Joe Achilles se rend au siège social de BMW au Royaume-Uni pour passer du temps avec la nouvelle BMW 128ti à hayon. Historiquement, le badge «ti» a été spécial pour BMW. Il a toujours été synonyme de «Turismo Internazionale» et c’est un badge qui orne l’arrière de nombreuses grandes voitures. Plus particulièrement, la BMW 2002 ti portait le badge (qui plus tard a gagné un «i» supplémentaire, signifiant injection de carburant), une voiture que la plupart des fans s'accordent à dire est l'une des plus grandes à porter une cocarde.

Cependant, personne ne s’attend à ce que la 128ti soit le successeur spirituel de la ti 2002, et personne ne s’attend à ce que ce soit un grand retour de la grandeur de maniabilité puriste de BMW. Mais c’est certainement une voiture compacte très spéciale. Sous le capot de la BMW 128ti se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 265 chevaux et 295 lb-pi de couple, soit une puissance presque identique à la BMW 330i, uniquement dans un ensemble plus petit et plus léger. Ce moteur est accouplé à une boîte automatique à huit rapports, sans option manuelle (le seul vrai inconvénient de la 128ti) et n'entraîne que les roues avant.

La BMW 128ti n'a peut-être pas la même puissance que la M135i, mais elle a une suspension M Sport similaire. Il reçoit une baisse de 10 mm de la hauteur de caisse par rapport à la série 1 normale, des barres anti-roulis plus fermes et des ressorts et des amortisseurs plus rigides. Cependant, cette suspension a été spécifiquement réglée pour le 128ti; son poids plus léger et sa nature à traction avant. Il a également reçu un réglage de la direction spécifique au modèle, ce qui est encourageant.

La BMW 128ti pèse 85 kg (187 lb) de moins que son frère, ce qui revient à me jeter hors du coffre. Sans le système xDrive et avec une barre anti-roulis arrière décente, ne soyez pas surpris si vous pouvez obtenir un bon survirage au décollage à hayon à l'ancienne avec le 128ti. Les freins M Sport, qui sont repris du M135i, sont encore plus compliqués. Cela signifie que la BMW 128ti reçoit des étriers monoblocs à quatre pistons à l'avant, avec des étriers flottants à un piston à l'arrière. Les étriers seront également peints en rouge, ce qui différenciera le 128ti de son frère M135i à étrier bleu.

À l'extérieur, la BMW 128ti conservera la plupart des mêmes allures agressives que la BMW M135i. Donc, il obtient le même tablier avant, pare-chocs arrière et jupes latérales que la voiture M Performance. Cependant, il obtient également des accents rouges dans ses prises d'air avant, ses jupes latérales et ses fausses évents arrière. Il y a aussi des badges rouges «ti» sur les jupes latérales, près des roues arrière.

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