Renault a dévoilé les premiers détails sur la Clio 2013, avant ses débuts au Mondial de Paris.
Décrit comme la première expression complète de la «renaissance du design» de Renault, le modèle est doté d’une calandre inspirée de DeZir , de phares en flèche et d’ailes musclées. Il y a aussi une garniture noire brillante, des feux de jour à DEL et des poignées de porte arrière intégrées.
La cabine est considérablement améliorée avec des matériaux de meilleure qualité et une technologie mise à jour. Les points culminants notables incluent un compteur de vitesse numérique, une garniture noire piano et des accents métalliques.
Plus remarquable, la voiture peut être équipée d’un système d’infodivertissement R-Link en option qui comprend un écran tactile de sept pouces avec navigation TomTom, une connectivité Internet et un accès au premier magasin d’applications automobiles au monde. En parlant de ce dernier, l’une des applications – appelée Renault R-Sound Effect – peut « simuler six profils sonores de moteur différents, chacun avec une signature attrayante spécifique et parfaitement synchronisé avec des paramètres de conduite tels que la vitesse et l’accélération ».
Si cela semble un peu trop avancé, le système familier Media Nav est également disponible. Il dispose d’un écran tactile de sept pouces avec navigation GPS et connectivité Bluetooth / AUX / USB.
Tous les Clios seront également proposés avec un système Bass Reflex en option qui promet de fournir des fréquences de basses plus puissantes et moins de distorsion.
Sous le capot, une variété de moteurs sera disponible. Tout d’abord, il y a un Energy TCe 90 à trois cylindres turbocompressé de 900 cm3 qui produit 90 ch (66 kW / 89 ch) et 135 Nm (100 lb-pi) de couple. Il permettra au modèle de faire une moyenne de 4,3 L / 100 km (54,7 mpg US / 65,7 mpg UK) avec des émissions de CO2 de 99 g / km.
Il y aura également un nouveau quatre cylindres Energy dCi 90 de 1,5 litre qui produit 90 ch (66 kW / 89 ch) et 220 Nm (162 lb-pi) de couple. Les propriétaires peuvent s’attendre à une moyenne de 3,2 L / 100 km (73,5 mpg US / 88,3 mpg UK) avec des émissions de CO2 de 83 g / km.
Enfin, il y aura un TCe 120 à quatre cylindres de 1,2 litre qui développe 120 ch (88 kW / 118 ch) et 190 Nm (140 lb-pi) de couple. Le moteur ne sera pas disponible avant le premier semestre 2013, mais Renault affirme « qu’il sera parmi les moteurs les plus puissants, mais les plus économiques de sa catégorie ».
La Renault Clio est l’une des superminis les plus belles en vente, et son attrait va bien au-delà de la peau. Il est agréable à conduire, possède une technologie embarquée intéressante, une gamme de moteurs décente et, à l’intérieur, offre beaucoup d’espace et de fonctionnalité malgré son apparence élégante. Même avec le fort défi interne du crossover Captur, elle reste une voiture populaire au Royaume-Uni, pour une bonne raison.
| Style de corps: Supermini | Sièges: 5 | MRP de 11915 £ à 22425 £ |
Le saviez-vous? Renault a introduit la Clio en 1990 et en a vendu plus de 13 millions depuis lors. C’est l’une des trois voitures à avoir remporté deux fois le prix de la voiture de l’année.
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
La dernière Renault Clio est une voiture très vendue qui coche les cases clés pour les acheteurs de supermini: elle a fière allure, est bien équipée, roule de manière ludique et est bon marché à conduire. Vous n’avez pas à dépenser une fortune pour obtenir une Clio d’apparence riche et la société a démocratisé la technologie de connectivité afin que personne n’ait besoin de passer à côté des dernières fonctionnalités de l’écran tactile, même si c’est via votre smartphone plutôt qu’un écran intégré. La gamme de moteurs est petite, mais il y a une nette différence et, à part un intérieur terne, le modèle de performance Renault Sport toujours décevant et le kit de sécurité qui ralentit, la Clio reste un puissant concurrent Supermini.
