Plus tôt cette année, nous avons reçu une nouvelle version des modèles actuels de la Série 5. La génération G30 a eu quatre ans et il était temps de lui donner une «impulsion», comme l'appelle BMW, pour la garder pertinente et compétitive face à ses rivaux actuels. C’est ainsi que BMW a fait les choses depuis ce qui semble être une éternité et, même si la plate-forme G30 a été assez réussie et tient assez bien, il n’y avait aucune raison d’abandonner les anciennes façons de faire.

Changements visuels subtils mais efficaces

En fait, en règle générale, chaque fois que BMW publie un LCI (impulsion du cycle de vie), vous pouvez facilement voir à quel point la voiture se porte bien par le nombre de modifications apportées à sa conception. Dans le cas de la BMW Série 5, comme le montrent les photos, ces changements étaient pour la plupart subtils, limités, si vous voulez.

La plus grande mise à jour s'est produite dans le département des phares, où le nouveau modèle a reçu un nouveau modèle pour les feux de jour (DRL) qui ne peuvent plus être appelés «anneaux Corona». Ces nouveaux feux sont plus nets et ressemblent à d'autres voitures de la gamme, comme la Série 7 ou la X7.

Les reflets bleus que nous recherchions autrefois sur les modèles pré-lifting équipés de lumières laser sont également beaucoup plus visibles, ayant été repositionnés en haut du groupe, dominant le carénage avant, si vous voulez.

La calandre a également été légèrement mise à jour. Il est maintenant un peu plus large et plus grand mais, heureusement, il n'a pas atteint une taille ridicule comme cela s'est produit sur d'autres modèles. Il est également un peu plus net, avec un profil 3D à l'avant qui fonctionne bien avec les lignes de caractères infusées dans les phares grâce à l'accent bleu susmentionné des lumières laser. Ce qui est encore plus intéressant, c'est que les modèles M Sport et Luxury Line ont également été légèrement mis à jour.

Notre testeur est venu dans la dernière configuration et c'était un peu étrange, pour être honnête. La raison pour laquelle j'avais des sentiments mitigés à ce sujet doit avoir quelque chose à voir avec le fait que je me suis habitué à conduire des modèles M Sport. Je me suis en quelque sorte habitué à eux et je n'attendais rien de moins.

Le groupe Luxury Line, cependant, est livré avec des prises d'air de forme triangulaire sur les côtés du pare-chocs avant, enveloppées de chrome, ainsi qu'une calandre latérale en dessous destinée à refroidir le moteur et ses accessoires.

Dans l'ensemble, les changements sont subtils, mais vous remarquez que le lifting de la série 5 a un visage différent en ce moment, en particulier lorsqu'il est équipé du pack Luxury Line.

À l'arrière, les modifications sont encore plus petites. De nouveaux feux arrière ont été conçus, avec à nouveau une forme 3D, une forme très délicate à capturer sur l'appareil photo. Ils sont maintenant éclairés par des LED et ont l'air un peu plus costaud qu'avant, donnant à l'arrière un aspect plus volumineux.

Tous les nouveaux modèles sont également équipés d'un échappement trapézoïdal, ce qui était également le cas avec notre modèle BMW 520d Touring xDrive. Quant à la couleur, au cas où vous vous poseriez la question, cette voiture était habillée de Bluestone, une teinte plutôt intéressante qui est un peu plus brillante que la Bernina Grey beaucoup plus connue. Il était assez difficile de le capturer sur «film» aussi précisément que possible.

Un intérieur élégant et haut de gamme

À l'intérieur de la cabine, la même histoire s'applique. Le design reste pratiquement inchangé, mais vous obtenez de nouveaux choix de couleurs et de nouvelles technologies. Et c’est la quintessence de la nouvelle Série 5. Notre testeur avait une disposition plutôt austère à l'intérieur, le noir étant la couleur dominante. Nous avions du cuir Nappa tout autour, ce qui reste un excellent choix, quelle que soit la voiture, et des sièges Comfort à l'avant.

En termes d'espace intérieur, les choses vont aussi bien que d'habitude. Il y a suffisamment de place à l'avant et à l'arrière, rien à redire. Puisqu'il s'agit d'un modèle Touring, l'accent a été mis sur l'aspect pratique. Le hayon à double ouverture est toujours là, en standard, vous permettant de ranger des objets à l'arrière sans avoir à ouvrir tout le hayon.

