Pendant des décennies, l'Allemagne a été le centre géographique des meilleures berlines sportives au monde. Si vous vouliez une voiture à quatre portes, un moteur et une tenue de route exceptionnels qui menaceraient d’authentiques voitures de sport à deux portes, vous avez acheté quelque chose en Allemagne; que ce soit une BMW, une Mercedes-Benz ou une Audi. Bien que ce hub soit toujours le centre du monde des berlines sportives, il est menacé par des pays extérieurs, comme l'Italie, l'Amérique et, plus récemment, la Corée du Sud. Ce dernier produit le tout nouveau Genesis G70.
Pour ceux d'entre vous qui ne sont pas au courant, Genesis est le bras de luxe de Hyundai, semblable à ce que Lexus est à Toyota. Il peut sembler étrange d'imaginer une berline sport haut de gamme soutenue par Hyundai affrontant la légendaire BMW Série 3, mais ce sentiment étrange n'est que la peur de la nouvelle. Ouvrez un peu votre esprit à l’idée que les constructeurs automobiles inattendus peuvent développer des berlines sport haut de gamme appropriées et donner une chance à la Genesis G70 et vous devez être le plus grand bourreau du monde pour ne pas être au moins un peu impressionné.
Commençons par les spécifications de ma voiture d'essai spécifique; c'était une Genesis G70 3.3T AWD Prestige 2020 (les Sud-Coréens ont adopté la méthode allemande de dénomination alphanumérique incroyablement longue). Il a été peint en Savile Silver avec un intérieur en cuir noir et toutes les cloches et sifflets.
Le G70 3.3T est en concurrence directe avec la BMW M340i, il contient donc un V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux et 376 lb-pi de couple. Comme le M340i, ce moteur est également associé à une boîte automatique ZF à huit rapports et, comme le nom de mon testeur l'indique, à la transmission intégrale. Il passe de 0 à 100 km / h en environ 4,5 secondes et parcourt le quart de mile en 13 secondes environ.
Oui, c'est rapide. Cependant, ce n’est pas difficile à imaginer étant donné les spécifications susmentionnées. Ce qui est surprenant, c'est à quel point il semble difficile de tirer par rapport au monstre M340i. Compte tenu du fait que la Genesis G70 3.3T est directement en concurrence avec la BMW M340i, cette dernière était ma référence en matière de dyno bout à bout et le G70 tire tout aussi fort une fois qu'il est sous tension. Il n’est pas aussi sans décalage que le Bimmer, mais une fois qu’il est en ébullition, le Genesis offre une poussée vers l’avant impressionnante.
Son moteur développé par Hyundai / KIA n’est pas le summum du raffinement et de la NVH, comme le B58 de la M340i, mais il est certainement assez doux et il fait un bruit assez décent. Fait intéressant, Genesis vous offre la possibilité de réduire le bruit du moteur / échappement à travers les haut-parleurs ou de l'éteindre complètement.
Le moteur est solide, cependant. Ce n’est pas aussi bon que le B58, ni aussi bon que les autres moteurs de ses concurrents du segment, mais c’est un moteur solide aux performances solides. Là où il est un peu déçu, c'est dans sa boîte de vitesses. L'auto à huit vitesses de la Genesis G70 convient la plupart du temps, mais semble avoir un peu de mal quand elle est laissée à elle-même et elle n'est pas assez vive en mode manuel.
Lorsqu'elle est laissée en mode automatique, la boîte automatique semble chercher les rapports un peu trop longtemps et peut alors être trop désireuse de rétrograder trop loin et de vous faire avancer de manière inattendue. Dans la plupart des conduites normales, tout va bien; avec des changements en douceur qui sont assez rapides; mais il peut être surpris dans les moments difficiles, alors que l’étalonnage automatique à huit vitesses de la M340i est à la limite de la perfection. De plus, lorsque vous avez décidé de prendre le relais et de changer de vitesse vous-même, ce n’est tout simplement pas assez rapide pour le rendre attrayant. En un mot, c’est bien mais a ses problèmes.
En un mot – oui. Le plus grand attribut du Genesis G70 3.3T est la façon dont il se déplace sur une route. Le châssis à propulsion arrière qui sous-tend cette nouvelle Genesis, avec la KIA Stinger, est un chouchou. Il est équilibré et rigide et permet au G70 d'être un véritable athlète. Jetez-le dans un virage et il veut survirage, mais il se détache progressivement et est super facile à attraper et à tenir à la limite. Se moquer du G70 pour être un produit Hyundai / KIA tout ce que vous voulez, mais le G70 est tout aussi ludique que le M340i et probablement encore plus, pour être honnête.
La direction du G70 est également charmante. Elle est plus légère que celle que vous trouverez dans la M340i, mais son rapport est un peu plus rapide et offre en fait une meilleure rétroaction à travers la roue. Elle est un peu en deçà de la référence du segment – l’Alfa Romeo Giulia – mais je dirais que c’est la deuxième meilleure direction du segment, mieux que la BMW M340i. J'aime aussi beaucoup la sensation du volant, qui a une jante fine et est facile à manier. Cependant, le couvercle de l'airbag central semble un peu bon marché et plasticky, ce qui est beaucoup moins haut de gamme que dans le M340i.
