La toute nouvelle BMW Série 4 a atterri en format coupé sur tous les marchés, après sa révélation massivement débattue en juin, plus tôt cette année. Habillés pour impressionner, nous avons reçu les clés du produit phare du sport – le nouveau M440i xDrive – pour une promenade autour de Munich.

Avant d'aborder la dynamique de conduite, parlons d'abord de l'éléphant dans la pièce – la nouvelle calandre. Avec plus de gens qui détestent plutôt que de l'aimer, la question est de savoir si BMW a pris une bonne décision quant à la direction de la conception de la voiture. De toute évidence, la nouvelle calandre rénale est plus «poumon» que «reins». De plus, la «refonte» du kink Hofmeister dans le pilier C a été largement débattue ces derniers mois. Étant une caractéristique clé du langage de conception général de la nouvelle série 4, le kink remanié a alimenté un débat massif. Mais passons du design car il y a plus au modèle de deuxième génération que son style controversé.

Beaucoup d'options de moteur et de fonction 48V

Nous trouvons cinq variantes de modèles dans la nouvelle gamme de la Série 4. Le M440i haut de gamme est propulsé par un moteur à essence six cylindres en ligne de 275 kW / 374 ch (en Europe), produisant 500 Nm (369 lb-pi) à 1900 – 5000 tr / min. Mais la gamme comprend également deux moteurs à essence à quatre cylindres et une unité diesel à quatre cylindres. Deux moteurs diesel en ligne à six cylindres rejoindront la gamme en mars 2021. De plus, nous trouvons une technologie hybride légère pour le moteur à essence à six cylindres en ligne et tous les moteurs diesel, affinant leurs réponses et optimisant Efficacité. Le démarreur-générateur 48V booste le moteur thermique avec un supplément de 8 kW / 11 ch. Tous les moteurs diesel ont désormais une turbocompression à deux étages.

Chacune des cinq variantes de modèle est livrée avec la transmission Steptronic à huit rapports de série. Il existe une transmission Steptronic Sport à huit rapports en option avec une nouvelle fonction Sprint, qui était de série sur notre voiture d'essai. La transmission intégrale intelligente BMW xDrive est disponible pour deux variantes de modèle à partir du lancement et quatre variantes à partir de mars 2021. La M440i dispose également d'un différentiel arrière M à commande électronique.

Plus grand que son prédécesseur

Le package de la nouvelle Série 4 s'est éloigné de la première génération. Le coupé G22 mesure 128 mm plus long (à 4768 mm), 27 mm plus large (1852 mm) et 6 mm plus haut (1383 mm) que son prédécesseur F32. Par rapport à la berline G20, le centre de gravité est inférieur de 21 mm, la voie de l'essieu arrière est 23 mm plus large et les Bavarois ont rigidifié la structure de la carrosserie en adaptant des contreventements et des supports spécifiques. La répartition du poids est un joli 50:50.

À l'intérieur, nous remarquons immédiatement le design du cockpit axé sur le conducteur, avec son tableau de bord numérique familier de 12,3 pouces des autres modèles BMW. Le volant sport en cuir et les sièges sport sont de série, les genouillères sur la console centrale sont en option. Deux sièges à l'arrière offrent de la place pour deux personnes de plus, mais sont assez limités en ce qui concerne l'espace pour la tête. L'espace du coffre est un peu plus petit que son prédécesseur à 440 litres.

La dynamique de conduite

Maintenant que nous avons regardé les visuels, discutons de la dynamique de conduite du nouveau M440i, qui propose sur papier un package qui vous amène de zéro à 100 km / h en 4,5 secondes et au-delà jusqu'à une vitesse maximale limitée de 250 km / h. Cependant, les premiers kilomètres au volant ne nous donnent pas immédiatement la notion de ce dont il s’agit. Les caractéristiques de conduite discrètes permettent de remettre en question les caractéristiques sportives de la voiture, qui semblent plutôt absentes au début.

Prendre l'autoroute a permis de mieux comprendre son potentiel. Le M440i est définitivement rapide avec le xDrive, vous donnant la majeure partie de sa puissance aux roues arrière, mais il n'a jamais semblé nous impressionner pleinement au volant. Le merveilleux six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres de BMW – également connu sous le nom de moteur B58 – se sent mieux à la maison dans des voitures plus petites et plus agiles que cette Série 4 qui pèse 1815 kilos. La boîte automatique à huit rapports de la ZF change facilement de vitesse. La configuration hybride légère de 48 volts offre une puissance et une assistance supplémentaires au turbo. L'ajout est un petit plus pour supprimer une sensation de décalage.

La tenue de route de la BMW M440i 2021 est ce que vous pouvez attendre d'un coupé sportif, bien que sur les routes rapides avec des virages rapides, son poids entre en jeu. Le carrossage supplémentaire sur les roues avant par rapport à la Série 3 et les amortisseurs liés au levage avec réglage sur mesure n'ont pas d'impact majeur sur la façon dont vous le conduisez. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 ont un impact sur la conduite et ils sont une grande partie de la connexion de la M440i à la route.

À côté de cela, la suspension M Sport standard sur le M440i offre une configuration plus ferme pour les amortisseurs, les supports et les barres antiroulis, ainsi que des jambes de force supplémentaires et une direction sport variable. Le contrôle du corps est bien équilibré. La direction offre un excellent virage, mais n'offre pas beaucoup de communication avec le conducteur. Dans l'ensemble, un bel ensemble qui fait ce qu'il doit faire, mais jamais au niveau sportif que vous pourriez souhaiter ou attendre d'un produit M-tuned.

Conclusion

Dans l'ensemble, la BMW M440i xDrive 2021 se sent davantage destinée à un segment de tourisme de luxe, ayant mis ses caractéristiques sportives pures de côté pour la prochaine gamme // M à offrir. Ce n’est pas du tout une mauvaise chose, juste une observation rapide pour ceux qui recherchent un coupé sportif qui dans ce cas offre un ensemble très confortable et très controversé. Mais en même temps, c'est agréable à conduire et vous transporte d'un A à B dans un confort absolu, en particulier lors de longs trajets.

Il y a un niveau de sportivité qui est agréable et clairement visible si vous le comparez à l'actuel Série 3 G20, mais nous aurions aimé voir un peu plus de dynamisme et de jeu se transférer à travers nos mains, nos pieds et notre corps plantés dans le siège du conducteur. .