Le bon fonctionnement de HO2S (Capteur d'oxygène) est vérifié par une stratégie appelée moniteur de la Capteur d'oxygène. Le contrôle du carburant est ajusté dans certaines conditions afin que la tension de sortie et le temps nécessaire pour Capteur d'oxygène en amont pour passer de pauvre à riche et vice versa (appelé taux de réponse), sont les plus appropriés. Les HO2S En aval, ils sont utilisés par le Catalyst Monitor pour déterminer et réguler les tensions de sortie, et elles sont également correctes.

Le moniteur du Capteur d'oxygène est activé uniquement lorsque les entrées sont obtenues à partir du MAF (Débit d'air massique), ECT (Température du liquide de refroidissement du moteur), CKP (Position du vilebrequin) et le TP (Position du papillon). De plus, les tests du moniteur de dépannage du système de carburant et du système d'allumage doivent être effectués. En respectant ces exigences, on vérifie la largeur de la tension de signal du capteur amont et le taux de réponse de ce dernier. Si la tension obtenue diffère d'une tension maximale calibrée, ou si le Capteur d'oxygène montre après de tels tests une certaine inclinaison, le même système essaie de faire les ajustements appropriés.

Il Code DTC P1150 OBDII est configuré par le Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsqu'il ne peut pas contrôler le réglage du carburant, en raison d'un état excessivement riche ou médiocre.