La nouvelle Genesis G80 est un concurrent très impressionnant de la BMW Série 5, à part entière. En fait, je teste actuellement une G80 au moment où nous parlons et c’est une voiture étonnamment bonne (révision à venir). Cependant, Genesis a maintenant ajouté une version purement électrique à l’écurie du G80, ce qu’aucun de ses concurrents n’offre: le G80 électrifié.

C’est en fait le nom de celui-ci, «Electrified G80», qui est simple et rafraîchissant. Je pense qu'il est prudent de dire que nous en avons tous assez des jeux de mots EV, mais je m'éloigne du sujet.

Genesis n'a pas encore publié de taille de batterie ou de puissance, mais il est dit que l'Electrified G80 offrira une autonomie de 500 km (310 miles) selon la norme NEDC. Cependant, selon la norme coréenne EV, il ne parcourrait que 427 km (265 miles). On dit également qu'il passe de 0 à 100 km / h en 4,9 secondes, ce qui place ses performances entre le G80 2.5 standard et le G80 3.5 plus puissant.

Bien qu'il soit construit sur une architecture traditionnelle, l'Electrified G80 aurait une capacité de charge de 800 volts, ce qui le placerait parmi les meilleurs du secteur. Il peut également fournir une charge V2L (véhicule à charger), de sorte que les clients peuvent utiliser l'Electrified G80 comme batterie pour charger d'autres appareils.

Cependant, nous sommes un peu confus par le communiqué de presse de Genesis. Il affirme que l'Electrified G80 est livré en standard avec la transmission intégrale, mais que le moteur peut déconnecter l'arbre de transmission des roues avant, ce qui en fait une traction arrière, pour aider à augmenter l'efficacité. Cela signifie-t-il qu'il existe un seul moteur électrique monté à l'arrière qui utilise un arbre de transmission pour envoyer sa puissance aux roues avant? Cela semble extrêmement inefficace par rapport à l'utilisation d'un deuxième moteur électrique sur l'essieu avant.

La Genesis Electrified G80 semble être une voiture intéressante. C'est la seule voiture du segment à proposer une version purement électrique, car les BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E et Audi A6 ne proposent au maximum que des versions hybrides. Cependant, son groupe motopropulseur potentiellement inhabituel nous rend curieux de savoir comment il va conduire.