BMW poursuit sa série de vidéos détaillant tous les aspects des prochains modèles M3 et M4. À cette fin, nous avons enfin atteint l'épisode où nous avons un meilleur aperçu de la configuration de la dynamique du châssis. Ceci est primordial car si vous pouvez laisser de côté le design controversé, la plupart des passionnés seront intéressés par le comportement de ces voitures sur la route.

La vidéo ci-dessous présente Oliver, qui a fait partie de l'équipe chargée de développer la dynamique de conduite des nouveaux M3 et M4. Selon lui, lorsqu'ils ont commencé à créer cette voiture, un simple ensemble d'objectifs a été défini. BMW M souhaitait augmenter l'adhérence de l'essieu avant, réduire la fluctuation dynamique de la charge des roues et augmenter la précision de conduite en général. En ouvrant le capot, vous remarquerez instantanément les entretoises ajoutées dans le compartiment moteur, destinées à rigidifier l'avant.

Contrairement à toutes les autres voitures, vous remarquerez que l’approche est un peu différente. Les forces entrant à travers le dôme de la jambe de force sont réparties entre trois directions différentes. L'avant a également une conception de suspension spéciale, principalement en aluminium. Selon Oliver, la nouvelle élastocinématique de l'essieu avant a été conçue pour offrir un meilleur retour de direction, un meilleur retour de surface et une rigidité de carrossage et de carrossage extrêmement élevée. En augmentant l'adhérence de l'essieu avant, les voitures peuvent transporter plus de vitesse dans les virages sans sous-virage, ce qui est essentiel pour les voitures comme les M3 et M4.

Les nouvelles voitures ont également une plaque de cisaillement de renfort en dessous, reliant l'avant du sous-châssis de l'essieu avant aux panneaux de bas de caisse. Ces plaques de cisaillement dirigeront la force exercée sur l'essieu avant vers d'autres parties rigides de la voiture, comme les bas de caisse. Toute cette puissance est ensuite envoyée à l'essieu arrière via une jambe de force sous le plancher, ce qui fait que la voiture entière agit presque comme une seule unité.

C'est un travail assez impressionnant, pour être honnête, et il semble que les nouveaux M3 et M4 aient l'ingénierie en eux pour faire transpirer les balles de la concurrence en ce moment. Nous devrons attendre de voir comment tout cela se traduira par une expérience de conduite réelle.