augmenter la puissance de votre moteur voiture sans reprogrammation

Le besoin de vitesse est quelque chose qui obsède d’innombrables propriétaires de voitures et passionnés. Même ceux qui possèdent des voitures déjà rapides essaient d’en tirer toutes les performances. De doux à sauvage, il existe une variété de façons d’ajouter de la puissance supplémentaire à votre véhicule. Apprenez plus de 20 méthodes sur comment augmenter la puissance, y compris des méthodes très efficaces mais coûteuses ainsi que des correctifs faciles et abordables.

Fait amusant: l’origine de la «puissance»

La puissance est une mesure de la vitesse à laquelle un travail est effectué. D’où vient l’expression «puissance»? Exactement ce que le mot suggère: des chevaux, et un homme du nom de James Watt, qui avait l’habitude d’observer des chevaux de moulin marchant en rond toute la journée, alimentant les moulins.

Comment la phrase est née lorsque James Watt a inventé une machine à vapeur qui, selon lui, serait au moins 200 fois plus puissante que le moulin des chevaux, mais il lui était difficile d’expliquer aux meuniers la puissance de la machine à vapeur par rapport à leur les chevaux. Il a donc développé une formule pour mesurer la charge de travail, basée sur l’estimation qu’un cheval de moulin tirerait / pousserait les arbres de l’usine dans un cercle de 24 pieds avec une force de 180 livres pendant 144 fois en une heure.

Il a ensuite fait plus de calculs pour prouver qu’une telle charge de travail signifie qu’un cheval de moulin pouvait pousser 32 572 lb (arrondi à 33 000 lb) avec une distance horizontale d’un pied en une minute. Cela équivaut à la puissance d’un cheval.

La puissance en chevaux mesure donc la puissance qu’un cheval donne en tirant, ou plus précisément la puissance nécessaire pour soulever 550 livres en une seconde avec une distance verticale d’un pied, ou la puissance nécessaire pour déplacer 33000 livres en une minute avec une distance horizontale de un. pied.

Points à considérer pour augmenter la puissance

Une préoccupation majeure pour de nombreux propriétaires de voitures est la façon dont les modifications du marché secondaire affectent la garantie d’un véhicule. Il est toujours préférable de discuter avec votre concessionnaire de la manière dont l’installation de pièces de performance de rechange peut affecter votre garantie.

En effet, les constructeurs automobiles ne sont pas ravis que les propriétaires essaient de repenser leurs véhicules, ce qui coûte beaucoup de temps, d’argent et de cerveaux pour optimiser l’esthétique, les performances et la sécurité. Dans certains cas, certains constructeurs automobiles autorisent l’installation de pièces de performance internes lorsqu’elles sont installées par un concessionnaire agréé.

Un autre aspect que vous devez considérer avant de faire régler votre voiture avec des pièces de performance de rechange est la réglementation sur les émissions. De nombreux pays et états, comme la Californie aux États-Unis, exigent que certaines pièces de performance du marché secondaire soient conformes aux normes d’émissions pour que le véhicule concerné soit considéré comme légal sur la route.

Bien que vous puissiez choisir d’installer des pièces non conformes, cela peut compromettre votre capacité à réussir les tests d’émissions. Par conséquent, vous devriez passer du temps à vérifier vos lois locales sur les émissions avant de décider de certaines pièces de performance du moteur.

Enfin, vous devez être conscient du fait que votre véhicule, à sa sortie d’usine, était déjà optimisé dans son ensemble et que toute modification apportée à une pièce peut rendre d’autres composants moins efficaces. Alors que des modifications comme un échappement ou une admission peuvent avoir un impact minimal sur les performances et la sécurité globales du véhicule, des modifications plus complexes comme un compresseur de suralimentation peuvent radicalement modifier l’économie de carburant ou la fiabilité à long terme du véhicule.

Par conséquent, tenez compte de tout compromis que vous pourriez faire lorsque vous apportez des modifications pour obtenir une meilleure puissance. Soyez également prêt que lorsque vous optez pour une mise à niveau drastique comme un compresseur de suralimentation, vous devrez probablement dépenser beaucoup d’argent pour obtenir de nombreuses autres pièces mises à niveau en tant que kit complet afin de ne pas sacrifier l’efficacité globale, la maniabilité et la sécurité de votre voiture. .

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Comment augmenter la puissance: des méthodes efficaces mais coûteuses

Nous allons commencer notre liste de plus de 15 méthodes sur la façon d’augmenter la puissance avec les mises à niveau les plus efficaces avec des gains de puissance immédiats et visibles.

Si le moteur de votre véhicule est à aspiration naturelle, l’induction forcée augmentera considérablement la puissance. L’induction forcée est l’un des moyens les plus efficaces d’augmenter la puissance. L’induction forcée peut se présenter sous la forme d’un turbocompresseur ou d’un compresseur. Ces mises à niveau sont populaires auprès des passionnés de performance et des coureurs de rue, et vous en avez peut-être vu une dans l’un des films Fast and Furious.

C’est l’une des modifications d’amélioration du moteur les plus coûteuses, alors n’hésitez pas à l’ignorer si vous avez un budget. Mais si vous pouvez vous le permettre, alors optez pour ce mod à l’aveugle, car un bon compresseur augmentera votre puissance jusqu’à 625+ et votre couple jusqu’à 525+ lb-pi. Ces chiffres sont certainement époustouflants étant donné que vous n’obtenez qu’un seul ensemble de mises à niveau.

Avant de déterminer si ce mod en vaut la peine, vous devez comprendre les bases des suralimenteurs et des turbocompresseurs.

Pour aider le moteur à générer plus de puissance, deux choses sont nécessaires: plus d’air et plus de carburant aspiré dans la chambre de combustion du moteur. Il est à noter qu’un rapport spécifique est nécessaire pour que le moteur fonctionne: 14 parties d’air pour une partie de carburant.

