Injectez ces critiques rétro dans mes veines. Chaque fois que Car and Driver, Motor Trend ou Road & Track publie l'un de leurs avis d'il y a des années et des années, en particulier ceux de mon adolescence, je clique frénétiquement sur le titre avec enthousiasme. Celui-ci vient du numéro de juillet 2008 de Car and Driver, alors que j'avais tout juste dix-huit ans et que je rêvais un jour de posséder une voiture comme celle-ci dans ce test de comparaison à trois voies; les BMW M3 E92, Nissan GT-R et Porsche 911 Turbo.

La BMW M3 E92 dans ce test a été sérieusement dépassée. Son V8 atmosphérique de 4,0 litres ne produisait que 414 chevaux et 295 lb-pi de couple. Comparé au V6 biturbo de 480 chevaux de la GT-R 2008 et au six cylindres à plat de 480 chevaux de la Porsche 911 Turbo, le M3 semblait presque pathétique sur le papier. Cependant, sur route, il a plus que résisté à ses concurrents plus puissants, principalement en étant plus léger et plus pur.

Un autre avantage pour le Bimmer était son prix. Avec un prix tel que testé de 63 600 $, il a sapé la GT-R (70 475 $) et la Porsche 911 Turbo (135 465 $), ce qui en fait la valeur du groupe. Alors, comment la BMW M3 E92 a-t-elle affronté ses concurrents beaucoup plus puissants, beaucoup plus rapides et beaucoup plus chers? Étonnamment, il les a battus tous les deux.

Bien que semblant presque désespérément dépassée sur le papier, la BMW M3 E92 a éliminé la GT-R et la 911 Turbo en étant la plus douce à conduire, avec une expérience de conduite pure et non filtrée. Ce n’était pas aussi rapide, ni même proche en fait, mais c’était plus amusant à conduire, plus engageant, faisait un bien meilleur bruit et était encore plus pratique.

La vedette du spectacle pour la M3 était cependant son moteur. Voici ce que C&D avait à dire à ce sujet: «Un V-8 à aspiration naturelle de 4,0 litres ne peut pas fournir le couple énorme des six soufflés, mais le M3 délivre ses 414 chevaux de manière linéaire et cohérente du ralenti à son 8300- Redline rpm. Pas de tangage, pas de drame, pas d'explosions soudaines de boost. Et le son de la BMW V-8 est dû à un Grammy. C'est une note de V-8 que l'on n'entend pas souvent en dehors des circuits, tandis que la Nissan et la Porsche sonnent toutes les deux comme si elles pouvaient porter une étiquette Dyson. "

Si vous voulez voir comment la BMW M3 E92 a affronté une concurrence encore plus chère à son époque, et savoir comment une M3 avait l'habitude de gagner des comparaisons avec l'engagement et la pureté, consultez cette rétro-revue.

(Source: voiture et conducteur)