| Design et extérieur | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
| Intérieur et confort | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
| Technologie et connectivité | ★★★★★★★★★ ☆ (9/10) |
| Performance et maniabilité | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
| Des dispositifs de sécurité | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
| Niveaux de spécifications et de finition | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
| Coûts de fonctionnement et économie de carburant | ★★★★★★★★★ ☆ (9/10) |
| Tarification | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
| Superbe style |
| Voiture gaie à conduire |
| Technologie de connectivité intelligente |
| Intérieur sombre et sombre |
| Manque de dernière technologie de sécurité autonome |
| Renault Sport n’a pas la magie des vieilles Clios chaudes |
La Renault Clio reste l’une des cinq portes supermini les plus élégantes du marché. Il est tout en courbes, avec des surfaces fluides et élégamment profilées, presque avec une attitude de voiture de sport par endroits. Les hanches arrière sont particulièrement distinctives et le profilage sur les côtés inférieurs de la carrosserie est une caractéristique de Renault qui met l’accent sur l’attitude accroupie et effrontée de la Clio sur la route.
Un petit lifting a eu lieu en 2016, qui a légèrement modifié l’avant et a introduit de nouveaux feux de circulation à LED sur les phares (des lumières LED pleines et nettes sont maintenant en option). C’est un signe de la beauté de cette voiture, il n’y avait pas grand-chose à faire. La Clio porte fièrement ses grands logos diamantés Renault. Une autre distinction vient d’une large gamme de jolies couleurs de carrosserie, de nombreux packs de personnalisation extérieure et d’un ensemble de décalcomanies de toit avec rétroviseurs assortis.
Comparé à l’extérieur sophistiqué, le design intérieur de la Clio est plus banal. Il n’y a rien de grave à cela, mais il n’a pas l’attrait visuel de l’extérieur, et toutes les surfaces en plastique expansives semblent un peu à court d’originalité. Deux choses l’animent: un ensemble d’instruments soigné enterré dans des capots jumeaux et, sur les garnitures Dynamique Nav et au-dessus, un écran tactile MediaNav 7 pouces coloré au centre du tableau de bord.
Les schémas de couleurs standard sont sans relâche noir, ce qui est un peu trop et semble faire baisser la Clio; c’est plasticy, oui, mais pas trop bas de gamme. Même les garnitures de siège sont presque universellement entièrement noires, et le cuir synthétique partiel sur les garnitures de milieu de gamme n’aide pas. Salvation est livré avec le Dynamique S haut de gamme, qui offre une mise à niveau du tableau de bord de couleur rouge. Dommage que les Clios inférieurs n’en aient pas aussi.
Aspect pratique
L’intérieur sombre de la Clio peut ne pas le sentir, mais il est assez spacieux. Les sièges avant sont fermes et solidaires, avec une position de conduite entièrement réglable qui est bien meilleure que les Renault d’autrefois. Tous les modèles bénéficient d’un siège conducteur réglable en hauteur et d’un volant réglable en inclinaison et en portée. Une position de siège assez dominante donne une bonne visibilité vers l’avant, bien qu’elle soit plus limitée sur les côtés et, en particulier, sur l’épaule.
À l’arrière, une poignée de porte légèrement «cachée» ouvre une cabine qui, en raison des petites ouvertures des fenêtres, est plutôt du côté sombre. Cet effet est renforcé par les modèles avec vitre arrière extra-teintée. Il est assez spacieux cependant, avec un dégagement pour les jambes et une hauteur de tête décents. Il y a suffisamment d’espace pour que deux adultes ne grognent pas trop, et trois appuis-tête et ceintures à trois points sur tout le rendent familial pour trois enfants.
Espace de démarrage
En ligne avec la moyenne du secteur, la Clio dispose d’un coffre de 300 litres avec les sièges relevés. Il est assez profond et large, et les sièges arrière divisés 60:40 standard l’étendent à 1146 litres sur tous les modèles avec les sièges baissés. C’est dommage que le hayon lui-même semble plutôt bon marché quand on le claque, cependant.