L’air pompé dans la chambre de combustion est de l’air ordinaire à pression atmosphérique. La compression se produit plus tard avec le fonctionnement du piston, qui remonte pour comprimer le mélange d’air et de carburant, créant ainsi un «vide».

Le compresseur / turbocompresseur augmente l’admission d’air simplement en comprimant l’air à une pression supérieure à la pression atmosphérique avant de pomper dans la chambre de combustion. Avec plus d’admission d’air, plus de carburant peut être pompé dans la chambre de combustion pour que le moteur brûle pour créer plus d’énergie.

Comme mentionné ci-dessus, un rappel important: puisque l’ajout d’une induction forcée met plus de pression sur votre moteur et votre transmission, vous devrez peut-être apporter des modifications supplémentaires pour supporter une telle contrainte supplémentaire, comme un embrayage ou un système de refroidissement plus résistant. Cela variera selon chaque modèle de véhicule, vous devriez donc consulter un professionnel sur ce qu’il faut faire.

Compresseur

Les systèmes à induction forcée compressent l’air circulant dans votre moteur. En «forçant» plus d’air, le moteur peut brûler du carburant supplémentaire pour produire plus de puissance. Plus tard, vous rencontrerez quelques pièces de rechange supplémentaires qui augmentent également la puissance du moteur par le même mécanisme général.

Un compresseur peut ajouter en moyenne 46% à 50% de puissance en plus et 31% de couple en plus, la puissance de rotation ou de torsion d’une voiture (par opposition à une puissance linéaire comme une poussée ou une traction).

Tout en essayant d’augmenter la puissance, rappelez-vous que cette mesure est liée mathématiquement au couple. Le couple est une mesure cruciale de la puissance d’un moteur, car il représente la charge qu’un moteur peut supporter pour générer une certaine quantité de puissance pour faire tourner le moteur sur son axe. La puissance est égale au couple multiplié par le régime (évolutions par minute), divisé par une constante. Parce qu’il y a généralement une limite à la vitesse à laquelle vous pouvez faire tourner un moteur, un couple plus élevé permet une plus grande puissance à des régimes inférieurs.

Par rapport à leur cousin le turbocompresseur ci-dessous, les surpresseurs sont plus faciles à installer et vous donnent plus de surtension instantanée lorsque vous appuyez sur le gaz. En effet, ils sont alimentés par une courroie qui se connecte directement au moteur en cours de route.Ainsi, lorsque le moteur tourne, un compresseur se met immédiatement au travail.

Cette fonction entraînée par courroie les rend plus efficaces sur les moteurs à six cylindres, par opposition aux moteurs à quatre cylindres. Ils ne nécessitent pas non plus de refroidisseur intermédiaire en tant que modification de supplément indispensable, vous serez donc moins susceptible de rencontrer des problèmes de surchauffe ou de tomber en panne.

Turbocompresseur

Un turbocompresseur «recycle» l’énergie du flux d’échappement pour s’alimenter eux-mêmes, ainsi par rapport aux surpresseurs, ils sont extrêmement efficaces. Cependant, en raison de la nature de ce mécanisme, il y aura un délai ou «turbo lag» avant que vous puissiez remarquer une augmentation de puissance. Ce décalage pendant la construction du boost signifie aucune réponse instantanée comme avec un compresseur.

Avec un turbocompresseur, vous recherchez généralement une augmentation de 25% de la puissance, même si la puissance maximale peut être plus élevée que le compresseur dans certains cas.

Nitro

Essentiellement un compresseur / turbocompresseur portable, cette mise à niveau est un autre favori de Fast-and-Furious. Il est également cher, mais il est jugé plus avantageux qu’un compresseur / turbocompresseur par beaucoup grâce à sa portabilité. Cela pourrait être la caractéristique la plus attrayante, même le facteur décisif, car vous pouvez transporter le kit d’une voiture à l’autre sans perdre votre investissement considérable.

Étant un autre mod qui traite de l’air que votre moteur «respire», Nitrous est comme une boîte de «air-maker». Il crée essentiellement plus d’air pour la combustion dans le moteur, générant ainsi plus de puissance à partir de ces combustions.

Notez que cette amélioration du moteur est illégale dans de nombreux pays et états, alors vérifiez attentivement vos réglementations locales avant de faire l’investissement, et c’est un investissement assez important. Un kit Nitrous peut vous coûter de 900 $ à plus de 3000 $. Sur le plan positif cependant, ils peuvent être utilisés comme support d’un turbocompresseur ou d’un compresseur pour réduire le décalage du turbo et augmenter l’augmentation finale de la puissance.

Puces de performance / logiciel de rechange

Pour presque toutes les voitures turbo d’usine, une puce ou un syntoniseur de performance est de loin le meilleur rapport qualité-prix pour obtenir plus de puissance et d’efficacité de votre véhicule. Associez l’une de ces puces de performance à d’autres modifications de cette liste, et votre machine bestiale crachera du feu en un rien de temps.

En plus de la puissance, ces tuners peuvent également améliorer la réponse de l’accélérateur, l’économie de carburant, la puissance de remorquage, le rapport de transmission, l’indice d’admission d’air et plus encore. Certaines puces sont principalement conçues pour libérer la puissance cachée du moteur, ce qui nécessiterait plus de carburant, tandis que certaines sont conçues pour augmenter la consommation de carburant de votre véhicule en optimisant d’autres paramètres.

L’un des objectifs des puces installées en usine, ou de l’unité de commande du moteur (tECU), est de s’assurer que tout fonctionne conformément aux spécifications afin de se conformer aux réglementations sur les émissions. À l’usine, l’ECU est souvent réglé de manière conservatrice pour permettre l’utilisation de carburants de qualité inférieure et pour minimiser le stress sur les composants internes du moteur. Vous pouvez modifier ces spécifications dans le but d’optimiser la puissance en installant une puce de performance.