Vous pouvez simplement ouvrir la vitre, auquel cas, le couvercle du coffre se rétracte automatiquement, une touche agréable pour éloigner les regards indiscrets de tout ce que vous avez à l'arrière. Il y a aussi toutes sortes de crochets disponibles là-bas, pour l'épicerie, ainsi que des glissières et des ancres pour s'assurer que rien ne glisse.

Il y a même un filet rétractable situé derrière les appuie-tête arrière qui peut être tiré vers le haut pour s'assurer que le contenu à l'arrière ne roule pas dans la cabine. Et si vous le souhaitez, vous pouvez rabattre les sièges arrière et obtenir un bac de rangement caverneux de 1700 litres pour vos besoins de transport. La meilleure partie du pliage de ces sièges est que vous pouvez ranger les housses sous le sol, dans une découpe spéciale faite pour eux, une belle touche qui vous évite la peine de trouver un endroit pour les mettre.

Ce testeur particulier, même s'il ne s'agissait que d'un 520d, était équipé de presque toutes les options que vous pouviez obtenir. Les sièges à l'avant étaient chauffants, ventilés et pouvaient vous masser pendant des jours si vous le vouliez. Ce sont parmi les plus confortables du secteur actuellement et pratiquement les mêmes que ceux de la Série 7. Nous avions également la climatisation à quatre zones, le parfum Air et un volant chauffant, ce qui est pratique lorsque les températures commencent à baisser, comme ce fut le cas pendant mon séjour avec la voiture.

En ce qui concerne les nouveautés à l'intérieur, le système iDrive dispose désormais d'un écran plus grand et vous pouvez vraiment voir qu'il y a une différence par rapport à l'ancienne configuration. Je n’ai jamais été fan des écrans géants à l’intérieur des voitures. Je n'aime pas les grands écrans, de mon téléphone à la télévision de ma maison, mais parfois je dois suivre le courant, car certains produits ne sont plus produits et il faut simplement s'adapter. Dans le cas de la Série 5, je ne pense pas qu’il y ait jamais eu quelqu'un qui dise «Je veux un écran plus grand dans ma BMW» et pourtant, c’est exactement ce que nous avons.

Augmenter la taille du tableau de bord numérique aurait été délicat, car il aurait fallu une matrice différente pour l'ensemble du tableau de bord et cela aurait coûté cher.

Quant à l’écran iDrive, il est facile à modifier, étant simplement attaché au tableau de bord en premier lieu. Et maintenant, sur les modèles haut de gamme, l'écran mesure une diagonale massive de 12,3 pouces. C’est une augmentation notable, en particulier en raison des larges marges sur les côtés de l’écran qui lui donnent déjà une impression de masse et d’ancienneté. C’est le problème avec les écrans massifs: vous devez vous assurer de bien les intégrer dans le tableau de bord, sinon ils ne se sentiront pas à leur place.

Quant au logiciel, rien à redire ici. Le système fonctionne toujours parfaitement et, même si j'aimerais un peu plus de couleur, le fond noir devenant un peu ennuyeux avec le temps, je ne peux pas lui reprocher sa fonctionnalité et son fonctionnement sans faille et fluide.

Enfin: Android Auto

Le plus grand changement ici est l'introduction d'Android Auto pour la première fois. Depuis que j'ai abandonné les iPhones en 2017 et que j'ai opté pour Samsung, j'étais extrêmement curieux de tester cette nouvelle fonctionnalité dans une BMW. Contrairement à d’autres sociétés, l’intégration de BMW se fait sans fil et, même si j’ai rencontré des problèmes la première fois que j’ai connecté mon téléphone aux systèmes de la voiture, les choses sont revenues à la normale le lendemain.

Les problèmes que j'ai rencontrés la première fois étaient principalement liés aux applications. Par exemple, Spotify ne fonctionnait tout simplement pas à certains moments et je ne pouvais pas quitter l'application sur le téléphone pour une raison quelconque. Heureusement, les choses se sont améliorées.

BMW a également présenté son nouveau système Maps qui utilise désormais la technologie cloud et des fonctionnalités plus avancées pour vous assurer que votre expérience est meilleure que jamais. Il offre un meilleur guidage d'itinéraire, des ETA plus précis et quelques nouvelles fonctions, telles que la recherche d'une place de parking.

