Lorsque la BMW iX fera ses débuts l'année prochaine, ce sera le véhicule électrique le plus radical de la marque bavaroise depuis l'i3. Juste un coup d'oeil et il est clair que l'iX est un successeur spirituel de l'i3, avec son design de montant D flottant, son intérieur fabuleux et sa technologie de noyau en carbone. Ce dernier élément est important, car la BMW iX est le premier Bimmer électrique depuis l'i3 à être construit sur une architecture EV sur mesure. Comme la i3, cependant, ce sera la seule voiture à l'utiliser.

À l'heure actuelle, toutes les BMW sont construites sur l'une des deux plates-formes de moteur à combustion interne évolutives; FAAR ou CLAR. Le premier est un châssis de moteur transversal à traction avant et le second est un châssis de moteur longitudinal à traction arrière. Cependant, la BMW iX sera construite sur sa propre plate-forme EV sur mesure, conçue à partir de zéro pour elle et uniquement pour elle.

Ouvrez une porte sur la BMW iX et vous remarquerez une construction en fibre de carbone similaire à celle de la BMW i3. Cependant, c'est un peu différent sur l'iX. Plutôt qu'une monocoque en fibre de carbone, comme la i3 et toutes les nouvelles McLaren, la BMW iX arborera un mélange d'une cage en fibre de carbone et d'un cadre spatial en aluminium. Ce n’est donc pas aussi spécial que l’i3, mais c’est plus spécial que tout autre élément de la gamme BMW. Cela signifie également que, malgré sa batterie massive de 100 kWh, il est relativement léger.

Grâce à cette nouvelle architecture, la BMW iX présente de nombreux avantages par rapport aux autres véhicules électriques et hybrides de BMW. Son empattement est 2,5 cm plus long qu'un BMW X5, tout en ayant la même longueur. Il a donc plus d'espace intérieur et est plus stable à la vitesse, sans avoir de plus grandes dimensions extérieures. Il est également plus rigide qu'un châssis BMW traditionnel, en raison de son utilisation intensive de la fibre de carbone. De plus, comme son châssis a été entièrement conçu pour une utilisation en EV, il peut installer une batterie appropriée (l'unité de 100 kWh susmentionnée).

Pour une comparaison de taille, à la fois l'Audi e-tron et la Mercedes-Benz EQC (les deux voitures sont des véhicules électriques construits sur des architectures traditionnelles), la BMW iX a un empattement plus long, plus de volume intérieur et moins de poids. Dès le saut, l'iX a donc un avantage sur ses principaux rivaux allemands.

Une bizarrerie à propos de la BMW iX est son manque de coffre avant, ou «frunk» si vous voulez devenir mignon. La seule chose qui s'ouvre à l'avant est la cocarde BMW, qui s'ouvre pour fournir un bec pour le remplissage du liquide de lave-glace. On nous dit que la raison en est le poids; un mécanisme de coffre avant, avec charnières et entretoises, ajoute du poids. Les quelques kilos en trop ne font pas une grande différence, mais hélas, c’est ce que BMW a décidé.

Il n’y a qu’un seul vrai problème avec cette nouvelle architecture iX sur mesure: c’est la seule BMW qui l’utilisera.

Pour une raison quelconque, à notre insu, ce nouveau châssis sur mesure de haute technologie, imprégné de carbone, sera une affaire unique. Après la BMW iX, aucune autre voiture ne sera construite dessus, même après tout le temps de développement et l'argent consacré à sa création. Certains composants seront partagés, comme la transmission électrique, mais ce ne sont pas des composants iX, ce sont des composants BMW qui sont utilisés sur l'iX.

Nous n’avons pas entendu une bonne réponse quant à la raison de cette situation, mais nous supposons que BMW avait prévu il y a assez longtemps de disposer de différents véhicules électriques sur différentes plates-formes sur mesure, mais les plans ont changé. Maintenant, BMW passera toutes ses voitures à l'une des deux architectures évolutives, conçues pour prendre en charge les groupes motopropulseurs ICE et EV. Ce système s'appellera le pouvoir de choix, ce qui ressemble à une mauvaise arnaque de Huey Lewis. Cela semble être une erreur, car l'iX fournit maintenant à BMW une excellente architecture EV à utiliser, mais il emprunte la voie la moins chère et utilise ses plates-formes touche-à-tout. Sauf qu'un touche-à-tout est un maître de rien …

Lorsque la BMW iX fera ses débuts, ce sera une voiture extrêmement importante pour la marque; un accord de type make-or-break. Non seulement ce sera la première voiture 100% électrique de BMW depuis près d'une décennie, mais ce sera également une voiture sur laquelle BMW a dépensé une somme d'argent colossale. BMW a donc besoin de l'iX pour réussir. Grâce à son châssis high-tech sur mesure, il semble qu'il ait de bonnes chances d'être exactement cela.

(Source: Sport Auto)