Une puce de performance est un logiciel de rechange, également appelé «flash», et installer une puce de performance est également appelé «pour reflasher l’ordinateur de votre voiture. Il est conçu pour tirer pleinement parti de votre moteur en ajustant le calage de l’allumage pour lisser la puissance fournie, ce qui nécessiterait souvent une essence de qualité supérieure pour faire le travail.

De plus, ils vous permettent également de modifier facilement le rapport carburant / air et le turbo boost, augmentant instantanément la puissance sans que vous ayez à entrer dans le compartiment moteur et à vous salir les mains. Tout ce que cela implique est de connecter la puce au port OBD-II pour accéder aux informations.

Ces minuscules kits permettent plus de puissance, de couple et encore une meilleure consommation d’essence. Selon le moteur, vous pouvez voir des gains de puissance assez importants. Il s’agit d’une modification souvent effectuée en conjonction avec un turbocompresseur ou un compresseur, car le logiciel du marché secondaire permet également au turbocompresseur de produire plus de pression de suralimentation, ce qui équivaut à plus de puissance du moteur.

Un rappel important est que si vous choisissez d’installer une puce de performance, assurez-vous de l’acheter auprès d’un tuner de bonne réputation, car les moteurs sont très sensibles aux changements. Notez également que les mises à niveau logicielles sont souvent disponibles par étapes, où à chaque étape, vous devrez sélectionner les mises à niveau qui correspondent le mieux à la configuration actuelle de votre moteur.

Comment augmenter la puissance: méthodes liées à l’air

Vous avez peut-être remarqué un thème récurrent à ce stade: un moyen efficace d’augmenter la puissance a beaucoup à traiter avec l’air, et plus précisément, comme vous le verrez plus tard, avec l’air que votre moteur «respire» et l’air qu’il « expire »comme échappement.

En substance, le moteur de votre voiture est une grosse pompe à air avec une série de combustions délibérées qui poussent autant d’air que possible à l’intérieur et à l’extérieur jusqu’à une puissance optimale. L’essentiel est que plus votre voiture peut respirer et expirer rapidement, efficacement et proprement, plus vous avez de potentiel de gain de puissance.

En d’autres termes, si vous souhaitez augmenter la puissance, vous devrez essentiellement trouver différentes façons de fournir de l’air dans un plus grand volume à travers votre moteur, et de l’air plus propre, tout en aidant votre moteur à expirer plus doucement. Plus d’air signifie que le moteur brûlera plus de carburant, et brûler plus du mélange air-carburant signifie plus de puissance générée par les combustions.

Les mods d’amélioration du moteur ci-dessous traiteront de l’admission et de l’échappement d’air pour atteindre cet objectif général.

Pile de vélocité

Une pile de vitesse, également appelée trompettes d’admission, est une pièce de rechange en forme de trompette qui est montée sur l’entrée d’air du système d’admission d’un moteur, du carburateur ou de l’injecteur de carburant pour améliorer le flux d’air.

Les piles de vitesse améliorent le flux d’air dans la chambre de combustion du moteur de trois manières.

Premièrement, la forme de la trompette lisse le flux d’air dans l’admission, permettant au plus d’air possible de circuler à travers le volume donné de l’admission. Deuxièmement, ils adoucissent le flux d’air qui se précipite dans votre admission, et un flux d’air plus fluide signifie plus d’air qui circule à tout moment. Enfin, ces petits dispositifs purifient l’air et empêchent les carburateurs sans plénum de faire exploser le carburant et de prendre feu.

Bien que cette mise à niveau soit simple et abordable, une pile de vitesse d’admission correctement réglée n’ajouterait qu’environ 3% de gain de puissance en moyenne en tant qu’installation autonome, elle est donc généralement effectuée avec d’autres améliorations du moteur.

Pourquoi ces trompettes d’admission sont-elles également installées sur le carburateur ou l’injecteur de carburant? Récapitulation rapide. Un carburateur était le moyen le plus courant et le plus basique pour les moteurs des voitures plus anciennes d’obtenir du carburant, avant l’âge des injecteurs de carburant ou des pompes à carburant. Il mélange l’air et le carburant avant d’être aspiré dans votre moteur.

Filtre à air et admission de performance

Un autre moyen rapide, bon marché et facile de donner quelques chevaux de plus à votre moteur, également utilisé comme mod de support, consiste à remplacer votre filtre à air par un filtre haute performance. Il permet à votre moteur de respirer de l’air plus pur, adoucit le flux d’air et donne ainsi une petite quantité de puissance supplémentaire.

Gardez à l’esprit que vous devez vérifier les réglementations de votre état, car tous les filtres à air de performance ne sont pas légaux dans tous les pays et états.

Prise d’air froid haute performance

Comme mentionné ci-dessus, plus l’air est froid, plus il est dense, ce qui signifie plus d’air dans un volume donné. Pour cette même raison, vous remarquerez qu’un ballon peut sembler se dégonfler lorsque vous l’emmenez dehors par temps froid, ou que vos pneus de voiture semblent perdre de l’air en hiver (le contraire est vrai, c’est pourquoi il est recommandé de ne pas trop gonfler pneus par temps chaud, car ils pourraient éclater à cause de l’air chaud et moins dense).

En d’autres termes, si vous pouvez d’une manière ou d’une autre rendre l’air entrant dans le moteur de votre voiture plus dense, il y aura plus de molécules d’air présentes à mélanger avec le carburant à allumer pour la production d’électricité.

Une prise d’air froid haute performance fait exactement cela. Les prises d’air froid aspirent de l’air plus froid dans le moteur depuis l’extérieur du véhicule. Les prises d’air froid haute performance ont des filtres spéciaux qui réduisent la résistance et les turbulences indésirables qui autrement empêcheraient un flux d’air régulier vers le moteur. En plus de lisser le flux d’air, ces filtres Augmentez la surface dans laquelle l’air est aspiré dans le moteur, parfois jusqu’à trois fois plus grande que vos prises d’air d’usine standard.

