COMMENT L’HISTOIRE DES CAMIONS EN AMÉRIQUE A-T-ELLE COMMENCÉ?

Il y a près d’un siècle, en novembre 1918, la Première Guerre mondiale a pris fin, stimulant une croissance économique massive en Amérique. Avec une économie florissante, l’industrie automobile a connu une croissance rapide. À l’avant-garde de ce boom automobile, un homme du nom de Henry Ford, un constructeur automobile américain, a développé la première chaîne de montage mobile qui a transformé l’industrie. Après avoir formé la Ford Motor Company en 1903, Henry Ford a eu la vision de convertir la camionnette militaire en un véhicule pour les civils. En 1917, Ford avait produit ce qui peut être considéré comme le premier pick-up fabriqué en Amérique – le Ford Model TT. Cependant, Chevrolet n’était pas loin derrière Ford dans ses efforts pour produire une camionnette. En 1918, Chevrolet est sorti avec le modèle 490. Ces deux véhicules étaient uniquement livrés avec un châssis, le lit du camion lui-même devait être construit ou installé par une entreprise extérieure. Avec l’introduction de ces deux véhicules, l’histoire des camions en Amérique a commencé. Ces premiers modèles ont ouvert la voie à l’industrie des camions telle que nous la connaissons aujourd’hui.

Générations de camions Ford de série F

PREMIERS CAMIONNETTES EN AMÉRIQUE

Alors que le Ford Model T d’origine pouvait être modifié pour ajouter une boîte de chargement, le châssis du modèle TT de 1917 a été construit pour transporter des charges plus lourdes, avec un châssis plus robuste et une capacité d’une tonne. Peut-être la première camionnette en Amérique, le modèle TT comprenait uniquement le châssis du camion. Si vous vouliez mettre un lit sur le corps, vous devriez le construire vous-même ou demander à une autre entreprise d’en installer un. Le Ford Model TT a coûté 600 $ et vendu 209 unités au cours de la première année de production. En 1928, ce nombre atteignit plus de 1,3 million de camions vendus. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une camionnette conventionnelle, la Ford 1917 Model TT représente le début de l’histoire du camion américain.

Fondée en 1911, Chevrolet a produit sa première camionnette sept ans plus tard en 1918. Surnommé le modèle 490 en raison du coût du véhicule de 490 $ lorsque la première génération est sortie en 1915, le modèle 490 de 1918 était le premier châssis de camion offert par Chevy. Cette première voiture modèle nécessitait l’ajout d’un lit de camion, d’une cabine et d’une carrosserie. Le 1918 Series 490 était disponible dans un châssis d’une demi-tonne, également connu sous le nom de véhicule de livraison léger.

Au cours de la même année, Chevy a également offert une option de châssis commercial d’une tonne, le Chevrolet Model T. de 1918. Ces deux modèles vous obligeaient soit à construire vous-même le lit du camion, soit à en faire installer un par une entreprise extérieure.

Camionnette Chevrolet modèle T 1918

En 1925, Ford a lancé le Ford Model T Runabout. C’était la première fois dans l’histoire du camion américain que vous pouviez acheter un pick-up fabriqué en usine. Équipé d’un moteur quatre cylindres de 40 chevaux et de ressorts à lames robustes à l’arrière, le Ford Model T Runabout était au prix raisonnable de 281 $. C’est avec ce modèle que Ford a solidifié sa place légitime dans l’histoire des camions.

Runabout Ford 1925 modèle T avec caisse

Avec le Ford Model T Runabout, Henry Ford a révolutionné le camion. Au lieu de devoir modifier votre voiture et ajouter un lit de camion, Henry Ford a créé la première camionnette officielle qui était prête directement à l’usine. Dans l’histoire des camions, le Ford Model T Runabout avec Pickup Body prend la couronne. Au cours de la première année de production, Ford a vendu 33 800 camionnettes. Chevrolet n’a commencé à proposer des camionnettes américaines fabriquées en usine qu’en 1931.

Ford 1925 Model T Truck Police

LA FORD F-SERIES: LE CAMION LE PLUS VENDU EN AMÉRIQUE

Dans les années 1930, Ford s’était déjà imposé comme un important constructeur automobile de voitures et de camions, mais quelle est la prochaine étape? Avance rapide jusqu’en 1948, l’année où Ford s’est installé pour devenir l’un des trois principaux constructeurs automobiles en Amérique. Avec la sortie d’une toute nouvelle gamme de camionnettes baptisée F-Series, Ford a construit un véhicule qui allait devenir non seulement le camion le plus vendu en Amérique pendant des décennies, mais aussi le véhicule le plus vendu dans l’ensemble.

