Avec la technologie de nos jours, les voitures deviennent un véhicule beaucoup plus sûr chaque année, et cela peut être prouvé par la baisse des taux de mortalité. Cependant, les accidents de voiture restent l'une des principales causes de blessures et de décès non seulement aux États-Unis mais aussi dans le monde. Pour cette raison, des mannequins de crash test sont nés. Nous ne parlons pas du sujet des caricatures, des parodies ou des messages d’intérêt public. Les vrais mannequins de crash-tests, les sauveteurs ainsi qu'une partie automobile des crash-tests automobiles sont ceux que nous avons mentionnés.
Il est vrai que les voitures sont devenues beaucoup plus sûres grâce à un test de collision bien établi. Donc, si vous êtes de nouveaux propriétaires de voitures et que vous n'avez aucune idée des tests de collision, vous êtes au bon endroit. Dans cet article, nos experts automobiles vous expliqueront en détail les essais de collision automobile. Cela inclut la définition des programmes de crash test, des mannequins, des évaluations ainsi que les améliorations à venir. Après cela, les pilotes seront sûrement surpris de la préparation et de la réflexion pour rendre les voitures sûres.
Afin de savoir comment fonctionnent les tests de collision, nous devons connaître le caractère principal de ce test: le mannequin de test de collision. Le mannequin a le devoir de simuler un être humain pendant l'accident, ainsi que de collecter des données sur l'impact. Ces données, bien entendu, ne peuvent pas être collectées auprès d'un occupant humain.
Les mannequins ont de nombreuses tailles, divisées par sexe, forme du corps et centile. Pour être plus précis, les lecteurs masculins moyens auront le mannequin masculin du cinquantième percentile, qui est plus petit que la moitié de la population masculine et plus grand que le reste. Et si vous vous interrogez sur les données de ce mannequin, il a une hauteur de 1,78 m (70 pouces ou 5 pieds 10 pouces) et un poids de 77 kg (170 lb). C'est également le mannequin le plus couramment utilisé dans les tests de collision.
Aux États-Unis, le mannequin Hybrid III est l'acteur préféré. Il apparaît dans tous les tests de collision frontale de ce pays en raison des résultats cohérents. Avec les matériaux qui imitent la physiologie du corps humain comme une colonne vertébrale composée de couches alternées de tampons en caoutchouc et de disques métalliques, un mannequin peut fournir le meilleur résultat. Il existe de nombreux types de mannequins, mais ils partagent tous ces trois types d'instrumentation:
Ces capteurs sont installés dans la poitrine du mannequin. Dans le but de mesurer la déviation de la poitrine lors d'un accident, c'est l'une des parties les plus essentielles du mannequin.
Lorsqu'un accident se produit, un scan montre la déflexion de la poitrine du conducteur. En fonction du nombre, les scientifiques peuvent calculer l'impact ainsi que les dégâts. Par exemple, si la poitrine du conducteur est comprimée à environ 46 mm (2 pouces), le conducteur est blessé et douloureux, mais ce n’est probablement pas mortel.
La partie suivante est l'accéléromètre, qui est utilisé pour mesurer l'accélération dans une certaine direction. Dans le cas où vous ne connaissez pas le terme accélération, il s'agit de la vitesse à laquelle la vitesse change. Pour cette raison, cette partie factice est très utile pour déterminer la probabilité de blessure.
Prenons votre tête comme exemple: la vitesse de votre tête déterminera la probabilité de blessure. Si la vitesse de votre tête change rapidement, cela peut être blessé. Mais si la vitesse de changement de votre tête est lente, cela peut ne pas être blessant.
Les scientifiques installent les accéléromètres partout sur le mannequin de crash-test. De la poitrine, des jambes, des pieds, du bassin à d'autres parties du corps du mannequin. Il y a également un accéléromètre à l'intérieur de la tête du mannequin servant à mesurer l'accélération de trois manières différentes. Ceux-ci incluent gauche-droite, haut-bas et avant-arrière. Et en fonction de l'accélération de la tête lors de la collision, la machine peut calculer la façon dont la tête bouge pendant la collision ainsi que l'impact.