Kit de refroidisseur intermédiaire

Comme ci-dessus, un kit intercooler est souvent installé pour compléter un turbocompresseur. Semblable à une prise d’air froid haute performance, l’installation d’un kit d’intercooler fera également respirer plus d’air à votre moteur. Il le fait avec le même mécanisme: refroidir l’air fourni au moteur pour le condenser.

Un refroidisseur intermédiaire, ou «refroidisseur d’air de suralimentation», est un dispositif d’échange de chaleur air-air ou air-liquide utilisé sur les moteurs à combustion interne turbocompressés et suralimentés pour améliorer leur rendement volumétrique en augmentant la densité de la charge d’air d’admission grâce au refroidissement isochore .

En termes simples, un échangeur de chaleur est un dispositif conçu pour transférer ou «échanger» efficacement la chaleur d’une matière à une autre. Lorsqu’un fluide est utilisé pour transférer de la chaleur, le fluide peut être un liquide, tel que de l’eau ou de l’huile, ou peut être de l’air en mouvement.

Fondamentalement, un refroidisseur intermédiaire utilise l’air de l’atmosphère, le faisant circuler sur et autour de nombreux tubes à ailettes pour éliminer la chaleur de la charge d’air d’admission, ce qui signifie qu’il réduit la température de l’air qui a été pressurisé par le compresseur / turbocompresseur qui traverse les tubes d’admission.

Lorsque vous utilisez un échangeur de chaleur air-air, l’air plus froid sera dirigé vers les tubes, ce qui maximisera l’effet de refroidissement et améliorera finalement les performances de votre véhicule.

Gardez vos filtres propres

Comme ci-dessus, plus votre moteur peut respirer de propreté, meilleures sont ses performances. Garder vos filtres à air et à carburant propres est un simple entretien travail qui garantira à votre moteur un débit d’air maximal sans turbulence pour une puissance optimale.

Collecteurs d’échappement ou collecteurs d’échappement de performance

L’amélioration des performances du moteur et de la puissance est une question de circulation d’air, et l’important n’est pas seulement l’air entrant dans le moteur. L’air qui sort est également important. Une façon d’améliorer ce mécanisme consiste à installer un collecteur d’échappement, qui est mise à niveau du marché secondaire collecteurs d’échappement pour les applications de performance.

Les collecteurs d’échappement installés en usine sont conçus pour répondre aux exigences d’émissions et non pour fournir une puissance optimale. Le remplacement de ces pièces permet à l’air de circuler plus rapidement dans le système d’échappement.

Les en-têtes sont destinés à résoudre les problèmes d’efficacité du moteur et de puissance du collecteur d’échappement. En bref, les collecteurs d’échappement créent une contre-pression, ce qui réduit les performances globales du moteur.

Allons plus en détail pour comprendre comment augmenter la puissance avec les collecteurs d’échappement. Les collecteurs d’échappement canalisent les gaz d’échappement de la culasse vers le tuyau d’échappement et finalement à l’arrière du véhicule via le tuyau d’échappement. Les collecteurs d’échappement sont généralement fabriqués en fonte dans une configuration en forme de bloc.

Également le matériau prisé pour les ustensiles de cuisine coûteux, la fonte est très robuste et dure longtemps. Surtout, comme la fonte est épaisse et maintient bien la chaleur, le collecteur d’échappement peut empêcher la chaleur de fuir vers d’autres pièces à proximité, ce qui les porterait prématurément. Cette fonction est également utile pour contrôler les émissions.

La fonte de fer rend l’intérieur de la paroi du collecteur d’échappement rugueux, ce qui peut ralentir le flux d’air et introduire des turbulences. De plus, les parois épaisses signifient qu’il y a un petit espace pour le passage des gaz d’échappement.

Ce flux lent des gaz d’échappement crée un problème appelé contre-pression, qui empêche l’échappement d’être évacué aussi efficacement que possible. Étant donné que l’échappement doit sortir pour permettre l’injection de carburant et d’air frais dans la chambre du moteur pour une nouvelle combustion, la contre-pression réduit en fin de compte le rendement et la puissance du moteur.

Pour améliorer l’efficacité, les collecteurs d’échappement utilisent un tube en acier individuel pour chaque cylindre. Ces tubes se connectent tous à un tuyau collecteur. Les tubes sont lisses et de longueur égale, ce qui garantit que les gaz de chaque bouteille atteignent le collecteur séparément, évitant ainsi la contre-pression.

Les collecteurs à tube long vous offrent plus de puissance aux régimes moyens et supérieurs, tandis que les collecteurs plus courts offrent des améliorations à des régimes plus bas.

Système d’échappement haute performance

Comme dit, l’air sortant de votre moteur est également important, pas seulement l’air qui entre. L’installation d’un système d’échappement haute performance à écoulement libre avec des tuyaux de plus grand diamètre permettra à votre voiture d’expulser les gaz d’échappement plus rapidement.

Tout comme nous, plus la voiture peut expirer rapidement le monoxyde de carbone, plus vite elle peut inhaler de l’oxygène frais pour se préparer à la prochaine combustion. Cela signifie une augmentation globale de la quantité et de l’efficacité du flux d’air, contribuant ainsi à l’augmentation de la puissance.

Avec tous les amortisseurs sonores, les améliorations NVH et les matériaux de qualité ces jours-ci, il devient de plus en plus difficile d’entendre ces camions parce que leurs moteurs sont si silencieux et doux. C’est formidable si vous recherchez quelque chose de discret, mais certains d’entre nous veulent entendre la puissance que nous utilisons pour une expérience de conduite améliorée. En fait, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent un son haute performance agressif et rauque qui convient à une bête cracheuse de feu haute performance.

De bruyant et intimidant à subtil et grondant, vous avez le choix parmi une gamme de choix d’échappement de performance. Pour votre information, les systèmes d’échappement à sortie latérale avec deux embouts chromés sont en place car ils produisent non seulement un son vraiment dur à cuire, mais aussi un look très élégant.

