Le lancement initial du nom GLA dans la gamme Mercedes-Benz n’a pas été un succès record. Le premier GLA était un crossover plutôt petit et compact que vous pouviez à peine envisager autre chose qu'une voiture sur pilotis au départ. Il était petit et exigu mais, malgré cela, Daimler a réussi à en vendre près d'un million depuis 2014, un chiffre qui leur a définitivement donné la confiance nécessaire pour essayer une deuxième fois.
Et ils l'ont fait avec le nouveau Mercedes-Benz GLA, lancé fin 2019. Le nouveau modèle a conservé une partie de la recette utilisée sur l'original mais amélioré dans la plupart des domaines où des lacunes ont été remarquées, prouvant que si vous voulez réussir dans ce secteur, vous devez vraiment écouter vos clients. Le nouveau modèle est maintenant plus grand à presque tous les égards et est livré avec un nouveau design, une nouvelle technologie et une sensation plus SUV que jamais.
Tout comme c'était le cas sur l'original, le nouveau GLA est basé sur la même plate-forme à traction avant qui sous-tend les voitures comme la Classe A, la CLA, la berline de Classe A, la Classe B et la GLB. Et cela peut être observé par ceux qui ont l'œil vif, à partir du moment où vous posez les yeux dessus. Le design extérieur est influencé par les tendances actuelles de Mercedes-Benz, mais le capot court et incliné et la forme de la serre vous indiquent instantanément qu'il s'agit d'une voiture construite sur une plate-forme FWD.
Cependant, cela ne veut pas dire que cela n'a pas l'air bien. De l'extérieur, il a un design épuré, avec des lignes simples, qui s'inscrivent parfaitement dans les tendances actuelles de Mercedes-Benz. L'avant présente des lignes élégantes, y compris à l'intérieur des phares, avec des éléments DRL nous rappelant le reste de la gamme. Les porte-à-faux courts offrent également à la voiture un look sportif qui est encore accentué sur les côtés, où les lignes de caractère allant de l'avant vers l'arrière donnent l'impression que le GLA – malgré sa nature pratique – peut également aller assez vite. L’arrière est celui qui vous rappelle le plus les origines et le fabricant de cette voiture, car les feux arrière présentent un design très proche de celui des modèles GLE ou GLB.
Mais si vous retirez le ruban à mesurer, vous remarquerez que beaucoup de choses ont changé, en particulier par rapport à la première itération. Le nouveau modèle est plus large de 30 millimètres et plus haut de 104 millimètres, dans une tentative évidente de résoudre ce qui était le plus gros problème auquel le GLA original devait faire face: sa praticité. Le premier modèle avait de sérieux problèmes en ce qui concerne l'espace intérieur, ce qui a incité de nombreux journalistes à l'appeler rien de plus qu'une Classe A surélevée.
Ce n’est plus le cas et la plus grande surprise à cet égard vient du département de la longueur. En regardant le nouveau GLA, vous ne croiriez pas qu'il est maintenant 14 millimètres plus court que le modèle sortant et pourtant la fiche technique ne ment pas. Quoi qu'il en soit, Mercedes a augmenté l'empattement de 30 millimètres, ce qui signifie que vous aurez encore plus de place à l'intérieur mais moins d'espace dans le coffre par rapport à ses principaux rivaux, l'Audi Q3 et le BMW X1.
Entrez et vous ressentirez immédiatement les changements de la nouvelle génération GLA. Tout d'abord, la position assise est bien meilleure que dans l'ancien modèle. Alors que dans l'original, vous pouviez à peine vous sentir comme si vous étiez dans quelque chose de différent d'une Classe A, le nouveau GLA a les sièges montés exactement 140 millimètres plus haut que dans la Classe A classique et cela vous donne une vue imprenable sur la route. Les hautes vitres latérales et la lunette arrière considérablement plus grande offrent une excellente visibilité derrière le volant. Vous bénéficiez également d'une surveillance standard des angles morts sur toutes les voitures, juste pour être en sécurité dans toutes les conditions.