Audiophiles, méfiez-vous de choisir la mise à niveau stéréo Bose en option. Il a considérablement réduit le volume de coffre, de 300 litres à seulement 230 litres.
| Min: 300 litres |
| Max: 1146 litres |
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
La Clio est bien servie par la technologie, même sur les modèles d’entrée de gamme à prix avantageux. Les modèles Base Expression couvrent les bases, avec le streaming audio Bluetooth, les prises USB – et, intelligemment, un socle universel intégré pour smartphone ainsi que l’application R&GO qui transforme ingénieusement votre smartphone en écran tactile embarqué. C’est vraiment intelligent: l’écran de votre smartphone affiche quatre grands boutons d’application qui vous permettent de contrôler le téléphone, l’audio, la navigation du smartphone et même un ordinateur de voyage de consommation de carburant. Renault mérite des éloges pour avoir développé cette solution économique de connectivité embarquée.
Passez à Dynamique Nav et, comme son nom l’indique, la navigation par satellite est standard, en combinaison avec un écran tactile intégré de 7 pouces. La cartographie Navteq est suffisante pour la plupart: un pack de mise à niveau R-Link la booste vers la cartographie tactile TomTom avec un abonnement de 12 mois aux services TomTom LIVE. Les fonctionnalités de fantaisie incluent le multimédia qui affiche la pochette de l’album et la commande vocale via un bouton sur le volant.
C’est dommage que Apple CarPlay et Android Auto ne soient pas disponibles, bien que Renault soutienne que ses solutions technologiques sont suffisantes pour rendre cela inutile. Nous ne serions pas d’accord, étant donné l’utilité des systèmes de connectivité Apple et Android: cela coûte à Renault un point dans une performance technologique par ailleurs impressionnante pour ce secteur.
La Clio est une voiture agréable et facile à conduire, avec une maniabilité stable et engageante, une conduite agréable et une gamme de moteurs décente. Il est généralement souple et contrôlé sur toutes les surfaces de la route, avec une capacité de voiture française traditionnelle à ignorer les très mauvaises surfaces de route avec intégrité, et il gère assez bien les vitesses plus élevées. La direction est un peu artificielle, mais la tenue de route est autrement avide et même les voitures ordinaires sont amusantes.
La déception de la gamme reste le modèle Renault Sport 200 Turbo. Renault était le leader de la trappe chaude, mais ce modèle n’est tout simplement pas à la hauteur. Ce n’est pas grave, avec de bonnes performances de moteur et une sensation sportive appropriée, mais l’étincelle et la magie des anciennes Clios chaudes manquent. Ce ne sera jamais un classique, même sous la forme améliorée, raidie et largement modifiée du Trophy 220.
Nous préférons des versions moindres, dans des limites raisonnables. L’essence 1.2 75 non turbo est une chose assez âgée maintenant, mais le 0.9 TCE 90 est une unité beaucoup plus impressionnante. Il est plus rapide contre la montre, a une puissance de traction beaucoup plus élevée à des régimes beaucoup plus bas et est généralement un moteur plus facile, plus agréable et plus silencieux à utiliser. Il est également près de 10 mpg plus économe en carburant: à moins d’économiser, choisissez ce moteur à essence.
L’alternative au turbodiesel 1.5 dCi 90 est un moteur Renault familier dont les avantages uniques ont été jumelés par le 0.9 TCE. Il a toujours un attrait pour ceux qui veulent un moteur vraiment facile à vivre avec beaucoup de puissance tirée des bas régimes, cependant: il est en fait plus rapide que l’essence contre la montre et beaucoup plus économe en carburant. Il y a une prime de prix, mais le gros coup de poing que vous en tirez aide certains à le justifier. Cependant, nous resterions fidèles au TCE, car c’est le meilleur moteur polyvalent de la Clio – préférable même aux hauts de gamme traditionnels 1.2 TCE 120 et 1.5 dCi 110.
Moteur recommandé: 0,9 TCE 90
| 0-62 MPH | 12,2 secondes |
| L’économie de carburant | 60,1 mpg (0,9 TCE ECO: 67,3 mpg) |
| Les émissions | 105 g / km (0,9 TCE ECO: 94 g / km) |
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
Euro NCAP a attribué à la Renault Clio une cote de sécurité de cinq étoiles, mais c’était en 2012 lorsque les normes n’étaient pas aussi strictes qu’aujourd’hui. Il a obtenu 88 pour cent pour la protection des occupants adultes, 89 pour cent pour la protection des enfants et 99 pour cent pour l’aide à la sécurité. À l’époque, l’Euro NCAP n’était pas aussi exigeant dans ce domaine: la Clio a été félicitée pour son ESC standard, quelque chose désormais adapté à toutes les nouvelles voitures, plus un limiteur de vitesse qui fait partie du régulateur de vitesse standard.