Convertisseur catalytique

Si vous ne connaissez pas le convertisseur catalytique, il s’agit d’un dispositif de contrôle des émissions d’échappement qui réduit les gaz toxiques et les polluants dans les gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne en polluants moins toxiques en catalysant une réaction redox. Il est intégré au système d’échappement du véhicule et affecte directement les performances du moteur.

En d’autres termes, un convertisseur catalytique est un appareil qui utilise un catalyseur pour convertir trois composés nocifs dans les gaz d’échappement des véhicules en composés inoffensifs. Et, en neutralisant les composés dangereux dans votre échappement tels que le monoxyde de carbone, cela augmentera en fin de compte la consommation d’essence et les performances.

Comment augmenter la puissance: méthodes d’entretien appropriées

Si vous n’êtes pas prêt à dépenser de gros investissements en suralimentateurs ou turbocompresseurs, la bonne nouvelle est qu’il existe de nombreux autres moyens plus abordables augmenter la puissance. Ce ne sont pas des améliorations sophistiquées, mais un entretien approprié ici et là pour garder votre moteur toujours en parfait état, maximisant ainsi sa puissance et son efficacité. Les plus petites choses s’additionnent, alors ne sous-estimez pas l’impact total de ces entretiens.

Utilisez le bon gaz

La toute première chose, qui est la plus simple et la plus abordable, est de vous assurer que vous achetez la bonne nourriture pour votre bébé. Si vous avez dépensé de l’argent pour une voiture haute performance, ne la gâchez pas en y mettant du gaz à faible indice d’octane. Les voitures hautes performances nécessitent toujours du carburant de la plus haute qualité.

L’essence recommandée pour la plupart des voitures est l’indice d’octane ordinaire, qui a l’indice d’octane le plus bas de 87. La catégorie moyenne ou moyenne a une cote de 89 à 90. L’essence premium a la cote la plus élevée de 91 à 94. Le manuel du gaz à haute performance spécifierait la qualité de gaz que vous devriez acheter pour votre investissement coûteux à quatre roues.

Par exemple, si l’indice d’octane spécifié est de 91 et que vous achetez un essence de qualité inférieure, vous pourriez endommager le moteur et annuler la garantie de votre véhicule. Cela dit, l’utilisation d’une essence à indice d’octane plus élevé que ce que recommande votre manuel du propriétaire n’offre absolument aucun avantage.

Le gaz à faible indice d’octane causera deux choses. D’une part, dans les voitures plus anciennes, il affecte négativement l’efficacité de votre moteur en générant des combustions et consomme ainsi directement la puissance. Deuxièmement, dans les voitures plus récentes, le véhicule s’ajustera électroniquement au gaz médiocre en brûlant à un taux inférieur, tuant ainsi la puissance.

Jouer sur le poids inutile

Garder votre voiture propre et légère est essentiel pour ajouter un peu de puissance supplémentaire et est bénéfique pour votre véhicule à long terme car il n’est pas fait pour supporter un poids inutile. Il s’agit d’une solution rapide simple que de nombreux conducteurs ne connaissent pas ou sous-estiment.

Nettoyez régulièrement votre coffre pour enlever les choses que vous n’avez pas besoin d’emporter tout le temps, c’est-à-dire presque tout. Si vous êtes célibataire, sans famille ni partenaire et que la vitesse est le seul amour de votre vie, vous devriez aller plus hardcore que simplement nettoyer votre coffre.

Ce que vous pouvez supprimer comprend les pneus de secours, les climatiseurs, les haut-parleurs, les crics de voiture et même les sièges arrière. Si vous enlevez tout votre climatiseur, plus un compagnon de construction moyenne, vous envisagez une réduction de poids allant jusqu’à 250 lb, ce qui est énorme si nous parlons de la façon d’augmenter la puissance.

De nombreux passionnés de vitesse et de course de rue vont jusqu’à remplacer des pièces de leur voiture par de la fibre de verre ou de la fibre de carbone légère mais durable.

Lubrification appropriée

Une autre règle de base est que tout ce qui crée des frottements dans le moteur de votre voiture, ou tout élément mécanique, réduit les performances. C’est pourquoi il est important de changer tous les fluides de votre voiture à temps pour vous assurer qu’elle est toujours en parfait état. Mieux vous lubrifiez vos pièces de moteur avec une bonne huile moteur, plus vous pouvez ajouter de puissance à votre moteur.

Mieux encore, vous pouvez opter pour un lubrifiant synthétique. Les lubrifiants synthétiques créent une meilleure lubrification entre les pièces mobiles que les huiles conventionnelles. Ils ne se décomposent pas dans des situations de forte chaleur et de stress, c’est pourquoi vous les voyez beaucoup utilisés en course. Moins de friction et la surchauffe qui en résulte signifie qu’ils aident les moteurs à vivre plus longtemps et à fonctionner plus efficacement.

Ils offrent également d’excellentes performances par temps froid et une protection contre les températures extrêmes. Certaines marques d’huile synthétique sont spécifiquement conçues pour être plus robustes en termes de pompabilité à basse température, de stabilité à haute température et de protection contre les dépôts.

Remplacement des bougies d’allumage

Les bougies d’allumage sont le petit composant situé à l’intérieur des culasses et enflamment le mélange d’air et de carburant pour créer une combustion. Inutile de dire que sans bougies d’allumage efficaces et correctement entretenues, il n’y aura ni combustion ni puissance pour votre moteur.

Ils sont très sujets à l’usure. Au fil du temps, les bougies d’allumage se salissent, se corrodent et finissent par s’user. Même s’ils ne meurent pas exactement de vous, ils ne seraient pas aussi efficaces que lorsqu’ils étaient neufs.

