Dans d'autres articles, nous avons parlé de quatre roues motrices AWD (All Whells Drive). C'est un système courant dans les multisegments et les SUV, mais il ne faut pas le confondre avec un 4X4 ou un 4WD.
Au début des VUS, la traction intégrale signifiait la traction intégrale. De nombreux SUV ont une transmission intégrale, ce qui signifie qu'il existe un différentiel central qui permet aux pneus avant et arrière de tourner à des vitesses différentes, améliorant la traction, le contrôle et même la stabilité.
Le fait d'avoir une voiture à traction intégrale entre nos mains est l'occasion de conduire de manière plus sûre, plus amusante et aussi plus audacieuse (pour ceux qui ont une voiture à traction intégrale, mais qui n'ont jamais quitté l'asphalte).
Les véhicules à traction intégrale (traction intégrale) ont un type non permanent de transmission intégrale. Ils peuvent passer de deux à quatre roues motrices en fonction de la perte d'adhérence. Ils sont comme ça la majorité des SUV à transmission intégrale, car ils optimisent ainsi la consommation sur route (en n'ayant à déplacer que les roues d'un essieu) et ils peuvent entrer sur les routes avec un minimum de sécurité.
Ici, nous allons mettre en évidence une série de conseils pour tirer le meilleur parti du système AWD, en tenant compte des recommandations.
Il est très important de monter les bons pneus sur une voiture à traction intégrale, le montage de mauvais pneus peut être contre-productif. Les pneus inadaptés ne profitent pas de la traction normale, les pneus tout-terrain peuvent être plus utiles si vous sortez de l'asphalte, en vous rappelant toujours que dans cet environnement, une traction intégrale peut avoir ses limites.
Une voiture à traction intégrale avec différentes marques de pneus a peu à faire en dehors du tarmac. Et pire encore, le fait que certains soient d'une mesure différente de celle recommandée par le constructeur. Jamais des pneus différents.
Toutes les voitures doivent être lubrifiées, mais si vous conduisez souvent votre transmission intégrale en montagne ou sur la terre, la lubrification doit être rapide et précise. Les joints de suspension et de transmission sont des points clés et les premiers candidats à recevoir une bonne dose du lubrifiant approprié.
Des systèmes comme le contrôle de la stabilité et l'anti-roulis sont complémentaires à la sécurité dans de nombreuses voitures à traction intégrale et ont été installés pour une bonne raison. Parler de sécurité est toujours mieux que fini et ne manque pas.
Avoir une voiture à traction intégrale nous donne la possibilité d'aller dans des endroits où, dans certaines circonstances, une voiture à une seule roue ne le ferait pas. Cependant, sortir du trottoir a ses astuces. Traverser des rivières et gravir des pentes compliquées demande beaucoup d'habileté et d'exécution, en plus de l'équipement correspondant.
La plus grande différence entre 4WD et AWD est qu'un système de traction AWD est activé tout le temps.
La traction intégrale n'est pas aussi robuste que les 4 roues motrices et ne peut pas égaler les mêmes niveaux de traction à très basse vitesse hors route que les anciens systèmes 4 roues motrices.