Il y a suffisamment de place à l'avant et tout semble bien agencé. La qualité des matériaux n'est pas nécessairement au même niveau que les modèles Mercedes-Benz plus chers, mais elle reste bien dans les tolérances autorisées par le segment dans lequel joue le GLA. Il y a du plastique souple sur le dessus du tableau de bord et les parties supérieures de la porte panneaux, combinés avec des plastiques plus durs sur la partie inférieure de la cabine. Le cuir des sièges est assez souple pour une voiture de cette gamme de prix, mais rien d'extraordinaire. Le tableau de bord attirera cependant beaucoup d'attention car le nouveau GLA reçoit le système d'infodivertissement MBUX qui a subi une transformation massive.
Remarquez que notre testeur était équipé des plus grands écrans en option, mais sachez que toutes les voitures ne sont pas livrées avec ces pièces fantaisie sur le verre sur le tableau de bord. Les écrans standard sont beaucoup plus petits et semblent bien pires. Par conséquent, s'il y a une fonctionnalité optionnelle que je recommanderais certainement, ce serait les écrans MBUX pleine taille.
Les graphismes sont magnifiques et la quantité de personnalisation que vous pouvez effectuer est époustouflante. Vous pouvez ajuster à peu près tout ce que vous voulez sur ces écrans, de la couleur à la forme des cadrans et au type d'informations qu'ils vous montrent. Il est facile à utiliser et je pense que Mercedes-Benz a mieux exploité les possibilités offertes par un écran utilisé comme tableau de bord que BMW. Alors que dans le passé, le système iDrive était le vainqueur incontesté de la compétition d'infodivertissement embarqué, ces dernières années ont amené de sérieux challengers de Mercedes-Benz et d'Audi.
Montez à l'arrière et vous remarquerez également combien de place vous avez là-bas. Je me souviens encore de la dernière tentative que j'ai faite à l'arrière de la GLA de première génération, car cela s'est avéré être une expérience assez douloureuse. Pas dans le nouveau modèle. J'ai été vraiment époustouflé de voir que, avec le siège du conducteur ajusté à ma position de conduite confortable (6 pieds de haut, 250 lb), je pouvais aussi m'asseoir à l'arrière sans aucun problème. Cela signifie que le GLA peut accueillir facilement quatre adultes adultes, ce qui n’était tout simplement pas faisable dans l’ancien modèle.
Revenez au siège du conducteur et vous serez également impressionné par la conduite offerte par cette voiture. Mercedes-Benz est considérée depuis un certain temps comme le roi des configurations de suspension dans les voitures modernes et le GLA montre qu'il ne s'agissait pas simplement d'un battage publicitaire. La suspension tient ses promesses, d'autant plus qu'il s'agissait d'une configuration passive. Ces jours-ci, nous avons l'embarras du choix en matière de choix de suspension, la plupart des voitures (et pas seulement dans le segment haut de gamme) ayant une option disponible pour les réglages d'amortissement réglables. Le GLA peut être équipé d'amortisseurs adaptatifs, mais notre testeur ne les avait pas allumés. Et pourtant, je ne pouvais pas vraiment me plaindre.
La conduite était souple, bien équilibrée et confortable tout en étant silencieuse en tant que souris d'église sur chaque type de terrain que j'ai rencontré. De plus, il a également réussi à le maintenir ensemble lorsque le mode «Sport» était activé et que je testais le côté plus sportif de la voiture. Bien sûr, il y a eu un peu de roulis mais, tout bien considéré, beaucoup moins que ce à quoi je m'attendais au départ, prouvant qu'une configuration fixe à l'ancienne peut encore faire des merveilles.
Ce n’était pas non plus exactement une Mercedes-AMG GLA45 S, mais plutôt une GLA 220d 4Matic plus terre-à-terre qui aurait été le choix de la gamme si les moteurs diesel étaient toujours favorisés en Europe. Ne vous inquiétez pas, il y a beaucoup de moteurs parmi lesquels choisir, selon l'endroit où vous vivez. Du nouveau 4 cylindres essence de 1,33 litre développé avec Renault-Nissan aux alternatives essence 2 litres comme le GLA 200 ou le GLA 250 et les bad boys AMG aussi. Le diesel de 2 litres m'a surpris par sa polyvalence et ses niveaux de NVH plutôt bas.
