Parmi beaucoup de choses que M les puristes soulignent, c'est que la M3 a commencé sa vie comme un coupé et non comme une berline. Donc amis E36, E90, F80 et G80, ce message ne vous concerne pas. Il s’agit de ce qui est devenu la BMW G82 M4 Coupé. Chaque M3 a été disponible en coupé, mais soyons honnêtes ici. Pour participer à ce tournage (vous pouvez voir plus de photos ici), vous deviez avoir au moins 400 chevaux, iDrive et les dimensions associées à l'ajout de nombreux airbags et capteurs. Je les ai tous beaucoup conduits et je suis ici pour vous dire lequel est le meilleur. Indice: il a un M dans le nom.

La BMW E92 M3 Coupé

POUR: Note d'échappement de 1000 anges chantant à l'unisson, meilleure sensation de direction, toujours un spectateur, toujours capable.

CONTRE: Le fait de vieillir, d'iDrive daté, un peu bâclé par rapport aux M4 plus modernes, fait du préposé de la station-service votre meilleur ami.

Il y a certaines choses que nous devrions éviter – cette voiture sonne le mieux. Il le sera probablement toujours, et mis à part le V10 de l'E60 M5 (dont il est basé sur le V8), il pourrait s'agir de la meilleure BMW jamais conçue. C’est aussi l’apparence la plus apprivoisée de ce groupe, et c’est une bonne ou une mauvaise chose selon la façon dont vous aimez votre M3. Ce modèle particulier est un 2008, il a donc des feux arrière pré-LCI et un bouton et des graphiques iDrive d'origine. Je n'ai jamais pensé non plus que cette voiture aurait l'air petite, mais à côté de la G82, c'est le cas.

Ces trois voitures sont dociles à basse vitesse, mais c'est la E92 qui souffre le plus d'un cas de double personnalité. Vous pouvez soit avoir une Série 3 très normale, soit faire un tour sur des montagnes russes si vous osez lancer la manette des gaz. J'aimerais pouvoir vous dire que le package ZCP Comp transforme la voiture, mais ce n'est pas le cas. Mon ZCP deviendrait un peu plus rigide que cette voiture de base en mode sport, mais le mode MDM remappé est quelque chose que vous ne ressentirez jamais à moins que votre nom ne rime avec Lewis Lamilton.

Les lancers du levier de vitesses sont plus longs que dans les deux M4 et l'embrayage est plus lourd. Mais cette voiture a la meilleure sensation de direction. C’est grâce au seul crémaillère hydraulique de la grappe. Lorsque la E92 est sortie pour la première fois, certains ont qualifié la direction de vague, mais par rapport aux BMW plus récentes, elle permet beaucoup plus de rétroaction à travers la colonne et vous permet de mieux ressentir les limites de la voiture.

Au volant, vous vous asseyez haut. On a l’impression d’être sur les sièges, pas sur eux. Certaines marques BMW sont ici. Les grandes fenêtres sont faciles à voir. La banquette arrière est spacieuse. La qualité de l'intérieur est meilleure que celle du F82, mais les deux sont à la traîne du nouveau M4 de loin. L'ergonomie est de premier ordre. Vous pouvez monter dans n'importe lequel de ces derniers et en quelques minutes, vous sentirez à l'aise de les conduire rapidement.

Malheureusement, ces voitures ne rajeunissent pas, et elles souffrent de plus de roulis et d'un châssis qui n'est pas aussi rigide que les nouvelles offres. La sortie du G82 a fait passer cette voiture au statut de «classique», et sauter de l'une à l'autre donne l'impression de passer de la navette spatiale à une X-Wing.

La consommation d'essence n'est peut-être pas une préoccupation pour les passionnés, mais avec seulement un réservoir de 16 gallons, le E92 a besoin de faire le plein, surtout si vous aimez le régime. Les nouveaux M4 ont des jambes plus longues. La S65 sera toujours la star ici, alors achetez-en une si vous aimez CONDUIRE et soyez prêt à pousser la voiture pour en tirer le meilleur parti.

Le coupé de compétition F82 BMW M4

POUR: Un look élégant, rapide, toujours une voiture haute performance pertinente, fait tout bien.

CONTRE: Mauvaise qualité intérieure, vous rappelant toujours que vous êtes à propos de cette vie de sport automobile, direction sans vie.

L'écart de capacité entre les E92 et F82 est beaucoup plus grand que les voitures F et G. Ce 2018, en allant chercher Verde Mantis Green (une couleur Lambo) est de loin le plus élégant des trois, et j'ose avoir vu le plus beau. Les feux avant et arrière LCI ont gardé le design frais.

