant également une longueur généreuse et étant reliés à la calandre.

Certes, l'iX a besoin d'un peu de temps pour s'habituer – je n'ai pas encore réussi à accepter totalement la conception frontale. Il a meilleure allure dans le groupe Sport et avec les accents et ornements BMW Individual Exterior Line Titanium Bronze, qui le rendent extravagant et chic. Mais, au moins pour moi, l'e-tron est le véhicule le plus raffiné et le plus beau des deux.

La nouvelle BMW iX est dotée de surfaces et de formes vraiment attrayantes qui définissent sa silhouette. Les proportions typiques de la BMW i évoluent vers une nouvelle dimension, tandis que les roues aérodynamiques au design complexe sont définitivement un accroche-regard. L'Audi e-tron est également proposée avec vue arrière en option, tandis que la BMW iX est la plus traditionnelle et s'en tient aux rétroviseurs classiques, qui apparaissent comme une évolution du design répandu actuel.

Alors que l'e-tron semble plus équilibré dans tous les aspects, le nouvel iX veut clairement créer une déclaration. L'impression que vous avez d'abord en regardant le Bimmer de l'arrière est que l'arrière est tout simplement énorme. Deux fines bandes avec des LED internes en forme de L sont les nouveaux feux arrière, tandis que le hayon s'ouvre sur toute la zone arrière. L'e-tron a l'air propre et épuré, à la manière typique d'Audi, mais il se sent moins sportif et plus élégant que l'iX.

En termes de couleurs de peinture extérieure, l'iX semble mieux dans les tons plus foncés, tout comme ce rouge Aventurine métallisé spécial. L'e-tron parvient à créer une bonne impression dans les peintures claires et sombres.

En allant à l'intérieur, les différentes philosophies deviennent encore plus visibles. L'Audi propose un design classique mêlant une multitude d'écrans tactiles et d'écrans, tandis que l'iX propose un tableau de bord dépouillé à l'essentiel.

Il est évident que BMW est le modèle révolutionnaire ici, avec son approche minimaliste pour la navette de passagers. Il y a peu ou presque pas de contrôles physiques. Le contrôleur tactile pour le nouveau système d'infodivertissement BMW est doté d'une apparence de verre, tout comme le nouveau commutateur à bascule pour la sélection des vitesses. Enfin, la surface en bois à pores ouverts sensible au toucher sur l'accoudoir avant est tout simplement novatrice.

Donc, au final, ma situation se présente comme suit:

Extrémité avant: Audi

Profil latéral: dessiner

Extrémité arrière: BMW

Cabine: probablement BMW

Bien sûr, c’est en quelque sorte un échec étroit pour Audi, ou une victoire étroite pour BMW. Quoi qu'il en soit, les deux sont des voitures splendides débordant de technologie raffinée et révolutionnaire à leur manière, et en fin de compte, ce n'est qu'une question de goût personnel si vous êtes Team iX ou Team e-tron.