Transmission automatique Renault EDC – Selon le constructeur automobile français, leur transmission automatique EDC combine tous les aspects positifs de la transmission manuelle et de la transmission automatique classique, surpassant ainsi le convertisseur de couple, la transmission CVT à variation continue et la transmission robotisée.
Plus précisément, nous parlons de la transmission automatique à double embrayage Renault EDC (Efficient Dual Clutch). Une boîte de vitesses appartenant à la famille Powershift produite par la célèbre société allemande Getrag. La boîte de vitesses à double embrayage fonctionne grâce à deux arbres coaxiaux (un intérieur plein et un extérieur creux) qui sont connectés respectivement aux deux embrayages. Les engrenages des rapports impairs sont montés sur l’un des arbres tandis que les pairs sont présents sur l’autre. Les arbres tournent simultanément mais un seul des deux transmet la puissance du moteur à l’un des deux arbres de sortie car un seul des deux embrayages est fermé tandis que l’autre reste ouvert. Pendant ce temps, le deuxième arbre de sortie, sur lequel les engrenages sont montés, tourne et le sélecteur automatique commence à insérer le rapport plus approprié suivant. Le véritable changement consiste alors dans l’ouverture du premier embrayage et la fermeture ultérieure du second, phénomène qui se produit très rapidement (maintenant moins de 30/40 millisecondes). La boîte de vitesses à double embrayage peut fonctionner à la fois en mode entièrement automatique, dans lequel le logiciel de commande choisit le rapport de vitesse à saisir, et en mode séquentiel, où le conducteur décide de monter ou de descendre avec les rapports via le levier ou la palette sur le volant.
La Casa della Losanga utilise actuellement quatre versions différentes de la transmission automatique à double embrayage EDC. Deux avec des embrayages à sec et deux avec des embrayages à bain d’huile en raison du couple moteur plus élevé et des températures plus élevées à éliminer. Avec les embrayages à sec, nous trouvons le DC0-6, monté uniquement sur Renault Twingo, et le DC4-6, monté sur Renault Captur, Clio, Clio RS, Kadjar et Megane. Les deux transmissions sont caractérisées par six rapports. Avec les embrayages humides, nous trouvons le DW6-6, qui équipe le Renault Talisman, le Talisman Sporter et l’Espace, ou le DW5-7, qui équipe le Renault Kadjar, le Megane, le Talisman, le Talisman Sporter et l’Espace . Dans ce cas, si le premier adopte six rapports et n’est utilisé que sur les moteurs diesel, le second n’en adopte pas moins de sept et n’est plutôt utilisé que sur les moteurs essence. Mais voyons plus en détail comment se font ces transmissions automatiques.
L’EDC DC4-6 est une transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses avec embrayages à sec. À l’intérieur de l’unité compacte ne pesant que 80 kg, nous trouvons, en plus des deux arbres secondaires et des deux embrayages, le calculateur de gestion de la transmission. Le couple maximal transmissible est de 240 Nm, pas très élevé mais c’est toujours comme nous l’avons dit d’une unité à embrayages à sec. Les actionneurs d’embrayage et de vitesse sont électriques grâce à des moteurs pas à pas synchrones.
L’EDC6 est une transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses avec embrayages humides. Il fait partie de la famille Powershift DW6-6, créée par la célèbre société allemande Getrag, et comme déjà mentionné, il n’est utilisé que sur les unités diesel. Dans cette unité avec électronique intégrée, le double embrayage à sec a été remplacé par un double embrayage multidisque concentrique à bain d’huile afin de réduire les dimensions totales, de réduire l’inertie et d’augmenter la quantité de couple transmissible qui enregistre désormais une valeur de pointe. 450 Nm. Sur cette unité, à la fois l’embrayage et les actionneurs de rapport sont hydrauliques et sont légèrement moins réactifs et plus rapides que leurs entraînements électriques. En seulement 89,6 kg de poids, cette boîte de vitesses intègre un système de refroidissement avec échangeur de chaleur eau-huile, qui permet de maintenir les températures internes dans les valeurs admissibles, et un actionneur pour le frein de stationnement électrique « park by wire ».
L’EDC7 est également une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports avec embrayages humides. Il fait partie de la famille Powershift DW5-7, créée par la célèbre société allemande Getrag, et n’est utilisé que sur les unités à essence. Toujours dans cette unité avec électronique intégrée, le double embrayage à sec a été remplacé par un double embrayage concentrique à disques multiples en bain d’huile afin de réduire les dimensions totales, de réduire l’inertie et d’augmenter la quantité de couple transmissible qui enregistre désormais une valeur de pic de 300 Nm. En seulement 67 kg de poids et avec un encombrement très réduit, égal à 369 mm, cette boîte de vitesses intègre trois actionneurs électriques pour le contrôle et la lubrification des embrayages, des capteurs de pression et de température d’huile, des actionneurs pour pompes hydrauliques , une pompe électrique pour la circulation de l’huile et un échangeur de chaleur liquide de refroidissement / huile intégré directement dans la boîte de vitesses pour une efficacité maximale. Le liquide de refroidissement utilisé est le même que celui utilisé à l’intérieur du moteur, qui passe également à travers l’espace d’air de l’échangeur de chaleur de la boîte de vitesses. Enfin, le réglage de la vitesse de la pompe électrique de refroidissement et la gestion thermique qui en résulte est fonction de la cartographie de l’unité de commande de transmission et de la température de l’huile elle-même.
Les deux changements sont contrôlés grâce à deux réseaux CAN: un privé et un véhicule. Le premier transmet les informations de la commande de boîte de vitesses au calculateur de transmission grâce à l’ECU de commande. Le second transmet les informations du calculateur de transmission au calculateur ABS / ESP, au calculateur d’injection, au calculateur de cockpit et au tableau de bord.
La transmission automatique EDC, comme toutes les transmissions à double embrayage, permet des temps de passage beaucoup plus courts qu’une transmission traditionnelle. Cela se traduit par des accélérations plus rapides et un moteur toujours en couple. Un autre aspect positif est la plus grande fluidité du couple et de la puissance fournie grâce à la possibilité de toujours tourner à la vitesse idéale, ce qui rend les changements de vitesse rapides et imperceptibles. A ces deux aspects positifs, s’ajoute un troisième, qui concerne l’efficacité grâce à une distribution plus linéaire, fluide et continue, le moteur parvient également à réduire les consommations et les émissions. Les aspects négatifs, en revanche, comprennent le coût d’achat plus élevé, la complexité technique de fabrication de la boîte de vitesses plus grande, le poids plus élevé par rapport à la boîte de vitesses manuelle simple et la plus grande difficulté d’intervention ou de maintenance.
