Parallèlement à la sortie de la monstrueuse Cadillac CT5-V Blackwing, il y avait la sortie de son petit frère – la Cadillac CT4-V Blackwing. Alors que la CT5 Blackwing est conçue pour affronter des voitures comme la BMW M5, la Mercedes-AMG E63 et l'Audi RS6 Avant, la CT4 Blackwing vise plus que toute autre chose la BMW M3.

Étant donné que toute la conception de la voiture semble homogène de nos jours, la Cadillac CT4-V Blackwing ressemble à la CT5, mais un peu plus petite. Ce n'est pas une si mauvaise chose, car les deux designs extérieurs sont assez beaux, avec des lignes nettes et des formes carrées. Bien que le langage de conception de Cadillac ne soit pas vraiment joli, il est difficile de ne pas apprécier son design plus sobre et plus subtil, comparé à la BMW M3 inspirée de Nosferatu. Néanmoins, si vous voulez de la beauté, cherchez le concessionnaire Alfa Romeo ou Mercedes le plus proche, car ni le Bavarois ni l’américain ne le fournissent.

Là où la Cadillac CT4-V Blackwing procure de l'excitation, c'est sous sa peau. Le CT4-V Blackwing est alimenté par un V6 biturbo de 3,6 litres développant 473 chevaux et 445 lb-pi de couple. Ce six-six soufflé est associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une voiture à dix vitesses en option. La conduite va exclusivement aux roues arrière. Cela ressemble donc à une excellente recette pour le devoir de combat M3, étant donné que la BMW M3 produit également 473 chevaux (de base) avec une manuelle à six vitesses et une traction arrière.

De plus, la CT4-V Blackwing est également basée sur le châssis à traction arrière Alpha 2 de GM, ce qui est incroyablement bon. Les amateurs de voitures européennes ne voudront peut-être pas l'admettre, mais GM sait comment créer une architecture à moteur avant et à propulsion arrière.

Il reste cependant quelques inquiétudes. La Cadillac CT4-V Blackwing utilise le même V6 que l'ancien ATS-V, juste avec un meilleur réglage, une meilleure gestion thermique et quelques poneys supplémentaires. Cependant, la puissance et les performances n’ont jamais été le problème de l’ATS. Son moteur, bien que puissant, était vraiment peu agréable à utiliser. C'était grossier et non raffiné et cela faisait un joli bruit de merde, si nous sommes honnêtes. De plus, aucune de ses transmissions n'était particulièrement bonne à utiliser. Nous espérons donc que Cadillac a révisé un peu le moteur / échappement et nous espérons que Tremec a travaillé sur sa boîte manuelle à six rapports.

Tout comme la plus grosse CT5-V, la Cadillac CT4-V Blackwing est dotée d'amortisseurs magnétiques et d'un différentiel électronique à glissement limité à l'arrière. Il devrait donc rouler et gérer tout aussi bien que ses concurrents. Un domaine dans lequel l'ancien ATS-V avait un avantage sur la BMW M3 était sa direction, étonnamment, nous espérons donc que Cadillac conservera cette grande précision et sensation de direction.

Tout comme la CT5-V, la petite CT4-V a un intérieur assez décevant. Encore une fois, ce n’est pas mauvais, c'est juste ennuyeux. Dans une voiture qui est censée affronter la BMW M3, son intérieur a été emprunté à une Chevrolet Cruse équipée d'un ensemble sport. Cela ne fonctionnera pas avec beaucoup de clients dans sa gamme de prix. Cependant, la Cadillac CT4-V Blackwing réduit la BMW M3 d'environ 10 000 $, à partir de 59 990 $.

Cette nouvelle Cadillac CT4-V Blackwing peut-elle vraiment rivaliser avec la BMW M3? Probablement, pour être honnête et nous l'espérons. Plus la concurrence s'améliore, meilleures sont toutes les marques, donc nous, en tant que consommateurs, gagnons toujours. Cependant, nous nous inquiétons de la qualité de son groupe motopropulseur et espérons qu’il sera à la hauteur cette fois.