Et tout cela m'aurait été utile dans le passé, mais la vérité est que vous allez utiliser Waze ou Gmaps tout le temps de toute façon et ils sont aussi précis que possible de nos jours, ce qui rend le nouveau Cartes système de navigation de BMW plutôt obsolète. Bien sûr, ils peuvent ne pas fonctionner très bien lorsque vous n’avez pas une bonne réception, mais ces situations se produiront rarement, pour être juste.

BMW a également déclaré que les fonctions d'assistance à la conduite ont été améliorées, avec l'avertissement de sortie de voie qui vous ramène maintenant à votre voie au cas où vous ne feriez pas attention à la route, par exemple. L'option Driving Assistant Professional comprend désormais la navigation active avec l'aide de l'assistant de changement de voie, ce qui signifie que la voiture peut changer de voie toute seule, tandis que la formation automatique de la voie d'urgence et les fonctions d'avertissement de jonction sont également proposées. Remarquez que ces fonctionnalités ne sont disponibles que dans certains pays, alors ne soyez pas trop enthousiaste à l'idée de les utiliser avant de vérifier leur disponibilité. Par exemple, je n’ai pas pu les tester.

Hybride doux de 48 volts à bord

Et toute cette technologie est superbe, mais qu'en est-il des moteurs et de la conduite? Eh bien, vous serez heureux de savoir qu’ils ont également tous été mis à jour. Contrairement aux autres liftings, la nouvelle Série 5 a fait l'objet d'une énorme refonte de ses moteurs. Tous les modèles quatre cylindres et six cylindres ont été améliorés et sont maintenant des hybrides doux, utilisant un système de 48 volts. C’est inhabituel pour une cure de rajeunissement, mais BMW a dû le faire pour se tenir au courant des réglementations plus strictes concernant les émissions et autres.

Par conséquent, tous les modèles, à l'exception des modèles à moteur V8 et des hybrides rechargeables, ont désormais un petit moteur électrique de 11 chevaux sous le capot, chargé de diverses fonctions. Ce petit moteur fonctionne comme un démarreur-générateur et prend essentiellement le relais dans certaines situations de conduite. La voiture récupère l'énergie lors de la décélération, par exemple à l'approche d'une lumière ou lors du ralentissement sur l'autoroute et la stocke dans une batterie supplémentaire située quelque part dans la voiture.

Dans notre cas, la batterie se trouvait dans le compartiment moteur, mais sur les gros moteurs, elle peut être stockée sous le siège passager.

L'énergie emmagasinée est ensuite utilisée par le moteur électrique pour le démarrage ou pour un surcroît de puissance de temps en temps. Et ça marche plutôt bien. Ce que vous remarquerez instantanément, c'est que la voiture roule souvent, parfois avec le moteur à combustion interne complètement éteint.

C’est une sensation étrange parce que chaque fois que vous ralentissez, vous vous attendez à un certain taux de décélération qui pourrait ne pas être là, car la voiture roule à la place. Je ne dis pas que c'était mauvais, c'était juste différent et il faut un peu de temps pour s'y habituer.

En fait, cette nouvelle approche peut également être vue dans le tableau de bord qui a une disposition différente. En gros, vous ne voyez plus de compte-tours, sur le côté droit, juste un compteur de réserve de marche, similaire à celui que l'on trouve dans les modèles Rolls-Royce. Vous n'obtenez un compte-tours que lorsque vous êtes en mode sport, sinon, le côté droit du tableau de bord indique simplement la consommation d'énergie de la voiture et votre efficacité.

Le démarrage est également un peu différent que d'habitude, car le moteur électrique entre en jeu. Et la réponse de l'accélérateur est très forte à cause de cela, vous faisant devancer tout le monde lors du démarrage, par accident. Encore une fois, il ne s’agit que de s’y habituer, et non de quelque chose que je n’ai pas aimé.

Ce démarreur-générateur a ensuite quelques autres améliorations dans sa manche. Par exemple, le démarrage du moteur est beaucoup plus fluide qu’avant, et cela fait une grande différence, en particulier sur un 520d comme celui que nous avons testé. Il s'intègre également lors de fortes accélérations et donne à la voiture l'impression d'avoir plus de 190 CV chaque fois que j'en ai besoin pour être plus puissante, couvrant bien les séquences de décalage de puissance.