Au fil des ans, Ford a lancé 13 générations de camions de la série F:

  • Première génération: 1948-1952
  • Deuxième génération: 1953-1956
  • Troisième génération: 1957-1960
  • Quatrième génération: 1961-1966
  • Cinquième génération: 1967-1972
  • Sixième génération: 1973-1979
  • Septième génération: 1980-1986
  • Huitième génération: 1987-1991
  • Neuvième génération: 1992-1997
  • Dixième génération: 1997-2003
  • Onzième génération: 2004-2008
  • Douzième génération: 2009-2014
  • Treizième génération: 2015-présent

Premier pick-up Ford F-1 de la série F

Avec ses premiers débuts en 1948, la Ford F-Series était une gamme de camionnettes pour servir une multitude de buts, annoncés comme les camions «Bonus Built» par Ford. Comprenant à la fois les camionnettes légères et les camions lourds, la Ford F-Series avait un camion pour tout le monde. Ces camions présentaient une nouvelle apparence avec une cabine redessinée, une partie avant mise à jour et un pare-brise monobloc. La première gamme de camions de Ford après la Seconde Guerre mondiale comprenait des modèles allant d’un F-1, un pick-up léger d’une demi-tonne, à un F-8, un camion lourd de trois tonnes. La calandre et la cavité de la calandre, les ailes avant, le capot, la cabine, la lunette arrière et le tableau de bord ont été améliorés quelques années plus tard en 1951. D’autres changements pour cette année comprenaient deux options de garniture de cabine et un plancher en bois pour le lit de ramassage plutôt qu’un plancher en acier. . Un nouveau moteur est arrivé un an plus tard en 1952, avec le nouveau moteur six cylindres en ligne de 215 pouces cubes avec soupapes en tête remplaçant l’ancien moteur six cylindres à tête plate.

À l’occasion du 50e anniversaire de la Ford Motor Company, 1953 a été une année importante pour la Série F. Au lieu d’être connue sous le nom de ligne «Bonus Built», Ford a changé de slogan et a commencé à commercialiser la deuxième génération de la série F sous le nom de «Economy Truck Line». Après avoir été entièrement repensé, les nouveaux camions de la série F arboraient un capot plus long et une plus grande surface vitrée dans la cabine. Ford a également ajouté un «00» à la fin de chaque nom de modèle, de sorte que les F-1, F-2 et F-3 sont devenus respectivement les F-100, F-200 et F-300. Une transmission automatique est devenue disponible sur le F-100, mais elle n’était pas disponible pour les camions F-250 et F-350 avant 1954. Avec 1953 étant la dernière année pour le moteur V8 à tête plate, le moteur V8 à soupapes en tête, connu comme le moteur « Y-Block », a pris le relais. Les camions de la série F 1953, 1954, 1955 et 1956 présentaient tous de légères variations dans la calandre, ce qui les rend faciles à différencier.

Camionnette Ford 1954 F-100

Ford a dévoilé les nouveaux modèles de camions Super Duty pour la gamme de la troisième génération de la série F en 1958, qui avait un énorme moteur V8 de 534 pouces cubes sous le capot. Mais c’est en 1959 que Ford a offert son premier pick-up 4×4 construit en usine pour les modèles F-100 et F-250. En 1965, pour la quatrième génération de la série F, Ford a présenté la suspension avant Twin I-Beam avec ressorts hélicoïdaux aux modèles légers à deux roues motrices, avec leur propre emblème qui a été ajouté au garde-boue avant .

Premier camion Ford F-150 1975

Le prochain remaniement majeur de la série F est intervenu en 1975, lorsque Ford a ajouté le modèle F-150 à la gamme de sixième génération. Créé à mi-chemin entre le F-100 et le F-250, l’ajout du F-150 semblait être un changement assez minime de la gamme F-Series. Ford ne savait pas que ce véhicule deviendrait bientôt le véhicule le plus vendu en Amérique. En 1976, la série F a été couronnée camion le plus vendu en Amérique, un titre qu’elle détient depuis 41 ans. La campagne «Built Ford Tough» a commencé en 1979, un slogan qui a défini la marque et a résisté à l’épreuve du temps.

