L'introduction de l'Audi e-Tron en 2018 a marqué le moment où le constructeur basé à Ingolstadt a décidé de se lancer dans le monde des véhicules électriques. Contrairement à d'autres constructeurs automobiles, Audi a décidé de suivre la tendance et a créé sa première voiture entièrement électrique basée sur une plate-forme SUV éprouvée. Construit au sommet de l'architecture MLB Evo, de l'extérieur, vous pouvez confondre l'e-Tron avec son frère plus traditionnel, le Q7, bien que certains éléments de conception soient différents. Cependant, en termes de taille, ils sont à peu près les mêmes. Voyant que l'e-Tron a été agréablement accueilli par les clients (la voiture est désormais le SUV électrique premium le plus vendu en Europe), les ingénieurs d'Ingolstadt ont décidé qu'il était temps de relever un peu plus la barre. C'est là qu'intervient l'e-Tron Sportback.

Un crossover électrique élégant

C'est l'approche la plus élégante du marché des SUV électriques, une voiture qui a une ligne de toit en pente, simulant un SUV coupé. Dans Audi-speak, cela s'appelle un sportback et je préfère de loin cette désignation à l'alternative Coupé utilisée par Mercedes-Benz et BMW, car elle décrit la voiture avec plus de précision. Fastback aurait été encore mieux, mais je prendrai ce que je peux obtenir.

L'e-Tron Sportback plaît au même public que le X4 ou le coupé GLC si vous voulez, mais avec une approche plus élégante d'un modèle déjà réussi qui est à la fois plus pratique, plus grand et plus spacieux. Étant donné que l'e-Tron m'a échappé jusqu'à présent, j'étais naturellement curieux de tester cette plate-forme, même sous l'apparence de Sportback.

La voiture se présente avec un design net, à la fois agressif et élégant. Les concepteurs d'Ingolstadt ont réussi à réussir un exploit, en créant un SUV qui a une ligne de toit en pente mais qui ne gâche pas tout à l'arrière. En fait, je pense que c'est le meilleur design de la catégorie, loin du X4 trop terne et du GLC trop poli.

À l'avant, il n'y a pratiquement aucune différence notable par rapport à l'e-Tron classique. Le pare-chocs est légèrement plus agressif que les phares, mais vous aurez besoin d'un œil très attentif pour faire ressortir ces détails. Ce que je dirai, cependant, c'est que j'adore les feux de jour à LED de cette voiture et leur forme en particulier. Ils donnent l'impression que vous pourriez vous couper si vous osez vous en approcher de trop près. La lumière froide de ces détails dans les phares combinée à la finition noir sur noir de notre testeur a créé un contraste assez important de loin et de près.

Sur les côtés, vous remarquerez instantanément la ligne de toit en pente, les roues massives et les étriers de frein jaunes. Sur les ailes avant, vous obtenez également le badge «e-tron» là où se trouvent les ports du chargeur, mis en évidence dans une finition orange. Vous remarquerez peut-être également les rétroviseurs latéraux numériques, une caractéristique qui a aidé l'e-Tron Sportback à atteindre un coefficient de traînée de seulement 0,25 Cd, devenant l'un des VUS de série les plus efficaces sur le plan aérodynamique aujourd'hui.

En vous déplaçant vers l'arrière, vous remarquerez également les nouveaux feux arrière à LED qui accentuent les larges hanches de la voiture et ont une barre lumineuse entre eux pour faire bonne mesure, comme nous l'avons vu sur les modèles haut de gamme modernes. Cette finition est déjà une tendance et Audi a été parmi les premiers à l'utiliser, sur leur A8. Dans l'ensemble, l'e-Tron Sportback a l'air méchant, agressif et élégant, quelque chose qui n'a pas été fait par accident.

Cabine high-tech et luxueuse

Entrez et le même modèle vous accueille dans une cabine high-tech bien finie. Il ressemble beaucoup à celui que vous trouverez sur l'e-Tron ordinaire ou sur l'Audi Q7, mais il y a aussi quelques différences. Vous pouvez obtenir jusqu'à cinq écrans et, comme je l'ai trouvé sur l'A3, ils ont de superbes graphismes et de bonnes animations, une haute résolution et répondent bien à vos entrées. Il faut un peu de temps pour s'habituer au retour haptique de la plupart des boutons tactiles, car vous devez appuyer sur l'écran pour les faire fonctionner. Comme nous sommes tous habitués à ce que nos smartphones réagissent à une simple pression, l'utilisation du système MMI s'accompagne d'une légère courbe d'apprentissage.