Une technologie de sécurité active plus moderne se distingue par son absence. Il n’y a pas de freinage d’urgence autonome en ville, par exemple, une fonctionnalité Euro NCAP accorde une grande importance à ces jours. Sur le papier, alors, c’est impressionnant par rapport aux normes Euro NCAP, mais pas aussi bon que les voitures plus modernes.
Couleurs
Choisissez parmi 12 couleurs avec la Clio, qui sont un mélange d’audace et de sobriété. Il n’y a pas moins de quatre variations de blanc: blanc glacier, ivoire, blanc arctique et blanc nacré. Il y a deux noirs, Diamond ou Deep, plus Mercury light silver et Titanium dark grey. Les Renault modernes ont l’air bien en rouge et il y a deux choix: rouge flamme solide ou rouge mars métallique. Iron Blue est un métal frappant et vous pouvez avoir Liquid Yellow sur Renault Sport.
Niveaux de finition
La Clio Expression de base a des roues en acier et l’application R&GO du berceau pour smartphone au lieu d’un écran tactile complet. Il manque également de climatisation, mais dispose de DAB, Bluetooth, USB et arrêt-démarrage du moteur. Des feux de circulation à DEL sont intégrés dans le pare-chocs inférieur. Passez à Play et les spécifications sont similaires, mais la climatisation très importante est désormais de série, tout comme les alliages de 16 pouces, les phares antibrouillard avant et un badge de désignation du moteur sur le couvercle du coffre.
La garniture Dynamique Nav est très populaire et très bien équipée. L’écran tactile 7in MediaNav a l’air bien, et plus de haut-parleurs signifie que l’audio sonne mieux. Les télécommandes stéréo préférées de Renault sont de série, tout comme la carte-clé mains libres moins appréciée. Il y a des phares et des essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs électriques de couleur carrosserie, plus de garnitures extérieures chromées et des inserts noir brillant et un tableau de bord doux au lieu du plastique dur d’entrée de gamme. Dommage que le volant en cuir soit synthétique plutôt que réel.
Dynamique S Nav est une mise à niveau de style. Il a de plus grands alliages de 17 pouces, encore plus de chrome extérieur, des phares entièrement à LED, une climatisation réglable, de meilleurs sièges avant et un véritable volant en cuir. Signature Nav est le haut de gamme chic: il dispose du système multimédia Renault R-Link haut de gamme, d’une caméra de recul, de sièges avant chauffants et d’un parking mains libres.
Taille et dimensions
La Clio mesure un peu plus de quatre mètres de long, donc du grand côté pour une supermini (bien qu’elle ne soit proposée qu’en cinq portes). La largeur de 1732 mm est plus moyenne et elle mesure un peu moins de 1,45 mètre. Il fut un temps où les modèles Renault Sport plus sportifs étaient plus larges que la voiture standard, grâce à leurs arcs évasés. Plus: la Clio chaude est en fait 1 mm plus étroite que la voiture standard.
| Longueur | 4062 mm |
| Largeur | 1732 mm (Renault Sport: 1732 mm) |
| la taille | 1448 mm |
| Poids de remorquage maximum sans frein | De 565 kg (1,2 75) – 640 g (1,5 dCi 90) |
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
La Clio fonctionne bien sur les coûts de fonctionnement, à l’exception du modèle de base de 1,2 litre, qui fait en moyenne à peine 50 mpg. Le 0,9 TCe 90 beaucoup plus puissant est considérablement meilleur sur 60,1 mpg, et vous pouvez obtenir une version ECO avec un réservoir de carburant plus petit, des engrenages plus hauts et des pneus à faible résistance au roulement qui l’augmentent encore plus, à 67,3 mpg et 94 g / km de CO2. C’est comme du diesel.
Similaire au diesel selon les normes conventionnelles. Le 1.5 dCi de Renault est lui-même très économique, capable de 85.6mpg sous forme régulière et un énorme 88.3mpg sous forme ECO, en combinaison avec 82g / km CO2. Le 1.2 TCE 120 et le chaud 1.6 Turbo 200 ne font pas la une des journaux, mais le turbo 1.2 dépasse toujours son cousin sans turbo beaucoup plus lent, tandis que 47,9 mpg d’une voiture qui peut faire de 0 à 62 mph en 6,7 secondes est impressionnant.
