La BMW X3 a commencé sa production en 2003, quatre ans après l’introduction du X5 qui était le tout premier véhicule multisegment ou « sport-utilitaire » de BMW. Le X3 a été conçu pour être légèrement plus compact que le X5, mais offre la même expérience de conduite luxueuse que le X5. Ces voitures ont été conçues pour concurrencer les Audi Q, Mercedes G et Range Rover, ainsi que d’autres véhicules de luxe de taille moyenne.
Il existe actuellement trois générations de X3 :
- 2003-2010 : Première génération (E83)
- 2011-2017 : Deuxième génération (F25)
- 2017-présent : troisième génération (G01)
Nous allons creuser les problèmes communs rencontrés avec les E83 et F25 X3 puisque la série G01 est encore trop récente pour pouvoir déterminer quels problèmes sont « communs ».
Nous parlerons également de la fiabilité globale du X3, des fonctionnalités tout-terrain et de l’expérience de conduite globale des deux X3 de la génération précédente.
Problèmes courants de la BMW X3
- Fuites d’huile moteur (couvercle de soupape et joint)
- Claquement et fuite du toit ouvrant
- Défaillance du guide de la chaîne de distribution
- Cliquetis de fenêtre et régulateurs cassés
- Surchauffe due aux fuites du radiateur et du vase d’expansion
1. Fuites d’huile moteur
Comme toutes les autres BMW, les moteurs X3 sont sujets aux fuites d’huile. Les fuites d’huile sont généralement causées par la détérioration des joints du couvercle de soupape ou par des fissures dans le couvercle de soupape lui-même. Au fil du temps, le joint en caoutchouc du couvercle de soupape se détériore à cause de l’usure normale et peut permettre à l’huile de fuir à l’extérieur du moteur.
De plus, le couvercle de soupape lui-même est en plastique sur la majorité des moteurs BMW. Par conséquent, le couvercle est exposé à beaucoup de chaleur et de stress, et avec le temps, cela peut entraîner des fissures qui permettent à l’huile de fuir dans le compartiment moteur.
Les voitures plus anciennes et celles qui ont un kilométrage élevé sont les plus sujettes aux fuites d’huile moteur. Ces problèmes surviennent généralement une fois que les voitures dépassent la barre des 80 000 milles. Heureusement, la plupart du temps, cela est causé par le joint, qui est une pièce de 20 à 40 $ et un bricolage relativement facile. Si vous n’êtes pas un bricoleur, un atelier de réparation peut généralement faire réparer les fuites pour 300 à 400 $. Si vous avez un couvercle de soupape fissuré, vous envisagez un travail de remplacement de 400 $ à 500 $ et quelques centaines de réparations en atelier si vous n’êtes pas un bricoleur.
2. Cliquetis et fuites du toit ouvrant
Ce problème est le plus courant sur les E83 X3 de première génération. Avec ce problème, lorsque le conducteur ouvre ou fissure le toit ouvrant, diverses pièces de garniture vibrent et se cognent, provoquant un bruit gênant. Certaines personnes se sont également plaintes de ce bruit alors que le toit ouvrant est ouvert, ce qui est généralement induit par le vent.
Heureusement, ce problème n’affecte pas la maniabilité et constitue simplement une nuisance pour le conducteur. Il peut être réparé en ajoutant du ruban de feutre supplémentaire aux zones du toit ouvrant qui causent le cliquetis. Pour ceux qui ont encore la garantie d’usine, ce correctif est gratuit. Pour ceux qui n’en ont pas, la réparation est bon marché et peut être effectuée assez facilement à la maison.
La fuite d’eau du toit ouvrant est un autre problème courant lié au toit ouvrant sur le X3. Sur certains véhicules, le toit ouvrant complet peut devoir être remplacé ($$$) tandis que sur d’autres, il suffit de nettoyer les drains et de refermer les pare-vapeur.