Comme la plupart d'entre vous le savent, les moteurs diesel 4 cylindres de 2 litres ne sont pas exactement la norme en ce qui concerne les niveaux de bruit, de vibration et de dureté, alors j'avais de faibles attentes au départ. Cependant, le moulin Mercedes-Benz se sent tout aussi raffiné que le moulin équivalent B47 de BMW. La plupart du crédit va cependant à la boîte de vitesses, qui parvient à maintenir les régimes aussi bas que possible la plupart du temps.
Ce GLA 220d est livré avec une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports qui est toute nouvelle et a été introduite sur les modèles Mercedes de nouvelle génération avec une configuration de moteur transversale. Comme vous vous en doutez, le swappeur de rouages se précipite pour vous amener à une vitesse supérieure dès que possible et je n'ai pas remarqué une seule fois la sixième vitesse en ne faisant qu'environ 40 mi / h. Ce faisant, le moteur reste la plupart du temps à moins de 2000 tr / min, ce qui le fait ronfler sous le capot. Chaque fois que vous dépassez 2500 tr / min, un grondement perceptible fait son chemin dans la cabine, mais c'est un événement rare, en particulier en ville.
Sortez sur l'autoroute et vous serez également satisfait de l'isolation phonique de cette voiture. Il est tout à fait évident que Mercedes voulait résoudre les problèmes qui affectaient la GLA de première génération et a fait un meilleur travail pour atténuer le bruit de la route à des vitesses plus élevées, pour rendre ce nouveau modèle digne de l'insigne des flèches argentées. Jusqu'à des vitesses d'environ 65 mi / h, l'atmosphère est presque sereine à l'intérieur, avec très peu de bruit dans la cabine, principalement à partir des passages de roues. À cette vitesse, un peu de bruit provenant des rétroviseurs latéraux peut également être remarqué, mais ce n’est pas grave de toute façon.
Ce qui m'a le plus impressionné, c'est la consommation de carburant. En ville, le chiffre était d’environ 7 à 8 l / 100 km (29 à 33 mi / gal), ce qui n’est pas mal du tout, compte tenu du trafic. Cependant, en dehors des limites de la ville, à une vitesse moyenne de 80 km / h (50 mi / h), ce nombre est tombé à 5 l / 100 km (47 mi / gal), ce qui est tout simplement incroyable pour une voiture de cette taille et avec ce type de conception. Mais ne pensez pas que ces chiffres se font au détriment de la performance.
Le moteur dispose de nombreuses ressources pour cette carrosserie, avec 190 ch et 400 Nm de couple disponibles à partir de 1600 tr / min. Cela permettra à la voiture de rouler à 100 km / h à partir de l’arrêt en 7,3 secondes, ce qui n’est peut-être pas de retour, mais c’est plus que suffisant pour la plupart des gens, car la voiture semble animée hors de la ligne. Il creusera également facilement des vitesses à trois chiffres et les dépassements sont un jeu d'enfant. Assurez-vous simplement de ne pas le pousser trop fort dans une série de virages serrés, car le sous-virage montrera son affreux visage.
En fin de compte, pour un crossover de 2 litres, le GLA 220d a été plus qu'admirable tout au long de ma série de tests et je pense qu'il est prudent de dire que peu de gens l'achèteraient pour le conduire comme une voiture de sport. Pour eux, les versions AMG devraient offrir plein de sensations fortes.
Tout bien considéré, le nouveau Mercedes-Benz GLA tient toutes les promesses faites par le constructeur de Stuttgart lors de l'annonce de la nouvelle génération. Il parvient à compenser tous les défauts de l'ancien modèle, puis certains. Il est spacieux, confortable et possède la meilleure suspension passive du segment en ce moment, haut la main. Grâce au système d'infodivertissement en constante amélioration et à la faible consommation de carburant, vous avez une recette gagnante entre les mains.
Bien sûr, il ne peut pas tout faire, car le BMW X1 sera probablement meilleur à conduire lorsqu'il est poussé à la limite, mais ce que le GLA montre, c'est que Mercedes connaît ses clients et sait comment développer un nouveau modèle pour répondre à leurs besoins spécifiques. un laps de temps assez court. Et c’est un privilège dont seules les entreprises ayant une expérience exceptionnelle dans l’industrie automobile peuvent bénéficier.
