Code injecteur à rampe commune

La quantité de carburant injectée est proportionnelle à la durée de l’injecteur (temps d’ouverture), à ​​la pression de la rampe d’alimentation, à la température du carburant et à la
viscosité du fluide .

Une valeur cible pour la durée de l’injecteur dans des conditions spécifiques est programmée dans la carte de commande du moteur de l’unité de commande (ECU).

Les injecteurs de carburant sont usinés avec des tolérances très fines mais en raison de caractéristiques individuelles telles que le frottement, la perte de charge, la force magnétique, l’usure pendant le service, etc., de très légères variations de débit peuvent se produire.
Une légère différence entre le débit cible et le débit réel peut se produire en raison de pressions de fonctionnement élevées.

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Certains injecteurs de carburant diesel à rampe commune nécessitent un étalonnage pendant la fabrication ou une révision sur un banc d’essai d’injection diesel spécialisé pour produire un code de données relatif aux caractéristiques de chaque injecteur individuel. Ce code de données peut être référencé.

comme le code C2i, le code IMA / IQA ou le code QR selon le fabricant.
Le code de données est programmé dans l’unité de commande du moteur identifiant sur quel cylindre l’injecteur est monté.

Ce code de données permet au module de commande du moteur de corriger la durée d’impulsion appliquée à chaque injecteur individuel pour maintenir des performances optimales. Le montage d’injecteurs de remplacement nécessitera que les
nouveaux injecteurs soient codés sur l’unité de commande du moteur.

Type de classification de codage des injecteurs
Certains anciens injecteurs à rampe commune n’ont pas de codage. Et certains injecteurs Bosch et certains injecteurs Siemens / VDO utilisent un processus d’identification de code unique pour les injecteurs appelé classification des injecteurs. Il s’agit d’un code à un chiffre et par exemple, une Ford Mondeo 2008 pourrait avoir des injecteurs de classe 6 ou de classe 5. Donc, si vous avez remplacé les injecteurs et que vous montez une classe différente, vous devez le dire à l’ECU.

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Ceci indique essentiellement à l’ECU le type d’injecteur que vous avez installé et le code sera le même pour les 4 injecteurs (le code n’est pas unique à chaque injecteur comme les codes IMA / IQA / QR).

Ce code sera normalement marqué sur le dessus de l’injecteur.

Certains anciens injecteurs Denso n’ont pas de codage ou de classification. Au lieu de cela, ils ont 2 broches supplémentaires sur l’injecteur et à l’intérieur se trouve une résistance dont la valeur correspond aux tolérances de fabrication de l’injecteur.

Normalement, la lettre O n’est pas utilisée pour le code, donc si vous voyez quelque chose qui ressemble à un O, c’est un nombre 0.

En plus du codage des injecteurs, certains véhicules peuvent nécessiter un apprentissage de l’injection pilote lorsque les injecteurs sont remplacés ou si le moteur commence à subir un cognement diesel. Certains véhicules le feront automatiquement et dans certains cas, cela devra être fait avec l’outil de diagnostic.

Sur certains véhicules, il est également nécessaire de réapprendre les valeurs apprises de la soupape de régulation de pression lorsque vous remplacez les injecteurs.