À l’heure actuelle, le moteur BMW B48 existe depuis 9 ans et propulse certains des véhicules BMW les plus populaires, notamment la majorité des modèles F30 , G20 et G30. Lorsque le B48 est sorti en 2014, il a remplacé le populaire moteur N20 en tant que dernière itération de la formule 4 cylindres en ligne turbocompressée de BMW.

Faisant partie de la plate-forme de moteur modulaire BMW série B, le B48 partage de nombreux points communs avec le plus grand B58 inline-6 . Comme les autres moteurs de la plate-forme de la série B, le B48 est doté d’un bloc en aluminium à pont fermé, d’un calage variable des soupapes à double VANOS, de la technologie de levée variable des soupapes Valvetronic, d’une injection directe et d’un turbocompresseur à double volute. Les modèles américains du moteur B48 ont généralement une puissance de 248 à 302 chevaux et un couple de 258 à 332 lb-pi.

Jusqu’à présent, la BMW B48 s’est avérée non seulement extrêmement performante, mais également à l’épreuve des balles. Avec très peu de problèmes courants , le B48 s’avère être un bourreau de travail très fiable qui ne risque pas de vous laisser bloqué. Cela joue également un rôle important dans le potentiel du marché secondaire du B48, qui est abondant.

Dans ce guide ultime du moteur B48, nous couvrirons tout ce que vous devez savoir sur le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L, y compris les spécifications du moteur B48, les modifications populaires du moteur B48 et la fiabilité du B48.

Spécifications du moteur BMW B48

Faisant partie de la plate-forme moteur BMW Série B, le B48 est extrêmement similaire en termes de construction globale aux moteurs BMW B38, B46 et B58. De plus, le B48 partage de nombreuses caractéristiques de conception similaires avec le moteur 4 cylindres N20 qu’il a remplacé .

Comme tous les autres moteurs de la série B, le B48 utilise une construction entièrement en aluminium, y compris le bloc et la culasse. Par rapport au précédent moteur 4 cylindres BMW N20, le B48 est passé à un bloc à pont fermé selon la conception de la série B. Cela augmente la résistance globale du moteur, mais nécessite également qu’il soit doté d’un système de refroidissement plus important que le moteur précédent.

Semblable à la BMW B58, la B48 sort de l’usine avec des composants internes assez impressionnants. Le B48 est doté de tiges forgées et d’un vilebrequin forgé dès le départ. Cela étant dit, les pistons du B48 eux-mêmes sont toujours moulés et constituent un point de défaillance courant sur les versions de puissance du B48.

Le B48 regorge d’autres technologies BMW modernes utilisées pour améliorer les performances et l’efficacité du moteur. Comme le précédent moteur BMW N20, le B48 est doté d’un calage variable des soupapes à double VANOS, d’une levée de soupape variable Valvetronic et d’une injection directe. BMW a également choisi d’utiliser un seul turbocompresseur double puissance pour le B48, qui offre une meilleure réponse de l’accélérateur à bas régime tout en contribuant également à l’efficacité des émissions par rapport aux anciennes configurations véritablement double turbo que l’on trouve sur des moteurs comme le BMW N54.

BMW B46 contre B48

Bien que le BMW B48 soit un moteur extrêmement efficace, BMW a été contraint de créer une autre variante du B48 pour se conformer aux exigences américaines en matière d’émissions SULEV. Essentiellement, la réglementation SULEV (véhicule à très très faibles émissions) exige que le véhicule en question produise 90 % d’émissions en moins qu’un véhicule à essence standard. 17 États américains adhèrent à la réglementation SULEV. En conséquence, BMW a dû modifier le B48 pour répondre aux exigences actuelles.

C’est là qu’intervient le moteur BMW B46. Le B48 n’est pas le premier moteur modifié par BMW pour répondre aux restrictions SULEV. Par exemple, le moteur N20 précédent avait également une variante N26 conforme à SULEV. Comme le N26 et le N20 , le B46 est presque identique au B48 mais avec quelques modifications.