Même si ma voiture d'essai était à traction intégrale, elle envoyait souvent plus qu'assez de puissance aux roues arrière pour faire sortir l'arrière. Avec le contrôle de traction activé, cela vous permettra de vous amuser un peu avant que les nounous électroniques n'entrent et règlent les choses. Cependant, le contrôle de traction peut être désactivé en appuyant simplement sur un bouton et il laissera alors vraiment la voiture glisser. Et il est plus que disposé à glisser aussi souvent que possible. C’est une petite voiture très ludique.
Cependant, je n’aime pas l’étalonnage de la suspension. Avec les amortisseurs adaptatifs, je ne semble pas avoir de point idéal. Le confort est trop souple; autoriser trop de roulis mais aussi trop s'écraser sur des bosses et ne pas avoir suffisamment d'amortissement; tandis que le Sport est trop rigide sans réel avantage de maniabilité. Ce n’est pas grave, mais la suspension de l’un de ses concurrents est meilleure.
En tant que produit Hyundai / KIA, vous vous attendez à ce que la Genesis G70 3.3T, sa variante de modèle G70 haut de gamme, regorge de goodies. Et c'est. Il bénéficie d'un système d'infodivertissement à écran tactile, d'un système de son surround Lexicon élégant, d'Apple CarPlay, d'un chargement sans fil et d'aides à la conduite semi-autonomes avancées.
Parmi ses nombreuses fonctionnalités technologiques, il y a des bonnes et des mauvaises. Le système d'infodivertissement à écran tactile fait malheureusement partie de ce dernier groupe. L'écran est non seulement trop petit et trop éloigné pour être facilement accessible, mais il n'est pas aussi réactif qu'il le devrait et les icônes et les polices sont trop petites pour être lues rapidement en conduisant. La carte n’est pas non plus géniale et contient trop de sous-menus déroutants. La caméra à vision panoramique fonctionne très bien, mais c'est à peu près la meilleure partie de l'écran d'infodivertissement.
Cependant, les aides à la conduite avancées m'ont vraiment impressionné. Utilisez les boutons montés sur le volant pour engager le système et il se verrouille sur les marqueurs de voie, ainsi que sur la voiture devant vous, sur l'autoroute. Bien que ce ne soit pas nouveau ou unique dans ce segment, je pense en fait que c'est parmi les meilleurs d'entre eux. Je mettrais certainement cela sur le système de BMW. Il ne rebondit pas entre les marqueurs de voie aussi près que ceux de BMW et il laisse beaucoup plus de temps avec les mains levées du volant avant de crier après vous. En fait, j'ai commencé à lui faire confiance et je l'ai utilisé plus que je ne le fais habituellement dans les voitures d'essai. C'est un bon système et les clients Genesis en seront très satisfaits.
Si vous embarquez dans une Genesis G70 3.3T et que vous vous attendez à la qualité de la BMW M340i, vous allez être déçu. Bien qu'il ne soit pas mal du tout et qu'il ait en fait un design et une mise en page agréables, il n'est tout simplement pas à la hauteur de ses rivaux allemands. Faites votre choix; la BMW M340i, l'Audi S4 ou la Mercedes-AMG C43; et la qualité sera nettement meilleure que dans la Genèse.
Il y a cependant des qualités rédemptrices. Les sièges sont superbes, avec des traversins latéraux épais et une tonne de soutien tout en étant confortables, le cuir matelassé sur les panneaux de porte est de haute qualité et il y a une quantité surprenante de garnitures en aluminium véritable. Mais il y a plus de plastiques bon marché qu'il ne devrait y en avoir, comme le tunnel de la console centrale et les panneaux de porte intérieurs inférieurs. Pourtant, c’est un endroit agréable pour passer du temps, même si ce n’est pas le cas assez aussi bon que Allemands Zee à l'intérieur.
Je pense aussi que c’est une belle voiture. Tous les angles ne fonctionnent pas parfaitement, mais c'est un nouveau design intéressant qui se démarque vraiment parmi la foule du même métal allemand que nous voyons quotidiennement. Savile Silver n'est même pas une bonne couleur pour cela et il a toujours l'air bien. Je l’ai vu en personne dans Adriatic Blue et c’est fantastique.
C'est une question difficile, en fait. Il y a beaucoup de choses à aimer sur la Genesis G70 3.3T. C’est une voiture au look cool, qui se manie aussi bien que la BMW M340i, sinon meilleure, a une direction plus douce et est encore un peu plus ludique sur la route. C'est également 10 000 $ de moins que le M340i pour commencer. Vaut-il la peine de dépenser 10 000 $ supplémentaires sur le Bimmer sur la Genesis? Honnêtement, je veux dire non simplement parce que j'aime une bonne histoire d'outsider, mais honnêtement, je ne pense pas que ce soit le cas.
La BMW M340i a un moteur, une transmission, une conduite et une technologie bien supérieurs. Le G70 est un peu plus amusant à conduire, mais seulement un peu et je pense que le Bimmer a plus d'attributs globaux qui lui valent son prix plus élevé. J'aime beaucoup le Genesis G70 3.3T, vraiment. Je pense que c’est une excellente voiture et j’applaudis tous ceux qui l’achètent pour avoir tenté une nouvelle marque haut de gamme et une chose incertaine. Cependant, je pense qu'il faut un peu plus de temps.
Donnez au G70 un gros rafraîchissement; avec un réglage de suspension révisé et un meilleur calibrage de la boîte de vitesses; et le G70 pourrait bien avoir ce qu'il faut pour détrôner la Série 3.