3. Défaillance du guide de la chaîne de distribution
Sur le X3, les chaînes de distribution sont en métal. Parce que le contact métal sur métal est mauvais pour n’importe quel moteur, les guides de la chaîne de distribution sont en plastique. Les guides de chaîne de distribution sont conçus pour relier la chaîne de distribution au vilebrequin et à l’arbre à cames. En raison de la nature plastique des guides, ils sont susceptibles de se casser, ce qui peut entraîner une désactivation du calage des moteurs. Si la synchronisation est interrompue, les composants internes du moteur peuvent être gravement endommagés, ce qui nécessite un nouveau moteur.
Si vous attrapez le problème assez tôt, il vous suffit de remplacer les guides et de corriger le timing. Cette réparation est quelque part dans le stade approximatif de 500 $. Si vous continuez à parcourir une longue distance qui augmente le temps, vous pourriez subir une panne totale de moteur et une facture de réparation de plus de 5 000 $. Les symptômes courants d’une défaillance de la chaîne de distribution sont : le manque de puissance et d’accélération, de mauvaises conditions de ralenti et de conduite, et des bruits forts de gémissement, de cognement ou de cliquetis provenant du moteur.
Cela devient un problème plus préoccupant dans les X3 avec plus de 100 000 miles. Si vous achetez un X3 à kilométrage élevé, il peut être judicieux de remplacer les guides dans le cadre d’un entretien préventif.
4. Défaillance du hochet de la fenêtre et du régulateur
Un lève-vitre défectueux empêchera la fenêtre de s’ouvrir ou de se fermer. Une réparation vous coûtera quelques centaines de pièces + la même chose pour la main-d’œuvre.
Semblable au hochet du toit ouvrant, le hochet de la fenêtre de la porte est également un problème apparemment courant. Ce bruit a en fait tendance à provenir des joints de porte et non des fenêtres elles-mêmes. Au fur et à mesure que les joints de porte accumulent la poussière et la saleté, les portes deviennent moins ajustées à la carrosserie de la voiture, ce qui entraîne des vibrations excessives et le bruit que vous entendez par les fenêtres.
Cela peut être résolu en nettoyant les joints de la porte et en leur appliquant du gummi pflege.
5. Surchauffe du moteur et fuites de liquide de refroidissement
Si votre X3 surchauffe fréquemment ou si vous remarquez des fuites de liquide de refroidissement sur le sol de votre garage, vous avez une panne quelque part dans votre système de refroidissement. Sur le X3, le radiateur et le vase d’expansion du liquide de refroidissement sont les coupables les plus courants. Ce problème peut également être causé par un mauvais thermostat ou boîtier.
Un mauvais radiateur vous fera courir dans les trois chiffres supérieurs tandis qu’une réparation de vase d’expansion coûtera environ un demi-millier de dollars.
Si votre voiture surchauffe, arrêtez-vous et faites-la remorquer ! Conduire un moteur surchauffé peut déformer les composants internes et nécessiter un moteur complètement nouveau.
BMW X3 Fiabilité
La majorité des problèmes courants sur le X3 sont communs à de nombreuses autres BMW. Dans l’ensemble, les X3 sont des véhicules assez fiables. Mais, au fur et à mesure que vous parcourez plus de 100 000 miles sur ces véhicules, les fuites d’huile et de liquide de refroidissement, et les problèmes de guide de chaîne de distribution deviennent beaucoup plus fréquents. L’entretien préventif, comme les vidanges d’huile fréquentes, le remplacement des bougies d’allumage et des bobines d’allumage et le remplacement des joints, devient crucial pour maintenir la fiabilité à long terme.
La transmission et la transmission de ces voitures sont extrêmement fiables et ont très rarement des problèmes. Les problèmes de boîtier de transfert pourraient devenir un problème au-dessus de la barre des 150 000 km, mais sinon, ces composants sont assez résistants aux balles. De plus, les freins, la direction, la suspension et les composants électroniques de ces véhicules sont également très fiables.