La plupart des modifications majeures visant à améliorer les émissions sont le résultat de modifications apportées au réglage en usine du B46. Il y aura probablement quelques modifications matérielles mineures, comme des capteurs différents, une conception d’admission d’air différente, des convertisseurs catalytiques modifiés et d’autres modifications de composants axées sur les émissions. Même avec de légères modifications, les B46 et B48 agissent et fonctionnent presque de la même manière. Les deux moteurs ont la même puissance et le même couple, mais le B46 obtient un MPG en ville légèrement meilleur.

Bien que les moteurs soient presque identiques, toutes les modifications du marché secondaire du B48 ne fonctionneront pas avec un B46. Par exemple, les moteurs B46 et B48 nécessitent des tuyaux de descente différents, car la forme de la sortie diffère pour les deux moteurs. Certaines prises B48 peuvent également ne pas être compatibles avec le B46.

BMW B48 2.0i vs 3.0i vs variantes M

Bien qu’il existe de nombreuses exceptions à cette règle, le B48 était principalement utilisé dans les voitures 2.0i et 3.0i de la gamme de modèles BMW. Par exemple, les G01 X3 xDrive20i et G01 xDrive30i utilisent le moteur B48, juste des sous-variantes différentes du moteur. Aux États-Unis, les modèles 20i ont principalement reçu les B48B20M0 et B48A20M1, ces derniers étant principalement utilisés dans la MINI Cooper S. La variante 30i B48 la plus courante aux États-Unis comprend les B48B20O0 et B48B20O1.

D’une manière générale, les versions 20i et 30i de la BMW B48 sont extrêmement similaires dans leur construction. Ils comportent presque tous les mêmes composants, à l’exception de leurs pistons. Les 20i B48 ont un taux de compression plus élevé de 11,0:1 par rapport au taux de compression de 10,2:1 du 30i B48.

Cela pourrait surprendre, car une compression plus élevée entraîne généralement plus de puissance. Cependant, pour donner plus de puissance aux variantes 30i B48, BMW a décidé de réduire le taux de compression, car cela réduit la température du mélange et permet une plage d’avance du calage de l’allumage plus large. En conséquence, il est généralement plus difficile d’obtenir plus de puissance des variantes 30i B48 que des variantes 20i du point de vue du réglage. Cela dit, les deux variantes restent extrêmement réceptives aux modifications.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les moteurs B48 20i vs B48 30i, jetez un œil à notre guide dédié sur le sujet .

La variante B48A20T1 de 302 chevaux du B48, utilisée dans les modèles M-performance, a reçu quelques avantages supplémentaires pour l’aider à résister à une pression de suralimentation plus élevée et à des forces plus intenses. Les principales améliorations comprennent un vilebrequin révisé, des roulements principaux plus grands et des pistons à compression inférieure. Les pistons ont abaissé la compression du B48A20T1 à 9,5:1, lui donnant un peu plus de marge de manœuvre avec le boost supplémentaire.

Quelles voitures utilisent le moteur BMW B48 ?

La liste des véhicules livrés en usine équipés du moteur B48 est assez longue. Cela tient en grande partie au fait que le B48 est utilisé par trois constructeurs différents, dont BMW, MINI et même Toyota. La BMW B48 propose 11 variantes de base différentes, dont la plupart ne diffèrent qu’en termes de réglage et dont beaucoup ne sont pas disponibles sur les modèles américains. Le B48 de 2,0 L est un moteur très polyvalent et, par conséquent, BMW l’a utilisé dans un nombre impressionnant de voitures à partir de 2014.