Cette voiture fonctionne le mieux sur une piste. C’est bruyant, bruyant et brutal. Les rampes d'échappement à chaque montée de rapport, mais si la S65 est Kenny G, c'est Metallica. Super pour quelques heures, mais pourrais-tu vivre avec eux tous les jours? Comme cela a été mentionné à plusieurs reprises, la direction ne fournit aucune rétroaction, même à des vitesses plus élevées.

Beaucoup de choses fonctionnent. Le couple est toujours au rendez-vous dans cette voiture, et c'est rapide. Bien plus que le E92. Le DCT a des changements de vitesse plus nets que la nouvelle boîte de vitesses automatique du G82, et les freins résistent bien à la décoloration sur la piste. Vous n'êtes pas obligé de pousser cela comme l'ancienne M3, mais si vous le faites, vous serez facilement au-delà des vitesses légales.

C’est une voiture beaucoup plus rigide que la E92, et c’est mieux pour elle. La réponse au virage est beaucoup plus nette et elle se sent beaucoup plus sportive. Bien qu'il faille prêter attention à la S65 pour s'assurer que vous êtes suffisamment haut dans le compte-tours, cette voiture n'en a pas besoin. Le S55 est un joyau à part entière.

Je trouve aussi l'intérieur beaucoup plus confortable que le E92. Les sièges offrent un meilleur maintien, l'ergonomie légèrement meilleure. La forme du volant est également plus agréable à regarder et plus facile à saisir. Mais les matériaux ne sont pas aussi beaux. Le nouveau G82 M4 est beaucoup amélioré à cet égard.

Bien que ce soit une excellente voiture M, seul le temps nous dira si elle est considérée comme l’une des meilleures. Si vous n'êtes pas attaché au vôtre, je vous dis d'aller faire un essai routier…

Le coupé de compétition BMW G82 M4

POUR: Performance, confort, le meilleur des deux mondes.

CONTRE: Si performant, vous aurez besoin d’une piste d’aéroport à chaque achat.

La première chose que vous remarquez, c'est qu'il s'agit d'une grosse voiture et qu'elle se sent grosse au volant. J'ai mentionné un mini M5 dans ma critique originale, alors considérez ceci comme un mini M8. Il combine le meilleur des générations précédentes dans une seule voiture. La voiture elle-même est beaucoup plus raffinée. Il est plus silencieux à l’intérieur, avec des notes d’échappement atténuées et un rugissement des pneus. Si la E92 avait besoin d'un coup de pouce pour se sentir comme un M, et que la F82 M4 en avait toujours l'air, cette voiture fait bien la différence.

Je vous épargnerai le discours sur les sièges en fibre de carbone – si vous aimez le look, essayez-les vous-même. Les sièges de base sont confortables et ont fière allure, un mélange entre ces seaux en carbone et ceux du F82.

L'automatique a été excellente dans n'importe quelle BMW, même ma 335i. Il est toujours réactif et fait ce que vous demandez MAINTENANT. Mais par rapport au DCT, il y a une couche de douceur qui n'existait pas auparavant. C’est bon et mauvais, selon vos préférences. Il sera intéressant de voir comment le M4 change lorsque M xDrive devient une option.

Si vous pensez que la voiture est molle, vous devez toujours faire attention ici, comme chez Mme plus âgée. Il est extrêmement rapide. La sensation de le tenir en laisse est là, au moins vous poignardez l'accélérateur et atteignez la vitesse de distorsion. La sensation de direction est revenue par rapport à la F82, mais elle n'est toujours pas aussi vivante que je le souhaiterais. La réponse à la remise est immédiate. Choisissez un coin, visez le nez et la voiture est collée à sa position.

Le châssis lui-même est le meilleur à ce jour. Un M3 a une certaine gravité à ce sujet. Lorsque vous conduisez, vous pouvez sentir la voiture sous vous. Le G82 n'est pas différent. Il y a une immédiateté dans la voiture si vous voulez l'utiliser, mais vous pouvez également vous y détendre. J'ai toujours souhaité pouvoir conduire mon ancien 328 tous les jours et avoir un bouton qui pourrait le transformer en mon E92. Ce G82 M4 donne l'impression que BMW a accompli cela.

Etant donné qu’aucune des voitures G que j’ai conduites n’a été cassée, je réserverai le jugement final sur la partie performances jusqu’à ce que je puisse monter dans mon propre G80 dans les mois à venir.

Dernières pensées

Il n'y a pas de mauvaise réponse ici. Une voiture, en particulier une M, est un achat émotionnel, et on vous parlera plus que d'autres. Je vous encourage à monter dans une voiture, à prendre le volant et à l'essayer!

Un merci spécial à Scott dans son E92 (@ motion732), Nicole dans sa F82 (@ e30Nicole) et Circle BMW à Eatontown, NJ pour avoir apporté un nouveau G82 M4!

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