Donc, un travail d’entretien facile que vous ne devez pas sous-estimer pour maximiser la puissance est d’inspecter et de changer vos bougies d’allumage régulièrement pour vous assurer que votre moteur fonctionne aussi efficacement que possible. Vous pouvez également opter pour des bougies d’allumage à pointe en platine, qui sont beaucoup plus durables et résistantes à la corrosion que les bougies ordinaires.

Remplacement des composants d’allumage

En plus des bougies d’allumage, les autres composants d’allumage doivent être traités avec le même soin pour la même raison. Il s’agit notamment des bobines et des fils d’allumage.

Il faut souligner que votre moteur nécessite la plus grande précision de chaque composant pour une puissance et une efficacité optimales. Même le plus petit écart dans une seule pièce peut causer de gros problèmes. Par exemple, un raté d’allumage, un calage d’allumage inexact ou une étincelle pas assez forte et chaude signifie une perte de puissance, un gaspillage de carburant et une augmentation des émissions d’échappement.

Par conséquent, pour assurer un allumage optimal, c’est-à-dire une synchronisation correcte et une étincelle forte et chaude, achetez des pièces d’allumage haute performance et prenez-en soin correctement. Encore une fois, cela fait une différence de puissance, aussi petite soit-elle. La leçon à tirer ici est que de petits gains ici et là s’additionneront à un gain total important de puissance, étant donné que vous savez ce que vous faites.

Parce que les systèmes d’allumage ont été améliorés pour exiger moins d’entretien au cours des 2 dernières décennies, la plupart des propriétaires de voitures ne les vérifient pas avant d’avoir un raté d’allumage et un voyant «Check Engine». Établissez un calendrier d’inspection et, lorsqu’il est temps de remplacer les composants d’allumage, optez pour les meilleures bobines d’allumage et fils d’allumage haute performance que vous puissiez trouver, en plus des bougies d’allumage à pointe de platine.

Une note ici est que le calage de l’allumage est également une dynamique de puissance avec laquelle vous devez jouer avec précaution, car si les choses tournent mal, cela peut endommager votre moteur. Avec les systèmes d’allumage de distributeur conventionnels, pour le premier réglage, réglez le calage total à 2500 tr / min à 32 degrés avant le point mort haut (BTDC) avec un essai routier ou une traction dynamométrique. Ensuite, déplacez le chronométrage d’un degré à la fois jusqu’à 36 degrés et ainsi de suite avec un essai routier ou une traction dynamométrique. Ne prenez jamais le chronométrage total au-delà de 36 degrés BTDC.

Bien que certains tuners dépassent encore 36 degrés, cela entraînerait des risques dus à la détonation. Si vous avez une condition de maigre soudaine associée à une synchronisation précoce, vous pouvez avoir une panne de moteur en une nanoseconde à plein régime.

Jouer avec le calage de l’allumage avec le contrôle électronique du moteur n’est pas recommandé en tant que projet de bricolage. Cela nécessite un professionnel qui sait comment composer les cartes d’allumage et de carburant sans risquer d’endommager définitivement le moteur.

Comment augmenter la puissance: Reconstruction d’un moteur performant

Si vous êtes bien décidé à tirer la puissance optimale de votre moteur existant, en plus d’obtenir une mise à niveau complète du turbocompresseur / compresseur, vous devrez vous plonger dans une reconstruction de moteur de performance. Cela nécessite de reconstruire le moteur avec des pièces de performance telles que des culasses de performance, des pistons et un vilebrequin de course pour n’en nommer que quelques-uns.

Il s’agit d’un grand projet de bricolage qui nécessite le démontage d’un moteur entier, ainsi que de connaître le bon assemblage de mises à niveau qui vont le mieux ensemble pour des résultats optimaux et des compromis minimaux. Par conséquent, il vaut mieux laisser cela à un constructeur de moteurs expérimenté, et pas à n’importe quel mécanicien.

Corps de papillon et injecteurs plus grands

Le corps de papillon est la partie du système d’admission d’air qui contrôle la quantité d’air circulant dans le moteur. Un corps de papillon haute performance fournira plus de puissance. En raison du diamètre plus large des tubes, l’activation du corps de papillon permet à plus d’air de passer à travers le collecteur dans le moteur, augmentant ses performances.

Selon le type de moteur dont vous disposez, vous pouvez gagner jusqu’à 15 à 25 chevaux de plus et un couple comparable. En plus d’augmenter la puissance globale, des corps de papillon plus grands peuvent également améliorer les performances d’accélération.

Il y a une limite cependant à la taille que vous pouvez atteindre. Obtenez un corps de papillon trop grand et vous pouvez perdre de la puissance. En effet, plus la taille est grande, plus le régime nécessaire pour un coup de pied de puissance est élevé. Si votre nouveau corps de papillon est trop gros, votre véhicule se sentira fatigué à des régimes inférieurs.

De plus, tous les moteurs ne sont pas bien adaptés pour une mise à niveau plus grande du corps de papillon, alors assurez-vous de consulter un professionnel pour savoir quels réglages peuvent être effectués sur votre moteur. En outre, il est toujours plus sûr de naviguer sur Internet et d’apprendre ce que font les autres avec le même moteur qui fonctionne ou non.

Rappelez-vous également que le corps de papillon et la taille de l’injecteur sont proportionnels, de sorte qu’un papillon plus grand nécessite des injecteurs de carburant à débit plus élevé. En guise de mise à niveau supplémentaire, vous devez également amener votre voiture chez un syntoniseur dyno réputé pour ajuster les courbes de carburant et d’étincelle, qui affine et prend en charge la mise à niveau de votre corps de papillon et de votre injecteur de carburant.

Augmenter la compression

Un processus crucial pour la combustion d’un moteur est que le mélange d’air et de carburant est comprimé en un petit volume dans la zone du moteur cylindre.

L’augmentation de la compression est l’un des moyens les plus productifs d’augmenter la puissance. Un taux de compression élevé est souhaitable car il permet à un moteur d’extraire plus d’énergie mécanique d’une masse donnée de mélange air-carburant en raison de son rendement thermique plus élevé.