• 2016-2019 120i
• 2019-présent M35i
• 2016-présent 220i / 230i
• 2019-présent 228i Gran Coupé xDrive
• 2019-présent M235i
• 2016-présent 320i / 330i / 330e
• 2016-présent 420i / 430i
• 2017-présent 520i / 530i
• 2017-présent 630i
• 2016-présent X1 20i / 25i / 28i / 30i
• 2017-présent X2 20i / 25i / 28i / 30i / M35i
• 2018-présent X3 20i / 30i / 30e
• 2018-présent Z3 20i / 30i
• Toyota Supra 2019-présent
• 2019-présent Clubman JCW
• 2019-présent Countryman JCW
• 2020-présent MINI John Cooper Works GP
• 2014-présent MINI Cooper S

Performances du moteur BMW B48 d’origine

En ce qui concerne les performances de la BMW B48 directement sortie de la chaîne de montage, il faut dire qu’elle produit des performances assez impressionnantes pour un moteur 4 cylindres de 2,0 litres. Avec les variantes américaines B48 les plus courantes produisant entre 248 et 305 chevaux, il existe très peu de moteurs d’usine de même cylindrée capables de l’égaler.

Épingle

Comme vous pouvez le voir sur le tableau dynamométrique ci-dessus, le B48 fournit une puissance fluide et prévisible, ce pour quoi il a été conçu. Les 6 cylindres en ligne BMW à aspiration naturelle sont connus pour avoir des courbes de puissance et de couple très stables et il faut dire qu’ils sont sur le point de perfectionner cette formule pour d’autres architectures de moteur également. 

Une fois que le B48 atteint le couple maximal à environ 2 400 tr/min, il reste extrêmement constant jusqu’à ce qu’il chute autour de la barre des 5 000 tr/min. C’est une histoire similaire pour la puissance délivrée par le B48, créant une puissance maximale proche de 5 000 tr/min, où le couple commence à s’estomper, et restant stable jusqu’à la ligne rouge. Le couple presque immédiat peut être attribué au turbo double puissance du B48 qui tourne plus rapidement et fournit plus de couple à bas régime qu’une configuration biturbo traditionnelle comme celle trouvée sur le moteur BMW N54.

Bien qu’il existe actuellement des moteurs BMW incontestablement plus puissants dans la gamme, le B58 en étant un parfait exemple, le B48 fournit toujours une quantité de puissance passable sous sa forme d’usine. Heureusement, si vous n’êtes pas impressionné par le B48 sous sa forme d’usine, le 4 cylindres en ligne de 2,0 L est très réceptif aux modifications de performances.

Modifications et mises à niveau du moteur BMW B48

Au cours des 20 dernières années, tous les moteurs turbocompressés de BMW sont connus pour être extrêmement réceptifs aux mises à niveau et modifications des moteurs du marché secondaire. La BMW B48 ne fait pas exception à cette règle, car il existe de nombreux mods de moteur de qualité disponibles pour le 4 cylindres en ligne BMW de 2,0 L. Cela étant dit, la prise en charge des mods pour le B48 n’est pas aussi étendue que pour le plus grand B58 inline-6. Pour cette raison, il existe une formule assez simple pour tirer plus de puissance du B48.

B48 Réglage

Meilleur réglage Piggyback de la BMW B48 :  Burgertuning.com

Meilleur réglage flash BMW B48 :  Protuningfreaks.com

Gains de puissance B48 Tune :  40 à 80 Wh sans modifications supplémentaires

Comme le moteur turbocompressé BMW qui l’a précédé et suivi, une mise au point pour la BMW B48 est la façon dont vous libérerez la plupart du potentiel piégé du moteur. Même si une modification du B48 produira plus de puissance lorsqu’elle sera combinée avec les autres modifications de moteur que nous avons répertoriées ici, il reste encore une quantité notable de puissance à gagner, même à partir d’un B48 d’origine.