La console centrale est multifonctionnelle et a l'air aussi impressionnante que possible. Il a deux porte-gobelets cachés au fond, un couvercle qui peut fermer tout l’espace de la console et un design qui ne manquera pas de vous donner envie de plus. Le sélecteur de vitesse est également autre chose, me rappelant le levier d'accélérateur que vous voyez dans le cockpit d'un avion. Toute la zone de la console centrale est composée de bons matériaux, mélangeant le cuir avec l'acier et le verre. Top notch tout le chemin.

Le tableau de bord est également très familier si vous avez déjà conduit une Audi, avec une disposition facile à lire et de nombreuses informations affichées, y compris des détails sur votre groupe motopropulseur et l'état de charge de la batterie. Quant aux deux écrans supplémentaires qui donneraient le total à cinq… eh bien, ils sont situés sur les portes et remplacent les rétroviseurs traditionnels.

C’était la première fois que j’essayais des rétroviseurs numériques et ce n’était pas vraiment ma tasse de thé. La première chose à laquelle vous devez vous adapter est l'emplacement. Vous avez été formé pour regarder par-dessus le panneau de porte et par la fenêtre pendant toute votre vie de conduite et devoir regarder la porte à la place nécessite un peu de temps pour s'y habituer. Ce n'est même pas le problème principal ici, car vous obtenez un voyant vert clignotant sur l'écran pour vous rappeler où regarder, chaque fois que vous activez le clignotant.

La qualité vidéo n'est pas non plus un problème, car les caméras ont fait un excellent travail même la nuit. Le plus gros problème est que vous êtes très limité dans la mesure où vous pouvez les ajuster et quand il s'agit de percevoir la profondeur. Le stationnement parallèle ou la sauvegarde dans un endroit sont des expériences vraiment délicates et sans système de caméra à 360 degrés, elles peuvent être accablantes. Et penser que vous devez réellement payer pour ce système est stupéfiant. Je recommande de s'en tenir aux miroirs classiques et classiques et d'économiser de l'argent. Vous pourriez, pour le même prix, obtenir le système audio Bang & Olufsen (comme celui que nous avions) et en tirer un meilleur parti.

Les sièges sont cependant assez confortables et pourraient être considérés comme un peu raides, mais notre testeur portait les «fauteuils» S-Line à l'avant. La banquette arrière offre un espace surprenant compte tenu de la ligne de toit. Les adultes peuvent y aller, même s'ils mesurent 1,80 mètre comme moi. Selon Audi, l'e-Tron Sportback peut accueillir trois adultes à l'arrière avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Mais d'après mon expérience, les commandes HVAC laisseront une sérieuse brèche sur les tibias de quiconque osera occuper le siège du milieu.

Capacité et puissance de la batterie

En partant dans l'e-Tron Sportback, vous remarquerez qu'il est tout aussi raffiné que vous attendez d'un SUV allemand haut de gamme. La voiture est bien insonorisée et la suspension est parfaitement configurée pour supporter le poids supplémentaire sur toutes sortes de surfaces routières.

Ce poids supplémentaire vient, à la surprise de personne, de l’énorme batterie située entre les essieux. Les batteries fournies par LG Chem peuvent contenir jusqu'à 95 kWh avec une capacité utilisable de 86,5 kWh, l'une des plus grosses que j'ai jamais testées. Sur les essieux susmentionnés, puisqu'il s'agissait d'un modèle 55 quattro, vous obtenez deux moteurs électriques asynchrones pouvant fournir jusqu'à 408 PS et 664 Nm de couple. Il est important de noter que ces chiffres ne sont disponibles qu’en mode Sport, la voiture n’utilisant que 360 ​​PS chaque fois que vous vous déplacez et encore moins lorsque seul le moteur arrière est utilisé. Tout cela est fait pour rendre la voiture un peu plus efficace.

Toute cette puissance est envoyée aux deux essieux, ce qui signifie que cette voiture est un modèle à traction intégrale mais sans tunnel de transmission au milieu, ce qui aide à niveler le plancher à l'arrière. Contrairement au Taycan, fabriqué par la société sœur Porsche, l'e-Tron Sportback utilise une boîte de vitesses à une vitesse qui lui permet d'utiliser un seul essieu à la fois, pour être encore plus efficace. Dans la conduite de tous les jours, en ville, par exemple, vous finirez par utiliser l’essieu arrière seul, ce qui est une astuce très intéressante.

Mais comment ça marche?