Dernier point mais non le moindre, les capteurs de charge. Ils ont pour tâche de mesurer la force exercée sur différentes parties du corps lors d'un accident de voiture. Les scientifiques les installent à l'intérieur du mannequin pour ce travail.
Avec les données reçues des capteurs de charge, les scientifiques peuvent calculer la charge maximale dans les os, ainsi que la probabilité de leur rupture.
Basé sur NHTSA (National Highway Traffic sécurité Administration), il existe deux principaux types de crash tests: impact frontal à 35 mi / h et impact latéral à 35 mi / h.
L'essai d'impact avant est lorsque la voiture se heurte directement à une barrière de béton à 56 km / h. C'est la même chose lorsqu'une voiture se déplaçant à 35 mph heurte un autre véhicule avec le même poids et la même vitesse de déplacement.
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D'autre part, l'impact latéral de 35 mi / h est un traîneau de 1368 kg avec une chose appelée «pare-chocs» qui pénètre sur le côté de l'automobile d'essai. Sans oublier que les pneus du traîneau sont coudés. Le but de ce test est de simuler une situation où un véhicule traverse une intersection et est heurté par un autre véhicule au feu rouge.
Afin d'effectuer ces deux tests, nous devons d'abord nous préparer.
Les scientifiques peignent les mannequins de crash-test avant de les placer sur le siège du conducteur. En appliquant différentes couleurs de peinture sur les parties du corps des mannequins, les scientifiques et les chercheurs peuvent repérer et marquer les endroits où ils sont le plus susceptibles de heurter lors d’un accident. Ces taches sont généralement le visage, les genoux et les pieds du mannequin. Les zones du crâne sont également peintes avec une couleur différente.
Pour être plus précis, le genou gauche, où heurte habituellement la colonne de direction, sera peint en rouge. Parallèlement à cela, la peinture bleue est utilisée pour le visage du mannequin, qui est enduit sur le airbag. S'il y a une accélération significativement importante dans les données des accéléromètres, les marques de peinture dans la voiture indiqueront quelle partie du corps a heurté quelle partie de la voiture à l'intérieur de la cabine. C'est la tâche principale des accéléromètres dans la tête du mannequin.
Merci pour cela, les scientifiques peuvent plutôt améliorer la voiture afin d'éviter ce type de blessure lors de futurs accidents.
Avec toutes les peintures terminées et les mannequins en place, la voiture était prête à s'écraser. Mais avant cela, les scientifiques ajoutent du ballast à la voiture. Le lest a pour but d’équilibrer le poids de la voiture d’essai de collision et la répartition de ce poids avec celui d’une automobile entièrement chargée. Parallèlement à cela, les scientifiques ajoutent également un capteur de vitesse à la voiture et le positionnent de manière à ce qu'il passe à travers un pick-up juste au moment où la voiture heurte la barrière.
Habituellement, il y a 15 caméras haute vitesse pour prendre environ 1000 images par seconde. Il y en a aussi sous la voiture pointée vers le haut. Après cela, nous retirerons la voiture de la barrière, le long de la piste pour nous préparer à l'écrasement. Les scientifiques ont une poulie montée dans un camion pour faire le travail. Avec tous les préparatifs, la voiture ne prend que 0,1 seconde pour franchir la barrière à la vitesse de 35 mph.
Après le crash, les chercheurs verront les résultats à analyser et à calculer.
Bien sûr, le crash parfait ne serait pas du tout un crash. Cependant, nous discutons de la situation où vous allez certainement vous écraser et que vous voulez les meilleures chances de survie possibles. Alors, comment pouvons-nous offrir le crash le plus fluide possible, avec toute l'aide des systèmes de sécurité de votre véhicule?