En ce qui concerne les options de réglage du B48, vous avez le choix entre deux itinéraires potentiels. Une solution consiste à installer un réglage de ferroutage B48 qui trompe le DME d’usine en lui faisant croire que le moteur fonctionne toujours avec un réglage d’origine et que le boost, le timing et d’autres paramètres associés n’ont pas été modifiés. L’autre voie est un réglage flash B48, qui réécrit la programmation du DME d’usine pour exécuter un boost plus agressif. Les deux options sont extrêmement populaires sur la BMW B58 et sont faciles à installer et à gérer.

Dans l’ensemble, une mélodie flash B48 vous donnera un contrôle plus complet sur votre mélodie. Les mélodies Flash, comme la mélodie bootmod3 B48 , permettent une édition précise de la carte avec la possibilité de modifier et d’ajuster plus de 5 000 tables et paramètres du moteur. Bien qu’un réglage de ferroutage B48, comme celui proposé avec le Burger Motorsports JB4, ne permette pas le même niveau de personnalisation, il s’agit d’une option très populaire dans la communauté BMW et peut rapporter jusqu’à 40 chevaux sur un véhicule par ailleurs de série.

Tuyau de descente amélioré B48

Meilleur tuyau de descente sans catalyseur BMW B48 :  VR-Speed.com

Meilleur tuyau de descente à haut débit BMW B48 :  VR-Speed.com

Comme pour tout moteur turbocompressé, un tuyau de descente amélioré peut faire une différence très notable dans les performances d’un B48 à plusieurs égards. Le tuyau de descente d’usine BMW B48 limite le débit d’échappement en raison du convertisseur catalytique intégré qui ralentit la vitesse d’échappement. La solution à ce problème consiste à remplacer le tuyau de descente d’usine par un tuyau de descente B48 à haut débit ou sans catalyseur.

En fin de compte, le choix entre un tuyau de descente B48 à haut débit ou sans catalyseur dépend de vos préférences et de vos besoins. Les tuyaux de descente B48 à haut débit conservent un convertisseur catalytique qui coule nettement mieux que l’unité d’usine, tandis que les tuyaux de descente B48 sans catalyseur éliminent complètement le chat. Les tuyaux de descente à haut débit sont une bonne option pour les propriétaires de B48 qui ne recherchent pas trop de bruit d’échappement supplémentaire tout en recherchant également un peu de performances supplémentaires et souhaitent rester conformes aux normes d’émissions. Les tuyaux de descente Catless B48 offrent les meilleures performances mais augmentent considérablement le bruit d’échappement, provoquent une légère odeur d’échappement à l’intérieur de la cabine et vous feront échouer un test d’émissions.

Les avantages d’un tuyau de descente BMW B48 amélioré vont bien au-delà de quelques poneys supplémentaires. Le débit d’échappement accru provenant d’un tuyau de descente amélioré permet également au turbo de fonctionner plus efficacement, conduisant à une réponse plus immédiate du turbo, une meilleure réponse de l’accélérateur et une meilleure efficacité du turbo tout autour. Vous pouvez vous attendre à gagner environ 10 à 15 chevaux avec un tuyau de descente à haut débit B48 et environ 15 à 20 chevaux avec un tuyau de descente B48 sans catalyseur avec un réglage correspondant.

Mise à niveau de l’admission B48

Meilleure admission BMW B48 :  Burgertuning.com

Les admissions ont toujours été l’une des modifications les plus populaires pour les moteurs turbocompressés BMW pour plusieurs raisons. Ils sont bon marché, faciles à installer et offrent au moteur B48 des avantages à la fois amusants et axés sur les performances. Il s’agit également d’une modification clé si vous envisagez d’apporter des modifications supplémentaires à la puissance de votre moteur B48 à l’avenir.

Épingle

Bien que l’admission d’usine à boîte fermée de la BMW B48 ne soit pas très restrictive, la conception n’est pas aussi efficace qu’elle pourrait l’être. En fait, de nombreux propriétaires de B48 choisissent simplement de conserver les composants d’admission d’usine et d’installer simplement un filtre réutilisable plus grand et plus efficace. Cela étant dit, les performances du marché secondaire présentent également des avantages.