Fiabilité et entretien
La fiabilité est généralement moyenne pour la Clio. Il était en dessous du pair, mais l’influence de Nissan est en train de disparaître (la nouvelle Nissan Micra est en fait construite dans la même usine que cette Clio). Il y a eu quelques rappels mineurs, plus deux concernant l’efficacité des freins qui ont affecté environ 70 000 voitures.
Les intervalles de service sont légèrement déroutants. Renault recommande des vérifications annuelles par le concessionnaire, mais les vidanges d’huile ont lieu tous les 18 000 miles ou deux ans. Des changements de liquide de frein sont recommandés tous les trois ans et les bougies d’allumage doivent être changées tous les quatre ans.
Un indicateur de service à bord donne un compte à rebours de kilométrage pour le prochain service, qui apparaît à chaque démarrage. Renault propose plusieurs plans de services qui couvrent l’entretien régulier: deux ans et 20 000 miles coûtent 299 £ et trois ans et 30 000 miles coûtent 459 £.
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
La gamme Clio s’ouvre avec un titre de moins de 12 000 £ pour le 1.2 Expression, mais cela n’a pas d’air conditionné ou d’alliages, donc manque d’attrait du monde réel pour beaucoup. Cela signifie que le véritable prix d’ouverture est un peu moins de 13 500 £, et 14 000 £ pour le 0,9 TCE 90 préférable. De nombreux acheteurs de Clio choisissent le Dynamique Nav TCE 90: cela commence à partir de 15 000 £.
Il est possible de dépenser beaucoup plus pour une Clio – il y a beaucoup de modèles dans la gamme de 18000 £ et 19000 £, le Renault Sport Trophy coûte environ 22500 £, mais la gamme inférieure est celle où le volume et la meilleure valeur sont.
Verdict | Conception | Intérieur | Technologie | Performance | La sécurité | Spécifications | Coûts de fonctionnement | Tarification
| Conscient des coûts | 1.2 Play 75 – la Clio la moins chère avec l’air conditionné indispensable: le kit smartphone R&GO signifie qu’il ne se sent pas en manque |
| Premier conducteur | Jouez à 0.9 TCE 90 ECO – le moteur décontracté est un plaisir de conduire et sa nature de consommation de carburant plaira aux nouveaux conducteurs sur un budget |
| Tech Junkie | Signature Nav – la Clio avec tout, dans la tradition des toppers de supermini français ultra bien spécifiés |
| Ford Fiesta | La voiture la plus vendue en Grande-Bretagne est sur le point d’être remplacée par une toute nouvelle voiture prometteuse. Cela contribuera-t-il à son succès en tête du classement? |
| Volkswagen Polo | Le polo chic et de haute qualité s’entend un peu ces jours-ci mais offre toujours une élégance capable par la charge du godet |
| Peugeot 208 | Une autre supermini française élégante, la 208 est agréable à s’asseoir et décente à conduire. Les moteurs PureTech à trois cylindres fonctionnent bien |
| Citroen C3 | Une voiture transformée, la dernière C3 est charismatique, intéressante à l’extérieur comme à l’intérieur, agréable à conduire et très sûre |
| Skoda Fabia | Le choix Supermini pratique et sensé est également un excellent polyvalent qui, avec un prix avantageux, est difficile à ignorer |
| Quelle voiture? | « La Renault Clio est une artiste élégante, spacieuse et raffinée qui n’est pas loin des leaders de la classe. » |
| Acheteur automobile | « La Renault Clio est une supermini attrayante qui est bonne à conduire, mais son intérieur est à la traîne de certains rivaux, qui se sentent mieux construits et plus spacieux. » |
CODE B0029 (toutes marques)AUTOPHIX 3210Les meilleurs porte-vélos sur le toit6 meilleures draps de lit à vaporiser - (Avis et Guide d'achat 2020)Comment agit l'assurance en cas de perte totale de votre voiture ?Un becquet de voiture n'est pas la même chose qu'une aileP0409 Circuit du capteurTémoin de vidange d'huile GMC Yukon Oil Life (2000-2021)