La BMW iX3 est un véhicule qui, sur le papier, semblait avoir un immense potentiel. Le X3 standard est déjà un si bon crossover que le rendre électrique semblait être une excellente idée. En réalité, cependant, l'iX3 est-il assez bon pour affronter des voitures comme le Tesla Model Y ou même le Mercedes-Benz EQC et Audi e-tron? Dans cette vidéo de Carwow, nous découvrons.

À l'extérieur, Watson critique les touches bleues de son extérieur, affirmant qu'elles semblent un peu criardes et inutiles. Le bleu est la couleur de la division i de BMW depuis les i3 et i8, il n'est donc pas surprenant qu'il ait des accents bleus mais, certes, il est un peu excessif sur la BMW iX3. Ces mêmes accents bleus continuent également dans la cabine.

En parlant d’intérieur, la cabine de l’iX3 est essentiellement la même que celle du X3 standard, mais avec plus de touches de bleu. Cependant, Watson fait l'éloge de la capacité de BMW à cacher les batteries dans le sol sans entraver l'espace intérieur. C'est en fait impressionnant, étant donné que la BMW iX3 est construite sur un châssis de voiture standard et non sur un châssis électrique sur mesure.

Mais qu'est-ce que l'iX3 aime vraiment conduire? Il s'avère que c'est étonnamment sportif. Grâce à sa disposition à propulsion arrière, à son centre de gravité bas et à son excellent châssis, la BMW iX3 n'est pas du tout mauvaise à conduire. En fait, c'est assez amusant. Cependant, il est relativement lent, 0 à 100 km / h prenant environ six secondes. Bien que ce ne soit pas glacial, il est lent par rapport à ses rivaux, en particulier le Tesla.

L'autonomie de la batterie est un autre problème. BMW revendique plus de 270 miles d'autonomie maximale, mais Watson n'a été enregistré qu'environ 163 miles. C'est un énorme recul par rapport au temps réclamé et cela ne peut que déranger les clients. Le cycle WLTP qui évalue les gammes de voitures électriques européennes est très indulgent et ne représente généralement pas bien la conduite dans le monde réel, comme en témoigne cette vidéo. Ce manque d'autonomie dans le monde réel diminue l'attrait de l'iX3 par rapport à ses rivaux, qui se révèlent tous avoir un kilométrage plus réaliste. Il manque également la transmission intégrale, ce que tous ses concurrents possèdent. L'iX3 semble donc bon sur le papier, mais ne parvient pas à atteindre la barre fixe fixée par le reste des voitures du segment.