Après avoir conduit la BMW M2 CS sur des routes meurtrières à l'extérieur du Monticello Motor Club, je savais que je devais la conduire à nouveau. Mes deux demi-heures de route ont été bien trop brèves pour une voiture aussi spéciale qu'une M2 CS à commande manuelle. Donc, avant de quitter Monticello et le Test Fest de BMW, j’ai demandé à notre contact de la flotte de presse s’il était possible d’obtenir cette même M2 CS lors d’un test à plus long terme, comme nous le faisons habituellement. Il m'a dit que c'était possible, mais la planification était un peu délicate.

Vous voyez, cette magnifique BMW M2 CS blanche alpine avec sa délicieuse boîte de vitesses manuelle devait en fait se rendre à L.A. quelques semaines plus tard, une période au cours de laquelle j'avais déjà réservé des voitures d'essai. Donc, essayer de presser le M2 CS allait être délicat. Cependant, je savais que je devais le faire car ce serait la dernière fois que je reverrais jamais ce M2 CS, donc ma dernière chance de le tester correctement. Étant donné que la M2 CS spécifique est la seule de la flotte de BMW avec une transmission manuelle, je savais que je devais la conduire.

Heureusement, nous l'avons fait fonctionner et j'ai eu la chance de récupérer la voiture et de la garder pendant quatre jours, entre d'autres voitures d'essai. Pendant ces quatre jours, je l’ai beaucoup conduite et maintenant que j’ai autant conduit la BMW M2 CS que moi – sur route et sur piste, avec à la fois manuel et DCT – je sais exactement de quoi il s'agit.

Le meilleur d'un peu est toujours le meilleur

Il n'y a aucun doute dans mon esprit – la BMW M2 CS est le meilleur produit de conduite bavarois sur le marché. Oubliez la BMW M8 Competition, avec ses performances qui détruisent le monde. C’est le M2 CS que vous voulez conduire correctement.

Cependant, c'est parce que le M2 CS est construit sur une base déjà excellente. Cette M2 Competition actuelle, la M2 standard de la gamme de modèles, est déjà une brillante voiture de sport au quotidien. Vous imaginez donc que l’ajout d’un toit en fibre de carbone, d’un capot en fibre de carbone, de plus de puissance et de tout nouveaux amortisseurs adaptatifs en ferait une voiture de conduite toujours meilleure. Et vous avez raison. Mais ce que vous n'imaginez peut-être pas, c'est que cela permet également de mieux conduire au quotidien.

D'une manière ou d'une autre, les sorciers de Garching ont réussi à rendre le M2 CS à la fois plus ferme et plus confortable. Donc, son corps roule moins, il se sent plus calme, et il est un peu plus capable que le M2 Competition standard et pourtant il roule mieux sur des chaussées cahoteuses.

La réaction instinctive consiste simplement à supposer que la raison en est sa suspension adaptative, vous pouvez donc la mettre en mode Confort, tandis que le M2 Comp normal est bloqué avec des amortisseurs passifs. Cependant, les amortisseurs adaptatifs de la M2 CS sont bien mieux réglés que la plupart des autres produits BMW que j'ai pilotés auparavant. Peut-être que je suis juste frappé par les charmes du M2 CS, mais il roule mieux que même les M3 et M4 de génération précédente, avec une bonne marge. Indépendamment de mes sentiments, c’est objectivement une voiture de pilotage plus confortable que la M2 Competition standard. Je les ai conduits dos à dos et il y a une différence.

Sur la route, les avantages de la maniabilité de la BMW M2 CS sont négligeables, si je suis honnête. C'est parce que le M2 Competition est déjà capable de lutter contre tout type de comportement sur route que vous pouvez lui lancer, à moins que vous ne prévoyiez de passer Noël en prison. Cependant, lorsque vous la mettez sur la bonne voie et que vous pouvez la repousser au-delà de vos limites habituelles, vous rencontrez une voiture dont les capacités sont si choquantes que vous vous demandez comment elle et la compétition M2 sont liées.