En mode D, l'accélération hors ligne est forte, mais silencieuse et vous pouvez réellement ressentir comment la voiture a été réglée pour fournir toutes ses ressources disponibles sans vous casser le cou. La livraison est fluide et vous atteignez rapidement des vitesses d'eau pour les yeux. Si vous voulez que votre e-Tron soit plus agressif et brutal, passez en mode S et vous ressentirez instantanément une réponse différente de l'accélérateur ainsi qu'un resserrement de la suspension et de la direction.

La voiture devient beaucoup plus rigide et plus calme dans les virages, même si elle fait pencher la balance à plus de 2,4 tonnes. Bien sûr, ce n’est pas exactement une Porsche Cayman dans les virages, mais cette voiture est tout de même assez amusante à conduire. Un reproche que j'ai eu avec elle était la direction qui, bien que précise et rapide, pouvait utiliser un peu plus de sensations. Je sais que je demande beaucoup ici, car c’est un EPS, mais c’est dommage de ne pas avoir un peu plus de sensations disponibles compte tenu de l’amusement du package.

Le modèle 55 quattro a un temps de sprint de 0 à 100 km / h (62 mph) de 5,7 secondes, mais la couture de mon pantalon me disait que c'était des chiffres conservateurs. Il est également assez impressionnant de voir à quel point la voiture accélérera à sa vitesse maximale limitée de 124 mi / h, sans hésitation.

Si vous ne recherchez pas tout le temps les limites de cette voiture, vous pourrez peut-être aussi profiter de l’atmosphère sereine à l’intérieur. Nous avons tous entendu dire à quel point les véhicules électriques sont silencieux, mais l'e-Tron porte les choses à un tout autre niveau, même à des vitesses plus élevées sur autoroute.

Dans les centres-villes, la voiture est assez facile à conduire si vous sautez sur les rétroviseurs latéraux numériques. Leur utilisation est un peu délicate, comme je l’ai déjà mentionné, car vous n’avez pas une idée précise de la profondeur et deviner à quelle distance se trouvent les voitures derrière vous est un exercice épuisant.

La voiture est également configurée pour rouler beaucoup, tandis que le freinage régénératif a trois modes différents, l'un plus agressif que l'autre. Dans l'ensemble, en ville, j'ai constaté une consommation d'énergie moyenne de 26,8 kWh par 100 km parcourus, ce qui se traduirait par une autonomie de 322 kilomètres (200 miles). Ce que je dois mentionner ici, c'est que la température extérieure était assez basse (environ 0 degrés Celsius) et je n'ai jamais utilisé le mode Eco ou quelque chose du genre. Je voulais voir comment cette voiture ferait dans des conditions normales, la conduisant comme un modèle équipé d'un moteur à combustion interne.

En dehors des limites de la ville, la moyenne était de 28,4 kWh / 100 km parcourus à une vitesse moyenne de 130 km / h (81 mi / h), qui est la limite de vitesse en Europe, pour une autonomie estimée à environ 260 km (161 miles). Si vous réduisez cette vitesse moyenne à 80 km / h, les chiffres s'améliorent considérablement à 20 kWh / 100 km parcourus. Cela représente une autonomie de 430 kilomètres (267 miles).

En ce qui concerne la charge, le temps nécessaire pour reconstituer les ressources de votre voiture varie selon le type de chargeur que vous utilisez. Si vous utilisez un port de type 2, vous pouvez obtenir jusqu'à 11 kW à partir d'un chargeur CA, ce qui signifie qu'il vous faudra environ 9 heures pour faire le plein. Heureusement, la voiture prend en charge la charge jusqu'à 155 kW sur un chargeur rapide CC, ce qui signifie que vous pouvez obtenir jusqu'à 80% de SOC en moins d'une demi-heure. À condition que vous ayez accès à un tel chargeur, bien sûr.

Conclusion

Dans l'ensemble, l'Audi e-Tron Sportback se sent définitivement comme une promesse tenue par les Allemands. Lorsqu'ils ont présenté l'e-Tron d'origine, ils ont déclaré que l'objectif était de proposer une voiture aussi proche que possible de celle que nous connaissions déjà (la Q7) mais avec un type de groupe motopropulseur différent. C'est exactement ce que propose l'e-Tron Sportback. Vivre avec elle est aussi simple qu'avec n'importe quelle autre Audi, sinon mieux.

Il a un ajustement et une finition de qualité supérieure, une conduite distinguée, peut être amusant lorsqu'il est poussé et ressemble à un million de dollars. Il pourrait utiliser un peu plus d'autonomie et un peu de régime, mais pour le moment, compte tenu de l'évolution du marché des véhicules électriques, c'est aussi près que possible d'avoir votre «  gâteau électrique '' et de le manger aussi, avec le badge Audi sur la botte.