Les freins du véhicule sont actionnés à partir d'un système hydraulique. La conception des freins change entre un type de tambour ou un type de disque. Il est à noter que les freins avant jouent un rôle plus important lors de l'arrêt du véhicule que les freins arrière. C'est parce que le freinage envoie le poids de la voiture vers l'avant sur les roues avant. C'est pourquoi de nombreux véhicules sont équipés de freins à disque avant, plus efficaces, et de freins à tambour à l'arrière.

Les circuits de freinage hydrauliques sont équipés de cylindres maître et esclave, qui sont remplis de fluides reliés par des tuyaux. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, un piston dans le maître-cylindre s'enfonce ou entre dans le vide partiel, dont l'action envoie le fluide le long des conduites vers les cylindres esclaves et par conséquent les pistons appliquent les freins. La pression du fluide est uniformément répartie autour du système.

La ECU de contrôle de glissement a un suivi permanent de Interrupteur d'arrêt de charge de la pédale de frein et de Capteur de pression de maître-cylindre. Si une telle unité électrique reçoit des signaux de l'interrupteur et du capteur indiquant les conditions de défaillance du frein, le Code DTC C1441 OBD2.