(Mise à jour le 21 novembre 2022)
Si vous avez déjà changé un pneu sur une voiture européenne et une voiture asiatique, vous avez probablement remarqué qu’il existe deux façons différentes de monter les roues sur le moyeu. De nombreuses voitures européennes utilisent des boulons de roue, tandis que la plupart des autres véhicules utilisent des goujons et des écrous de roue.
Y a-t-il une différence entre ces deux méthodes de montage ? Il s’avère qu’il y a des avantages et des inconvénients pour chacun. Voici tout ce que vous n’avez jamais pensé à demander sur les écrous de roue et les boulons de roue.
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Un écrou de roue est un gros écrou conçu pour être vissé sur un goujon. Les goujons sont des inserts métalliques filetés ronds qui sont pressés à l’intérieur du moyeu. Les goujons ressemblent à la tige d’un boulon.
Sur un assemblage d’écrou de roue, la roue est montée sur le moyeu en s’accrochant aux goujons. Une fois la roue en place, les écrous de roue sont vissés pour fixer la roue au moyeu.
Montage facile des roues
Beaucoup de gens ne pensent pas à changer un pneu tant qu’ils n’ont pas déjà crevé. Un processus de montage de roue plus facile pourrait faire la différence entre une personne de petite taille qui change le pneu par elle-même et qui doit appeler une dépanneuse.
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Moins d’options de roue
Parfois, les goujons peuvent nécessiter une force importante pour être retirés. Comparez ce processus avec le simple achat de boulons de roue plus longs, qui sont bon marché et faciles à remplacer.
Les boulons à oreilles fonctionnent comme n’importe quel autre boulon. Sur les véhicules équipés de boulons de roue, le moyeu lui-même comporte des trous filetés usinés. Vous fixez la roue au moyeu en enfilant le boulon à travers la roue et dans le moyeu. Il n’y a pas de goujons dans cet assemblage.
Moins de pièces
Le plus grand avantage des boulons à oreilles est qu’ils utilisent moins de pièces, car il n’y a pas de goujons dans l’assemblage. Moins de pièces signifie moins de matériaux utilisés et un processus de fabrication moins cher. Le fabricant doit passer du temps à concevoir et à tester un composant de moins.
Difficulté d’installation
Étant donné que les vis d’alignement sont si petites, elles se perdent parfois lors de travaux sur la voiture. Vous pouvez très bien conduire la voiture sans vis d’alignement, mais les vis manquantes rendent le processus d’installation de la roue particulièrement plus difficile.
Le filetage croisé nécessite le remplacement du moyeu
Un écrou/goujon à filetage croisé ne nécessiterait que le remplacement d’un seul goujon. Les goujons et les écrous de roue sont très bon marché, et vous pouvez récupérer des pièces de rechange presque n’importe où.
Les boulons sont plus faibles que les goujons
Vous ne trouverez jamais de boulons de roue sur un véhicule tout-terrain. Les boulons de roue sont plus susceptibles de se tordre sous des charges de couple élevées, ce qui entraîne des valeurs de couple incohérentes. Les boulons sont également plus susceptibles de céder que les goujons, ce qui signifie qu’ils se sont étirés en permanence. Tout boulon ayant atteint sa limite d’élasticité doit être remplacé s’il est retiré.
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Un centerlock est une troisième méthode de montage qui n’utilise pas d’écrous de roue ou de boulons de roue. Vous ne voyez généralement que des roues à verrouillage central dans les applications de course et sur les voitures de sport haut de gamme comme les nouvelles Porsche 911, Lamborghini, Ferrari et Koenigsegg.
Les roues Centerlock sont plus rapides à installer et donnent plus de liberté à la conception du moyeu. Cela pourrait être utilisé pour donner à la voiture des freins plus gros pour un meilleur refroidissement sur la piste. De plus, les conceptions de roues à verrouillage central ont tendance à être plus solides.
En prime, ce style de montage est sans doute meilleur que les écrous ou boulons de roue individuels. Ils donnent un aspect plus épuré au design de la roue. Bien qu’il soit souvent possible de passer d’un moyeu à 5 pattes à un moyeu à verrouillage central, ce processus est généralement d’un coût prohibitif. Peu de propriétaires choisissent cette option.
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La seule véritable raison pour laquelle les fabricants optent pour des boulons de roue plutôt que des goujons de roue et des écrous de roue est le coût inférieur de conception de la voiture. Ce coût s’élève à des millions d’unités et est particulièrement important pour les fabricants à volume élevé comme Volkswagen. Cela peut permettre au constructeur d’offrir le véhicule à un PDSF légèrement inférieur pour le consommateur.
Dans la plupart des cas, les écrous de roue sont le choix préféré. C’est la conception avec laquelle le mécanicien à domicile est le plus facile à utiliser.