Une compression accrue signifie également plus de couple. L’augmentation du taux de compression induit un effet de rotation plus important sur la manivelle du cylindre. Cela signifie que le moteur exerce une plus grande poussée sur le piston et qu’un couple plus important est généré.

Combien de chevaux-vapeur cette méthode peut-elle ajouter, demandez-vous ? L’indicateur généralement accepté pour l’augmentation de la compression est qu’un point complet de compression peut ajouter entre 3 et 4 % de puissance. Ainsi, si un moteur développe une puissance de 50 chevaux et que l’on ajoute un point de compression (de 11 à 12:1 par exemple), la puissance peut atteindre 51,5 chevaux.

Mais attention à la manière dont vous augmentez la compression. Les moteurs à forte compression ont tendance à faire sauter les joints de culasse plus rapidement et à s’user plus vite.

La compression et le choix de l’arbre à cames vont de pair pour éviter d’endommager le moteur, car le choix de l’arbre à cames affecte également la pression du cylindre ou la compression de travail. Par exemple, comme la came la plus grosse ferme l’admission plus tard, le piston est plus haut et la compression effective ou dynamique diminuera par rapport à une came plus courte.

Il est conseillé de s’adresser à un motoriste expérimenté pour obtenir les meilleurs conseils sur le degré de compression optimal et le choix des cames. Un autre facteur à affiner est de surveiller les courbes de carburant et d’étincelle pendant que vous augmentez la compression.

Le taux de compression désigne le degré de compression du mélange de carburant avant l’allumage. Un taux de compression de six signifie que le mélange est comprimé à un sixième de son volume d’origine par l’action du piston dans le cylindre.

Un taux de compression trop élevé n’est pas souhaitable dans de nombreux cas. Un taux de compression plus élevé signifie plus de chaleur à l’intérieur du moteur. Avec cette amélioration du moteur, vous devez vous procurer du carburant avec un indice d’octane plus élevé, qui peut supporter plus de chaleur. Le carburant sans plomb à indice d’octane élevé et conforme à la législation sur le smog est disponible en bidons de cinq gallons si vous disposez du budget nécessaire.

Sinon, à un taux de compression supérieur à 10,0:1, votre moteur est plus enclin à l’allumage prématuré ou au pré-allumage, également connu sous le nom de détonation ou de cognement. L’allumage prématuré modifie la course du piston et peut endommager gravement le moteur.

Performance Arbre à cames

Des soupapes permettent au mélange air/carburant d’entrer dans la chambre du moteur et aux gaz d’échappement d’en sortir. L’arbre à cames utilise des cames, ou lobes, qui poussent contre ces soupapes pour les ouvrir lorsque l’arbre à cames tourne, et des ressorts sur les soupapes pour les fermer.

Il va sans dire que ces éléments ont un impact direct sur la puissance et l’efficacité d’un moteur à différents régimes. Plus précisément, il existe une relation directe entre la forme des lobes de came et les performances du moteur à différents régimes. Rappelons-le pour l’instant et évitons de nous plonger dans des explications mécaniques trop compliquées.

En d’autres termes, un arbre à cames performant possède un profil de lobes spécial pour une efficacité optimale du moteur. Un arbre à cames de performance a généralement une levée plus importante sur le lobe, ce qui augmente la longueur de la course des soupapes. Cela permet à plus d’air d’entrer par les soupapes d’admission, augmentant ainsi la puissance du moteur.

L’installation d’un arbre à cames performant peut augmenter la durée et le moment de l’ouverture des soupapes pendant la course du moteur, ce qui permet d’augmenter la puissance et d’améliorer les performances d’accélération.

L’inconvénient est que le ralenti sera probablement un peu plus brutal avec un arbre à cames de performance, mais pour certains amateurs, il est souhaitable d’obtenir un grondement guttural. L’autre inconvénient est le coût : vous pouvez compter sur une dépense de 900 à 3 000 dollars pour l’installation d’une came.

En effet, pour obtenir les meilleures performances pour votre application, le profil de l’arbre à cames doit correspondre aux composants de votre culasse et de votre commande de soupapes. En outre, il est essentiel de choisir le bon profil d’arbre à cames.

En effet, les arbres à cames utilisent une combinaison d’angles de séparation, de levée, de durée et de taux d’accélération/de rampe des lobes pour créer ce que l’on appelle un profil de came, et le profil que vous choisissez détermine où vous obtiendrez votre puissance et votre couple maximums.

Dimensionnement de la culasse

La culasse est le principal composant qui assure l’entrée du mélange air-carburant et la sortie des gaz d’échappement. L’installation d’une culasse plus grande peut contribuer à augmenter la puissance et à soutenir les autres améliorations que vous envisagez.

Lorsqu’il s’agit de reconstruire un moteur, les améliorations vont souvent de pair. Avec l’installation d’un arbre à cames performant, vous devriez également obtenir une culasse de la bonne taille qui fonctionne bien avec la came pour obtenir un bon chevauchement et une bonne dynamique de flux.

Auparavant, les amateurs de vitesse ne pouvaient obtenir qu’une sélection limitée de culasses.

Un bon échange de culasses vous permettra d’obtenir plus de puissance si vous choisissez la bonne taille. Encore une fois, plus gros ne signifie pas toujours meilleur pour la puissance maximale du moteur. De même, il n’est pas nécessaire d’avoir des soupapes énormes et des orifices monstrueux pour obtenir un meilleur couple, ce qui nécessite une bonne vitesse d’admission couplée à une évacuation compatible des gaz d’échappement.

Pour déterminer la taille optimale, il convient d’examiner la taille des soupapes et des orifices ainsi que les débits, et il est bien sûr préférable de demander l’avis d’un professionnel.

Collecteur à double plan

Les amateurs de performances oublient souvent d’essayer d’améliorer le couple plutôt que la puissance. Sur la route, vous souhaitez que le couple soit transmis en douceur à la puissance à pleine ouverture des gaz. Toutefois, vous n’obtiendrez pas ce résultat avec un collecteur d’admission à plan unique installé en usine sur votre véhicule.