Pour la dernière fois, j'ai piloté une M2 Competition sur piste, c'était sur le sec et c'était une bonne poignée. Il devenait latéralement sous tension à la sortie de coin sans même essayer. Pourtant, j'ai conduit la M2 CS sur la bonne voie sous une pluie battante et c'était infiniment plus inspirant de confiance. Honnêtement, je ne sais pas comment BMW a géré cela, mais je n’étais pas le seul à Monticello à ressentir cela, alors je sais que je ne suis pas fou.

Cela dit, les avantages supplémentaires de la maniabilité du M2 CS ne sont pas aussi visibles que vous pourriez l’espérer lorsque vous le conduisez sur la route, dans le monde réel. Et c'est vraiment ce que la M2 CS – une voiture de route. À moins que vous ne soyez millionnaire, vous n'allez pas prendre votre BMW édition spéciale à presque six chiffres – qui va s'apprécier avec le temps si elle est maintenue en bon état – et la battre sur une piste de course. Ce n’est tout simplement pas réaliste. Soyons réalistes – peu de M2 ​​CS vont même voir la route, sans parler d’une piste de course. Ils vont probablement être achetés, enfermés pendant quelques années pendant qu'ils apprécient, puis vendus sur Bring-a-Trailer avec onze miles au compteur kilométrique pour quarante pour cent de plus que ce pour quoi ils ont été achetés.

Aussi bon que le M2 CS soit sur la bonne voie, ses capacités impressionnantes ne sont pas aussi importantes sur la façon dont il conduit sur la route.

Les sentiments spéciaux comptent

Cela dit, même si le M2 CS n’est que légèrement meilleur que le M2 Competition sur la route, c’est encore mieux. Sa direction est un schooch plus tranchant, sa suspension plus composée le rend non seulement plus confortable, mais le rend également plus stable en le poussant et sa puissance supplémentaire le rend un peu plus rapide dans le monde réel.

Ce qui distingue vraiment le M2 CS, c'est à quel point il se sent plus spécial. Cette énorme roue en Alcantara (qui est encore loin, beaucoup trop grande – c'est comme attraper un python), ses sièges sport tueur et son tunnel de transmission en fibre de carbone vous rappellent constamment que vous êtes dans quelque chose de spécial. Et c'est juste en restant assis.

L’échappement du M2 CS est plus bruyant, il y a moins de matériau insonorisant à l’intérieur et il semble (à mes oreilles du moins) comme si BMW atténuait la falsification du haut-parleur / de l’échappement ou l’éliminait complètement. Cela ressemble donc à une vraie voiture de sport brute, même en conduisant lentement. Bien que le bruit d'échappement soit simplement bon, pas génial, il semble toujours bruyant et fort, ce qui le rend plus excitant à battre.

Ça a l'air aussi important

Bien que cela puisse sembler un peu idiot, la BMW M2 CS a l'air fantastique et meilleure que la M2 Competition. Ses roues en or tueur, ses accents noirs et en fibre de carbone et son aéro supplémentaire font du CS une véritable menace. La M2 Comp est déjà une voiture à l'allure fâchée, mais la M2 CS semble encore plus prête pour un combat. Cela compte parce que marcher jusqu'à lui et s'en éloigner n'a jamais vieilli. Pas une seule fois au cours de mes quatre jours avec elle, je n'ai manqué de sourire et de rire en la voyant. Je ne fais pas ça avec beaucoup de voitures.

Rien n’est parfait

Comme toutes les choses de la vie, la BMW M2 CS n’est pas parfaite. Loin de ça, en fait. L'intérieur, bien que cool et sensationnel, est frustrant. Le volant est tout simplement trop épais. BMW pense-t-il que la main humaine moyenne ressemble à un lot de bananes? C'est absurde. De plus, les sièges, tout en étant d'excellents sièges sport, sont trop minces. Je suis un petit gars, seulement 5’9 ″ et 165 livres, mais les sièges étaient bien ajustés sur moi dans leur cadre le plus large. Donc, une personne plus grande aura du mal.