La plupart des admissions B48 du marché secondaire sont des conceptions à ciel ouvert, ce qui signifie que le filtre est exposé au reste du compartiment moteur. Bien que cela puisse généralement entraîner des températures d’air d’admission plus élevées sur les moteurs à aspiration naturelle, ce n’est pas autant un problème sur les moteurs à refroidissement intermédiaire comme le B48. Les prises d’air ouvertes du B48 augmentent la quantité d’air aspirée dans le moteur, ce qui augmente la combustion, améliore l’efficacité du turbo et la réponse de l’accélérateur, et produit des sons d’induction impressionnants. Ces avantages sont encore amplifiés lorsqu’ils sont associés à une mélodie et à d’autres mods de performance B48.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les admissions B48 et nos suggestions d’admission, jetez un œil à notre Guide d’admission BMW B48 dédié .

Problèmes de moteur BMW B48

Tout bien considéré, la BMW B48 est un moteur extrêmement fiable. Ce sentiment est vrai pour tous les moteurs de la famille B-série. De nombreux problèmes de moteur de la BMW B48 sont partagés avec les autres moteurs de sa famille de moteurs et avec de nombreux autres moteurs BMW qui l’ont précédée. Cela étant dit, aucun des problèmes figurant sur cette liste n’est véritablement courant au sens traditionnel du terme. Il s’agit plutôt des problèmes de moteur B48 les plus probables que vous rencontrerez à un moment donné dans le futur.

Si vous préférez consommer ce contenu via une vidéo, consultez notre vidéo sur les problèmes courants et la fiabilité de la BMW B48 ci-dessous :

Fuites du couvercle de soupape BMW B48

Les fuites des joints de couvercle de soupape sont un problème courant sur les moteurs BMW depuis des décennies maintenant, et le B48 n’y est pas non plus à l’abri. En fait, tous les moteurs BMW série B sont connus pour développer des fuites au niveau du joint de couvercle de soupape au fil du temps. La principale raison des fuites du couvercle de soupape sur le B48 est la température de fonctionnement élevée du moteur combinée aux joints en caoutchouc/polymère que BMW choisit d’utiliser pour sceller la culasse au couvercle de soupape.

En fin de compte, les joints des couvercles de soupape finiront toujours par fuir, et ils durent généralement jusqu’à environ 80 000 à 100 000 milles, ce qui en fait un élément d’entretien assez peu fréquent. Cela étant dit, le remplacement d’un joint de couvercle de soupape B48 peut être une réparation coûteuse, car le travail nécessite de nombreux outils spécialisés et le retrait de nombreux autres composants du moteur, y compris les injecteurs. À mesure que les B48 vieillissent, les fuites des joints de couvercle de soupape risquent de devenir un problème plus fréquent sur ces moteurs.

Problème de conduite de ventilation de culasse B48

Ce problème est relativement nouveau pour la communauté B48 et tourne autour d’un rappel sur le moteur B48. BMW a publié un bulletin de service technique en avril 2022 décrivant un problème potentiellement grave avec une conduite de ventilation du liquide de refroidissement sur la culasse de nombreux moteurs B48 aux spécifications américaines. Le bulletin mentionne que la conduite de ventilation en plastique d’usine est susceptible de se briser au niveau de la culasse en raison d’une chaleur excessive, provoquant une perte rapide de liquide de refroidissement du moteur.

Si rien n’est fait, la conduite de liquide de refroidissement cassée pourrait vider le moteur de tout son liquide de refroidissement, provoquant une grave surchauffe qui pourrait causer des dommages permanents au moteur. La solution de BMW consiste à remplacer la conduite de ventilation du liquide de refroidissement en plastique d’usine par une nouvelle conduite en caoutchouc qui réduit les risques de rupture ou de fissuration de la conduite elle-même. Selon plusieurs techniciens BMW, la conduite de ventilation du liquide de refroidissement des BMW F2X et F3X à moteur B46/B48 a été repensée 3 fois maintenant et a continué de causer des problèmes à certains propriétaires.