Le premier camion diesel de Ford est sorti en 1983, disponible dans le F-250 de septième génération. Navistar a produit le moteur diesel V8 de 6,9 ​​L de 420 pouces cubes capable de produire 175 chevaux et 318 lb-pi. de couple. En raison du succès massif du F-150, Ford a abandonné le F-100 pour l’année modèle 1984. En 1985, une option de moteur à injection de carburant était disponible pour la série F et en 1988, toutes les options de moteur avaient une injection de carburant. Au sein de la neuvième génération de la série F, Ford a sorti un nouveau modèle de camion pour la performance. Le Ford F-150 Lightning 1993 était équipé d’un moteur V8 de 5,8 L, d’une suspension sport, de roues en alliage de 17 pouces, de sièges baquets et d’un becquet avant. Avec 240 chevaux, le F-150 Lightning a remplacé le F-150 Nite. L’édition Eddie Bauer a été publiée en 1995, avec plus de confort de créature, y compris la climatisation et une chaîne stéréo avec lecteur de cassettes. Autre nouveauté pour 1995: un moteur turbodiesel «Power Stroke» de 7,3 L développant 210 chevaux et 425 lb-pi. de couple, disponible pour les micros Heavy Duty F-250 et F-350.

Une refonte complète des camions de la série F a eu lieu à partir de 1997, certains modèles F-150 ayant été lancés tôt en même temps que les modèles 1996. Peu de temps après, le nouveau camion lourd de la série F est devenu disponible en 1998 en tant que modèles de camion 1999. Désormais appelés camions Super Duty, les F-250 Heavy Duty et F-350 avaient à la fois des options de cabine multiplace et de SuperCab ainsi que plusieurs moteurs différents, dont un turbodiesel V8 de 7,3 L de 235 chevaux et 500 lb-pi. de couple ou un moteur V10 de 6,8 L avec 275 chevaux. La Ford F-Series de dixième génération a également vu un nouveau camion Harley Davidson édition spéciale et un retour du modèle Lightning, avec un moteur V8 de 5,4 L suralimenté d’une puissance de 360 ​​chevaux et de 440 lb-pi. de couple.

Camion Ford Performance 2001 F-150

Alors que la onzième génération de la série F bénéficie de quelques changements structurels, cette génération a également vu l’introduction du moteur Triton. Plus de changements d’apparence sont venus pour la douzième génération de camions de la série F, avec une résistance et un confort améliorés. Un moteur V8 est devenu standard dans tous les camions de la série F et une nouvelle transmission automatique à six vitesses a été offerte. En 2010, Ford a dévoilé son premier camion créé pour le tout-terrain, le F-150 SVT Raptor . Équipé d’amortisseurs Fox Racing, d’une suspension améliorée, d’ailes plus larges, d’une hauteur de caisse plus élevée, de pneus tout-terrain de 35 pouces et d’un système de contrôle de stabilité mis à jour, le F-150 SVT Raptor 2010 était une bête conçue pour la course dans le désert et la randonnée. Avec le modèle initial arborant un moteur V8 de 5,4 L avec 310 chevaux, le moteur a été mis à niveau vers un 6,2 L avec 400 chevaux un an plus tard. Ford a commencé à offrir un moteur EcoBoost V6 à double turbo de 3,5 L à injection directe plus économe en carburant, mais puissant, pour le F-150 standard en 2011, uniquement disponible avec une transmission automatique.

Camion Ford tout terrain 2017 F-150 Raptor

À partir de 2015 et toujours en production aujourd’hui, la treizième génération de camions de la série F a reçu un certain nombre de mises à jour, y compris une nouvelle carrosserie en alliage d’aluminium de qualité militaire pour le Ford F-150. En utilisant de l’aluminium, Ford a pu retirer 700 livres de poids du camion. La gamme de camions Super Duty a reçu les mêmes carrosseries à base d’aluminium en 2017. Le Ford F-150 Raptor 2017 de deuxième génération peut désormais être équipé d’un moteur EcoBoost V6 de 450 chevaux et d’une transmission automatique à 10 vitesses. Reconnu comme le camion le plus vendu au cours des quatre dernières décennies, on ne peut nier que la série F occupe une place spéciale dans l’histoire des camions en Amériqu