Lorsque vous rencontrez un problème X3, il s’agit le plus souvent d’un problème lié au moteur. Consultez nos guides de problèmes spécifiques au moteur ci-dessous pour en savoir plus sur le moteur spécifique de votre X3.
Comme pour toute BMW, ils sont fiables lorsqu’ils sont correctement entretenus. Préparez-vous simplement en cas de panne, car les factures de réparation BMW ne sont généralement pas conviviales.
Soyez prêt à dépenser plus d’argent pour entretenir un X3 que vous ne le feriez pour une Jeep ou un multisegment japonais. Mais gardez à l’esprit que vous n’obtiendrez pas le style, la classe ou le luxe de ceux que vous obtiendriez dans une BMW.
Problèmes spécifiques au moteur BMW X3
Comme évoqué plus haut, lorsque votre X3 a un problème, il s’agit en général d’un problème de moteur.
Nous nous efforçons de fournir autant d’informations utiles que possible, nous avons donc compilé des guides de problèmes courants pour tous les moteurs utilisés dans le X3. Trouvez votre voiture/moteur spécifique et découvrez les problèmes courants qu’ils rencontrent :
Moteurs X3 (E83) de première génération :
- N46 Problèmes de moteur courants (écriture en cours !)
- 2004-2010 2.0i X3
- Problèmes de moteur courants M54
- 2004-2006 2.5i X3
- 2007-2010 3.0si / xDrive30i X3
- N52 Problèmes de moteur courants
- 2007-2010 2.5si/xDrive25i
- 2007-2010 3.0si / xDrive30i
Moteurs X3 (F25) de deuxième génération :
- Problèmes de moteur courants N20
- 2012-2013 xDrive20i / xDrive28i (2.0T)
- 2014-2017 sDrive20i / xDrive20i / xDrive28i
- Problèmes de moteur courants N55
- 2011-2017 xDrive35i
- N52 Problèmes de moteur courants
- 2011-2013 xDrive28i (3.0)
BMW X3 4×4 et performances tout-terrain
Le X3 est vraiment une BMW de série 3 traditionnelle convertie en crossover. Il pourrait être de taille similaire à quelque chose comme un Land Rover ou une Jeep, mais ils n’ont pas été construits pour être les mêmes.
La puissance de poussée de tous les X3 est transmise aux quatre roues, mais ce ne sont pas des véhicules à quatre roues motrices traditionnels. Les premiers 2.0i et 2.5i X3 2004-2010 utilisaient un système traditionnel à quatre roues motrices, qui pousse la puissance aux quatre roues à tout moment pendant la conduite. Tout X3 désigné «xDrive» est un véhicule à traction intégrale, différent des quatre roues motrices traditionnelles. Le système xDrive, à traction intégrale, ajuste électroniquement la quantité de puissance envoyée à chaque roue. Le système s’adapte aux conditions de conduite et ajuste la puissance reçue par chaque roue pour optimiser l’adhérence et la puissance délivrée.
Le X3 est excellent dans la neige ou sur un terrain léger, mais il n’a pas été conçu pour escalader des rochers ou conduire sur un terrain accidenté comme une Jeep ou un Land Rover.
TL;DR Conclusion
Qu’est-ce qui est fiable sur les X3 ?
La transmission, la transmission, la suspension, les freins, la direction et l’électronique (pour la plupart) sont tous très fiables et ne causent pas de problèmes fréquents jusqu’à ce que vous atteigniez la barre des ~ 200 000.
Qu’est-ce qui n’est pas fiable sur les X3 ?
Les moteurs seront là où votre argent de réparation et d’entretien sera dépensé. La fiabilité du moteur dépend en partie du moteur de votre X3, mais tous sont sujets aux fuites d’huile, aux pannes du système de refroidissement et aux problèmes de guidage de la chaîne de distribution.
Ma conclusion en deux phrases
Dans l’ensemble, d’excellentes voitures pour les personnes qui vivent dans des endroits froids ou montagneux, comme le Colorado. Et idéal pour les personnes qui recherchent une voiture de taille moyenne qui a du style, de la classe et du luxe.