L’un des moyens d’améliorer le couple consiste à installer un collecteur d’admission performant à double plan. Un collecteur d’admission à double plan comporte une ouverture en deux parties dans la zone de la chambre de combustion, directement sous la plaque de montage du carburateur. Chaque côté de l’ouverture alimente quatre cylindres sur un moteur V8. Les collecteurs à plan unique ont une seule ouverture d’admission dans le plénum et alimentent directement les 8 cylindres.

Les plenums plus petits d’un collecteur à double plan augmentent la vitesse du flux d’air. Ils transmettent également plus efficacement les impulsions d’induction de la soupape d’admission au carburateur. Cela améliore l’atomisation et le dosage du carburant, en particulier à bas régime.

Un collecteur d’admission performant offre également une meilleure qualité de ralenti et un couple élevé à bas et moyen régimes, tout en permettant au moteur de respirer à haut régime. Ce sont les longs canaux d’admission du collecteur à double plan qui permettent d’obtenir un couple plus important, et les plafonds élevés qui fournissent plus de puissance à l’accélération.

Si vous décidez d’opter pour cette solution, pensez à utiliser une entretoise de carburateur pour obtenir encore plus de couple.

Ou : échange de moteur

Si vous n’avez pas envie de modifier votre moteur en profondeur pour augmenter la puissance, c’est-à-dire si vous ne voulez pas démonter votre moteur pour en modifier les composants internes, l’échange de moteur peut être une solution plus logique. L’échange d’un moteur plus puissant peut être un moyen efficace d’augmenter la puissance de votre véhicule, bien qu’il faille dans certains cas faire appel à un professionnel.

En fonction de votre véhicule, certains changements de moteur sont relativement faciles à réaliser, tandis que d’autres peuvent nécessiter des travaux de fabrication importants. Si vous pensez que vous n’aurez pas besoin d’un professionnel pour ce travail, il est toujours plus prudent de faire des recherches pour voir comment d’autres personnes ont procédé à un échange de moteur similaire.

Comment augmenter la puissance des chevaux : Autres méthodes abordables
Adaptation de la conduite de carburant

Comme indiqué plus haut, si vous optez pour la reconstruction du moteur, de nombreuses pièces doivent être adaptées afin de prendre en charge d’autres modifications, en plus des contributions à la puissance.

L’augmentation de la puissance s’accompagne d’une augmentation du volume de carburant nécessaire à cette puissance. Vous n’obtiendrez pas une puissance optimale avec une conduite de carburant trop petite, tout comme vous ne pouvez pas boire rapidement avec une petite paille.

Les moteurs à hautes performances ont besoin de plus de carburant à tout moment. La taille minimale d’une canalisation de carburant doit être de 3/8 de pouce pour la plupart des applications performantes. En règle générale, lorsque la puissance dépasse 500 chevaux, il faut prévoir un tuyau de 7/16 de pouce pour supporter cette augmentation.

Le bon dimensionnement de la pompe à carburant

La pompe à carburant, qui achemine le carburant du réservoir au moteur, est un autre élément qu’il convient de bien dimensionner. La puissance de votre moteur déterminera le débit de carburant nécessaire pour le faire fonctionner, ce qui déterminera la taille optimale de la pompe à carburant.

Les pompes à carburant sont dimensionnées en fonction du débit. Le débit est la quantité de carburant qu’une pompe peut fournir dans un laps de temps donné. Il est généralement mesuré en gallons par heure (gph) ou en litres par heure (lph). Toutefois, il convient de noter que le gph est affecté par la pression de carburant requise pour votre moteur.

Le débit d’une pompe à carburant est maximal lorsqu’il n’y a pas de pression (débit libre). Lorsque la pression du carburant augmente, le débit diminue. Chaque pompe a un débit différent à une pression donnée.

Kit d’injection d’eau

Bien que cette modification n’augmente pas directement la puissance d’un moteur atmosphérique, vous constaterez des gains de puissance notables lorsqu’elle est associée à des surcompresseurs ou à des turbocompresseurs.

Un kit d’injection d’eau peut augmenter la consommation de carburant de votre véhicule tout en réduisant les dépôts de carbone dans les chambres de combustion, ce qui permet d’éviter les préallumages en cas d’utilisation d’une essence de qualité inférieure à celle que votre véhicule devrait recevoir.

Améliorez vos roues

Comme nous l’avons vu plus haut, l’élimination du poids superflu peut contribuer à augmenter la puissance, même s’il ne s’agit pas d’un gain énorme. En optant pour des jantes et des pneus haute performance, vous pouvez réduire considérablement le poids de votre véhicule : vous pouvez économiser environ 10 livres ou plus par roue. Ils améliorent également la conduite et la maniabilité, ce qui est souhaitable à grande vitesse.

Booster de sprint pour une meilleure conduite

Si vous cherchez à améliorer la maniabilité de votre voiture sans avoir recours à des réglages supplémentaires, le Sprint Booster est la solution idéale pour vous. La meilleure chose à propos de cette amélioration est que vous pouvez facilement l’utiliser avec ou sans d’autres tuners/programmateurs en raison de sa capacité à fonctionner indépendamment d’autres modifications.

Le Sprint Booster donne à votre véhicule une sensation de puissance accrue car l’action sur la pédale produit une plus grande ouverture de l’accélérateur. Il est très populaire parmi les amateurs de performances et les amoureux des camions qui aiment personnaliser leur véhicule autant que leur budget le leur permet.

En fait, le Sprint Booster modifie le signal entre le module de la pédale d’accélérateur et l’ECU. Le signal amélioré encourage l’accélérateur à s’ouvrir davantage que ce que le signal de base fournissait à une position donnée de la pédale. Le résultat final est une réduction de la course de la pédale de ralenti à l’accélérateur.