BMW a décrit le problème comme une « action de service » plutôt que comme un rappel, ce qui signifie qu’il s’agit d’un problème important qui doit être résolu de manière imminente. En conséquence, de nombreux propriétaires américains de B46/B48 ont probablement reçu un appel d’un centre de service BMW à proximité pour prendre rendez-vous pour effectuer la réparation. Si vous ne l’avez pas déjà fait, vérifiez auprès d’un centre de réparation BMW local si l’action de service affecte votre modèle. A l’image d’un rappel, la conduite de ventilation de culasse B48 sera réparée sans frais pour le propriétaire.

Fissures du boîtier du filtre à huile B48

À des kilomètres moyennement élevés, certains propriétaires de B48 ont signalé que le boîtier de leur filtre à huile s’était fissuré, provoquant une fuite de tout le liquide de refroidissement du moteur sur le sol ou un mélange avec l’huile moteur. La principale cause de ce problème est, encore une fois, le matériau dans lequel BMW a choisi de fabriquer le boîtier du filtre à huile. Comme de nombreux autres composants de la BMW B46/B48, le boîtier du filtre à huile est en plastique. Bien que certaines sociétés de rechange vendent des boîtiers de filtre à huile en métal pour le B46/B48, la qualité du joint torique interne peut être discutable sur les options non OEM.

Dans la plupart des cas, les fissures et les défaillances du boîtier du filtre à huile B46/B48 ont tendance à se manifester autour de la barre des 70 000 à 100 000 milles. Bien que la panne ait tendance à être assez immédiate, déversant tout le liquide de refroidissement du moteur sur le sol en quelques minutes, d’autres ont remarqué certains symptômes avant que la panne ne se produise. Certains des symptômes les plus courants incluent une surchauffe, une odeur distincte d’huile mélangée au liquide de refroidissement et le véhicule passe en mode boite ou émet un code.

FAQ BMW B48

Résumé du guide du moteur BMW B48

Bien qu’il ne s’agisse pas du moteur le plus puissant proposé par BMW, le moteur BMW B48 est un moteur fiable et populaire dans les véhicules BMW au cours des 9 dernières années. Il a remplacé le moteur N20 en tant qu’offre de 4 cylindres en ligne turbocompressés de BMW et a fait un excellent travail en remplissant les chaussures du N20 jusqu’à présent. Faisant partie de la plate-forme de moteur modulaire de la série B, il partage des similitudes avec le plus grand B58 inline-6.

Le moteur B48 a été utilisé dans divers modèles BMW, ainsi que dans les véhicules MINI et Toyota. Il offre des performances impressionnantes pour un moteur de 2,0 L, avec des puissances américaines allant de 248 à 305 chevaux sous forme d’origine. Le moteur B48 est également très réceptif aux modifications du marché secondaire, certaines des plus populaires étant les mélodies flash/piggyback, les tuyaux de descente améliorés et les mises à niveau d’admission.

Le sentiment général au sein de la communauté BMW est que le moteur B48, avec le B58, est l’un des moteurs les plus fiables jamais produits par BMW. Cependant, il existe quelques problèmes courants associés au moteur B48, tels que des fuites du joint de couvercle de soupape, des problèmes de conduite de ventilation de culasse et des fissures dans le boîtier du filtre à huile. Aucun de ces problèmes n’est vraiment courant sur le B48, mais ils pourraient apparaître plus tard dans le cycle de vie du moteur.

La BMW B48 est un bon signe pour les choses à venir si BMW poursuit sa formule 4 cylindres en ligne turbocompressés dans le futur. Des performances solides à la fiabilité exceptionnelle, le B48 est véritablement un touche-à-tout. Que pensez-vous du moteur BMW B48 ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.