Afin de répondre à ce sujet, l'énergie cinétique est le facteur clé pour survivre à un accident. Lorsque votre corps se déplace à 56 km / h (35 mph), il a une certaine quantité d'énergie cinétique. Après le crash qui vous arrête complètement, il n'y aura aucune énergie cinétique sur vous. Et afin de minimiser les risques de blessures, la meilleure façon est de réduire l'énergie cinétique aussi régulièrement et lentement que possible. Et les systèmes de sécurité vous aideront à le faire. Dans le meilleur des cas, il y aura des limiteurs de force ainsi que des prétensionneurs de ceinture de sécurité dans votre véhicule.
Leur travail consiste à resserrer les ceintures de sécurité dès que votre voiture heurte la barrière, mais avant que l'airbag ne se déploie. La ceinture de sécurité peut alors absorber votre énergie lorsque vous avancez vers le coussin gonflable. Après cela, la force dans la ceinture de sécurité retenant le conducteur en arrière commencerait à faire mal, de sorte que les limiteurs de force interviennent immédiatement pour réduire cette force. Tout cela se produit en quelques millisecondes.
Par la suite, l'airbag se déploie et absorbe un peu plus le mouvement vers l'avant, tout en vous protégeant également de frapper l'avant. Cependant, cela ne fonctionne pas si vous n'avez pas porté la ceinture de sécurité. L'accident sera alors beaucoup plus blessant lorsque vous claquerez dans l'airbag.
Ces dernières années, le développement de l'industrie automobile s'est considérablement accru. Les automobiles sont devenues beaucoup plus sûres. Et une raison à cela est un argument de vente dans les véhicules neufs. Pour être plus précis, les conducteurs recherchent et achètent eux-mêmes des voitures plus sûres. Et pour satisfaire les besoins du client, la NHTSA effectue de nombreux crash tests afin d’améliorer la sécurité de la voiture. En fait, les constructeurs automobiles écrasent eux-mêmes des automobiles chaque année. Ils veulent que les nouvelles voitures répondent à la FMVSS, également connue sous le nom de normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. Ces règles couvrent tout ce dont un véhicule sûr a besoin, et les constructeurs automobiles doivent s'assurer que si leurs véhicules passent chez un concessionnaire aux États-Unis, ils passeront tous les tests requis. Et pour ce faire, les scientifiques et les chercheurs écrasent entre 70 et 100 véhicules.
Afin de défier encore plus les constructeurs automobiles et d'assurer la sécurité des futurs conducteurs, la NHTSA a lancé son programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP). Afin de remplir les deux premières tâches, en plus de fournir des informations précieuses aux consommateurs qui achètent des automobiles, le NCAP a établi l'exigence de vitesse stable: 35 mph.
Dans le passé, les airbags étaient assez rares. De nos jours, les constructeurs automobiles les installent presque partout à l'intérieur des voitures. Et s'ils aident à empêcher votre corps de heurter des objets durs lors d'un accident, ils font un excellent travail. Cependant, il y a toujours place à l'amélioration, et l'objectif des futurs équipements de sécurité est de les rendre plus intelligents.
Les airbags intelligents en sont l'exemple le plus clair. Ils peuvent se déployer avec différentes pressions et vitesses. Ceux-ci dépendent de la position assise, du poids ainsi que de l'intensité de la collision. Cependant, ce déploiement des airbags pourrait causer de graves dommages et même la mort aux passagers. La nouvelle technologie du système de coussin gonflable est créée afin de réduire ce risque possible du coussin gonflable lui-même. Nous espérons voir également le développement des ceintures de sécurité à l'avenir. Pour être plus précis, la ceinture de sécurité peut détecter la position des occupants et le poids afin d'ajuster la tension ainsi que la force maximale en conséquence.
Outre les équipements de sécurité automobile spécifiques, les scientifiques visent également à concevoir une automobile beaucoup plus intelligente et plus sûre en ce qui concerne la sécurité des conducteurs et des passagers. Et pour ce faire, divers tests de collision doivent être effectués.
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