Plus frustrant, cependant, est le manque de toute sorte de console centrale utilisable. Bien sûr, il a des porte-gobelets mais pas de chargement sans fil et aucun endroit pour mettre votre téléphone. Cela semble trivial mais c'est important. Si vous devez charger votre téléphone, vous avez un petit port USB derrière le frein à main, mais une fois que votre téléphone est branché, vous ne pouvez pas le mettre. Il y a un petit plateau juste devant les porte-gobelets, mais il est trop petit pour quelque chose de plus grand qu'un iPhone 4 et le matériau est trop glissant, de sorte que votre téléphone glissera partout, pendant que le câble s'enroule autour du levier de vitesses. essayez d'utiliser. Il n'y a pas non plus de véritable accoudoir là-bas, vous devez donc enfoncer votre épaule pour toucher votre coude à la console recouverte d'Alcantara. Bien que ce soit bien pour moi, parce que je suis petit et assis aussi bas que possible, cela peut être inconfortable pour les conducteurs plus grands.

Maintenant, je ne suis pas un idiot (ma femme n'est peut-être pas d'accord), je comprends que le M2 CS est censé être plus léger, c'est pourquoi il n'y a pas de console centrale. Cependant, la M2 CS n’est pas beaucoup plus légère que la concurrence. Le poids supplémentaire de deux livres de poids supplémentaire de la console centrale-accoudoir-cubby n’aurait pas fait de différence. C'est ce qui est frustrant, car il semble que le manque de stockage ait été fait juste pour donner à la M2 CS l'illusion d'être une voiture de sport ultra-légère et dépouillée comme une 911 GT3 RS, afin que les vendeurs de BMW puissent la présenter aux clients.

L'échappement devrait également sonner mieux. Cela sonne aussi bien qu’un moteur S55 peut sonner, je suppose, mais c’est quand même un peu décevant dans une voiture aussi spéciale à conduire que la M2 CS.

C'est aussi trop cher. À environ 83 000 $, il pousse l'argent de la Porsche 911 d'entrée de gamme et la 911 est plus rapide (même dans les spécifications de base), plus luxueuse à l'intérieur et sans doute une voiture de conducteur encore meilleure. C'est aussi plus de 20 000 $ de plus que le M2 Competition et je suis désolé, mais il ne conduit pas vingt mille mieux.

Vaut-il la peine d'acheter par rapport au concours M2?

Nan. C’est une réponse définitive – non, la BMW M2 CS ne vaut pas la peine d’être achetée par rapport au M2 Competition. Cela ne veut pas dire que je n'aime pas la voiture parce que je l'aime. Mais j’adore aussi le M2 Competition et c’est beaucoup moins cher. À moins que vous ne gagniez votre vie avec des gains de course, il ne sert à rien de faire passer le M2 CS au-dessus du déjà brillant M2 Competition.

Bien sûr, il roule mieux et il a l'air mieux, mais des mods d'une valeur de 5000 $ et vous pouvez donner à un M2 Competition un look et conduire tout aussi bien que le M2 CS. Les nouveaux combinés filetés réglables d'une marque comme KW ou Bilstein et un Comp se manieront et rouleront aussi bien qu'un CS, sinon mieux. Enfer, faites des folies et dépensez 10 000 $ et vous êtes toujours 12 000 $ dans le noir, par rapport à un M2 CS. Prenez cet argent supplémentaire et partez en road trip avec votre nouveau M2 Competition.

Conclusion

La BMW M2 CS est une voiture de pilote brillante, c'est vraiment le cas. Parce qu’il est toujours un peu mieux de conduire sur route que la M2 Competition, c’est techniquement la meilleure BMW sur le marché. Mais c’est uniquement parce que son point de départ est déjà si fantastique. Cela ne vaut donc pas la peine de dépenser tout cet argent supplémentaire pour quelque chose d'un peu mieux. Cela dit, je suis vraiment ravi d'avoir eu la chance de passer quelques jours avec.