La climatisation est un système à la fois complexe et simple, en cas de panne, il faut sans aucun doute amener la voiture chez un spécialiste. Il peut être amené chez le revendeur ou dans des centres spécialisés pour la climatisation.

Comment savoir si le système de climatisation est en panne et pourquoi? Ensuite, je parlerai des différents tests qu'un bon technicien doit développer dans le processus de diagnostic de la climatisation automobile.

Inspection visuelle

Avant d'utiliser des outils de diagnostic pour la climatisation automobile, le technicien peut développer un processus d'observation aux éléments suivants:

• Démarrez le moteur du véhicule, allumez la climatisation; régler le ventilateur à la vitesse maximale, bouton de température froide; attendez quelques minutes et vérifiez le refroidissement généré par le système.
• Vérifiez le bon fonctionnement des composés de mélange, de mode et de recirculation, ce qui peut affecter la température de refroidissement générée.
• L'état des ailettes du condenseur, du radiateur de liquide de refroidissement, du refroidisseur du boîtier de direction ou de la transmission automatique doit être inspecté, qui doivent être en parfait état et exempts de particules pouvant obstruer la circulation de l'air.
• Les différents capots, déflecteurs et focaliseurs du ventilateur du condenseur ou du système de refroidissement doivent être présents et correctement installés pour assurer un flux d'air correct.
• Il faut vérifier que la voiture a le système de refroidissement en parfait état de fonctionnement.
• La semelle ou la courroie d'entraînement du compresseur doit être vérifiée pour son état et la tension qu'elle maintient.
• Vérifiez que lorsque la climatisation est activée, il est observé que l'embrayage électromagnétique fonctionne correctement.
• Il doit être localisé si le système de climatisation du véhicule est équipé d'un filtre à pollen et observer l'état dans lequel il se trouve. Un filtre obstrué obstrue le flux d'air au-dessus de l'évaporateur et affecte considérablement le processus d'évaporation du réfrigérant, réduisant le refroidissement de l'habitacle.

Test de température

Il consiste à vérifier au toucher la température des composants et des tuyaux hauts et bas du circuit. Nous devons démarrer le moteur de la voiture et l'amener à la température de fonctionnement et nous allumerons également la climatisation.

Le test consistera à toucher les différents composants pour déterminer si leur température est correcte ou non.

• Au contact du compresseur, il doit être à une température chaude car il y a des frottements à l'intérieur, mais c'est principalement le composant qui est responsable de la compression du fluide frigorigène et de l'élévation de sa température ce faisant. Cette température est transmise au compresseur.
• La conduite haute pression entre le compresseur et le condenseur doit également être à haute température car c'est la conduite qui transporte le fluide frigorigène comprimé à travers le compresseur.
• Le condenseur a une température élevée dans la section d'entrée de réfrigérant (appelée point d'admission) et une température plus basse dans la zone de sortie de réfrigérant, ce qui nous permet de vérifier que cette partie remplit pleinement sa fonction de refroidissement du réfrigérant qui entre.
• La tuyauterie qui transporte le fluide frigorigène du condenseur à l'évaporateur doit avoir une température chaude (avant le détendeur ou la vanne à orifice fixe ou variable).
• Le tuyau de sortie de l'évaporateur doit avoir une température froide.
• La tuyauterie qui transporte le réfrigérant de la vanne d'évaporation au compresseur doit avoir une température froide jusqu'à l'entrée du compresseur.

Si les tests tactiles réalisés sur chacun des composants et tuyaux du système de climatisation sont différents de ceux expliqués, il est très possible qu'il y ait une obstruction dans le composant ou dans la canalisation dont la température n'est pas dans un état normal. Après avoir localisé de cette manière une identification d'un problème, il faudrait effectuer le test de pression du système.

Test de pression du système

Pour développer ce processus, l'atelier doit disposer de différents types d'outils.

Il existe deux types d'équipements sur le marché pour développer le test:

• Le système traditionnel de manomètres multiples.
• Stations de diagnostic de climatisation

Ces deux kits vous permettent de porter les pressions vers le système de climatisation automobile.

Les pressions seront mesurées à la fois du côté basse et haute pression et seront effectuées en deux instants avec le moteur arrêté et le système de climatisation éteint et l'autre essai avec le moteur et le système de climatisation allumés.

Les pressions d'arrêt du moteur doivent être les mêmes à la fois haute et basse, environ 20 à 25 ° C à une température ambiante de 14,5 PSI. En cas de pression inférieure à la normale, il faut:

Test de vide

Effectuez un test d'étanchéité, le cas échéant, effectuez les réparations nécessaires.

Chargez le système avec la bonne quantité de réfrigérant.

Effectuez le test de pression avec le moteur en marche.

Les pressions avec le moteur tournant à l'état normal doivent être trouvées du côté basse pression entre 20 et 40 PSI du côté haut entre 150 et 310 PSI à une température de 20 ° à 25 ° C.Si les valeurs ne sont pas localisées Dans ces valeurs, il y aurait différents dommages que nous pouvons diagnostiquer à travers les horloges, tels que les suivants:

• Compresseur défectueux.
• L'évaporateur se bouche.
• Le condenseur se bouche.
• Endommagement de la vanne de l'évaporateur ou de la vanne à orifice fixe ou variable.
• Système de défaillance de charge de réfrigérant.
• Charge de réfrigérant excessive dans le système.

Diagnostic du système électrique

Ce système est très important pour que le technicien automobile connaisse clairement ses composants, ses fonctions et comment développer un diagnostic correct.

Le technicien doit avoir une connaissance des dessins électriques et de l'électronique automobile, dans différents véhicules et modèles, pour être en mesure d'identifier correctement les dommages au système électrique ou électronique de la climatisation.

Dans les modèles récents, les circuits de climatisation fonctionnent avec le système de chauffage et fonctionnent comme un système de contrôle électronique qui utilise les signaux des capteurs du système et s'interface également avec d'autres modules électroniques tels que le PCM du moteur, pour le diagnostic de ce système dont le technicien a besoin. ses connaissances en électronique et en outils spécialisés tels que le scanner automobile et l'oscilloscope.

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