En parlant du moulin à diesel sous le capot, il est plus fiable que jamais, même si les gens ne le choisissent pas aussi souvent qu’auparavant. L'ancien cheval de bataille de la gamme BMW est complètement isolé de l'habitacle et on le remarque rarement de l'intérieur. Il tire également incroyablement bien, étant donné qu'il transportait 1,9 tonnes de métal, mais je suppose que les 11 CV supplémentaires du moteur électrique font leur part à cet égard. Mais en plus d'offrir un grognement supplémentaire et un fonctionnement plus fluide, l'objectif principal de cette configuration hybride légère est de réduire la consommation de carburant et les émissions. Est-ce que ça marche?

Consommation de carburant impressionnante

Pendant mon temps avec la voiture, la consommation moyenne de carburant enregistrée par le modèle 520d xDrive Touring que j'ai conduit en ville était inférieure à 7 l / 100 km parcourus (plus de 33,6 mpg US, 40,3 mpg UK). Ce sont de très bons chiffres pour une voiture aussi lourde, conduite dans l'une des villes les plus fréquentées du monde.

Obtenez-le en dehors des limites de la ville et vous verrez des chiffres encore meilleurs. En gardant une vitesse moyenne constante de 50 mi / h, j'ai vu une consommation de carburant de 5 l / 100 km (56,4 mpg UK, 47 mi / gal US) sur l'autoroute, à une vitesse moyenne de 75 mi / h, l'ordinateur de bord a montré une moyenne de 5,8 l / 100 km (40,5 mi / gal US, 48,7 mi / gal au Royaume-Uni). Cela signifie que vous pouvez faire beaucoup de croisières sur autoroute au sommet de la limite de vitesse avec un réservoir plein de diesel. Et cela signifie que le 520d a de grandes chances de rester un favori de la foule, en particulier en Allemagne, où les longs trajets sont assez courants et où les gens recherchent le meilleur combo pour les longs trajets.

Pour ce genre de travail, la Série 5 est toujours l'un des meilleurs choix sur le marché. Le trajet est fondamentalement confortable et l'isolation acoustique est excellente. Et je ne le complimente pas pour rien. Comme je l'ai mentionné, le 4-pots de 2 litres sous le capot est à peine perceptible la plupart du temps et sur l'autoroute, les choses sont également étrangement silencieuses.

Le Touring est équipé de série d'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière, ce qui fait de la 5er la voiture la plus confortable du segment, sans avoir à payer un supplément. Notre testeur avait également la suspension adaptative à sa disposition et, bien qu'elle puisse être coûteuse, elle change le caractère de la voiture en fonction du mode de conduite que vous choisissez.

En dépit d'un prix de 90 000 euros, est venu avec les jantes de 17 pouces d'origine, qui mettent beaucoup de caoutchouc entre elles et la route. Cela doit avoir aidé pour que vous ayez une expérience différente, si vous conduisez un modèle différent avec une configuration de roue différente. Mais mon expérience s'est globalement raffinée, me donnant une sensation GT même si le moteur sous le capot ne ferait pas la coupe pour un vrai grand tourisme.

Le confort décrit vraiment la façon dont la voiture se sent dans le cadre le plus somptueux tandis que le mode Sport renforce tout mais ne contrôle pas vraiment le poids de la voiture comme vous pourriez le penser. Cela penche encore beaucoup dans les virages et c’est compréhensible, car nous n’avons pas le pack M Sport sur lequel nous fier ici. Je ne pense pas non plus que beaucoup de gens achèteront une Luxury Line 520d Touring pour faire des tours autour de Monza…

Dois-je en acheter un?

Par conséquent, la mise à jour de la Série 5 2020 Touring fait exactement ce que vous pensez qu'elle devrait: affine un peu plus la recette et apporte une technologie plus à jour à la table, pour rester pertinente. Tout comme BMW nous a habitués au fil des ans, le lifting améliore encore un peu le 5er et comme la plate-forme G30 est l'une des meilleures en production aujourd'hui, il n'a pas fallu beaucoup de travail.

Des technologies ajoutées ici, un pincement et un repli là-bas, et ce que nous obtenons, c'est une voiture douce et confortable qui est également économe et qui a beaucoup de potentiel pour au moins trois ans, jusqu'à ce que la prochaine génération sorte. Dans l'état actuel des choses, la Série 5 Touring rénovée est un excellent choix pour les familles à la recherche d'un modèle fiable et à l'épreuve du temps pour les prochaines années.