Volkswagen Golf est l’un des noms de modèles les plus connus de toutes les voitures en vente ayant fait partie du paysage automobile au Royaume-Uni depuis 1974. Nous sommes actuellement sur la septième génération, avec un lifting majeur effectué en 2017 pour garder le la conception et la technologie sont à jour, mais ont ensuite été supprimées en 2020. Malgré cela, et comme vous le verrez dans notre classement global par étoiles, nous l’évaluons toujours très bien.
Bien sûr, il est plus cher à l’achat que la plupart de ses rivaux, mais compte tenu de la gamme d’équipements proposés, de l’étendue de la gamme de groupes motopropulseurs essence, diesel, hybride et électrique, ainsi que des sportives Golf GTI et Golf R, il est difficile de trouver une version de la Volkswagen qui ne vous conviendra pas.
La Golf Mk7 a dû faire face à la concurrence de la Ford Focus et de la Vauxhall Astra principalement, mais aussi de la Honda Civic , de la Hyundai i30 , de la Kia Ceed , de la Mazda 3 , de la Toyota Corolla , de la Peugeot 308 et de la Renault Megane . De plus, il existe des rivaux internes sous les formes de la SEAT Leon et de la Skoda Octavia , tandis que ces Golfs plus chers seront également comparés à leurs voitures sœurs Audi A3 Sportback, ainsi qu’aux BMW Série 1 , Lexus CT et Mercedes-Benz Classe A. Et il les a tous vu partir. Impressionant.
Avec la Golf Mk7, tout est question de qualité et de clarté et presque tous les composants en ont l’impression. Des instruments clairs et faciles à lire aux écrans LCD couleur de haute qualité et à l’appareillage de commutation bien agencé, tout est incroyablement intuitif et simple à utiliser.
Il convient également de noter qu’un écran tactile optionnel de 9,2 pouces est devenu disponible en 2017 avec une façade en verre et un écran super sensible, ainsi qu’un processeur puissant et un contrôle gestuel aux côtés d’une vaste suite d’applications. Ce système devrait être à la pointe des systèmes d’infodivertissement , mais un manque de boutons physiques entrave sa convivialité. Les systèmes moins chers, avec une paire de boutons rotatifs, sont beaucoup plus faciles à utiliser en déplacement.
La qualité des matériaux utilisés ailleurs dans l’habitacle est exemplaire. Les plastiques doux au toucher dominent, avec des finitions moins fastueuses que l’on trouve uniquement là où la main est moins susceptible de s’égarer, sinon tous les autres points de contact semblent plus chers que ne le suggère le prix catalogue de la voiture.
Le confort est l’une des caractéristiques de la Volkswagen Golf Mk7. Les sièges, qu’ils soient standard, ErgoComfort ou sportifs, vous soutiennent très bien, avec une large plage de réglage pour obtenir une position assise fine.
Ces sièges sport en particulier permettent de se sentir bien ajustés, mais avec suffisamment de soutien et de confort pour soulager la douleur des longs trajets.
La qualité de roulement devrait être la note principale, qui, même sur les jantes en alliage plus grandes et la suspension sport, est meilleure que les autres berlines familiales. Peu importe ce qui est jeté sur les amortisseurs, ils absorbent les imperfections, aussi pointues, courtes, extrêmes ou progressives avec une réponse instantanée et des réactions assurées.
Les modèles équipés de l’ Adaptive Chassis Control en option , qui permet au conducteur de choisir entre les modes Confort, Normal et Sport pour la suspension, sont encore plus performants. Le degré de conformité en mode Confort dans les Golfs plus sportifs impressionne vraiment.
Sur l’autoroute, il se sent comme chez lui, le moteur est à peine audible à accélération constante, car la suspension étouffe tout espace de dilatation disgracieux dans la surface de la route. Il y a très peu de bruit de vent perceptible non plus et, malgré les grandes roues et pneus installés, le bruit de la route est également réduit au minimum.
Malgré son statut de luxe confortable et limite, la Volkswagen Golf Mk7 est toujours une berline trois et cinq portes efficace, avec des niveaux impressionnants de fonctionnalité et de flexibilité.
Les versions à cinq portes – qui représentent l’essentiel de la gamme – sont évidemment plus familiales et de loin le style de carrosserie le plus populaire, même dans les échelons les plus sportifs de la gamme. En fait, la seule Golf qui n’est pas particulièrement pratique est la GTI Clubsport S en édition limitée sans sièges arrière et avec un coffre complètement ouvert.
Tous les autres Golfs ont un siège arrière divisé 60:40 avec un panneau de chargement derrière l’accoudoir central arrière disponible en option sur de nombreux modèles. Les sièges se replient également pratiquement à plat, créant un niveau continu en fonction de la hauteur à laquelle vous réglez le plancher de coffre réglable.
Pour les Golf à essence et diesel, le coffre est de 380 litres lorsque tous les sièges sont occupés, et passe à 1 270 litres lorsque les trois sièges arrière sont rabattus. La cabine est parsemée de compartiments de rangement de bonne taille, d’un accoudoir avant réglable et de points de charge et USB de 12 volts bien situés.
Que vous choisissiez un moteur à essence ou diesel, les performances – et l’efficacité – seront renforcées par un turbocompresseur .
Malgré les puissances variables, tous les moteurs TDI de la Golf ont une capacité de 1,6 ou 2,0 litres. La plus petite unité TDI de 1,6 litre a été initialement lancée sous des formes de 90 ch et 105 ch, mais toutes les versions actuelles produisent 115 ch. Bien que la vitesse absolue ne soit pas le nom du jeu ici, les versions de transmission manuelle à cinq vitesses et de transmission automatique DSG à sept vitesses peuvent atteindre 123 mph, tandis que le test de 0 à 62 mph prend respectivement 10,3 et 10,5 secondes.
Avant le lifting de 2017, il y avait aussi une version BlueMotion du 1,6 litre, avec diverses aides corporelles aérodynamiques pour l’aider à tromper le vent dans sa quête d’efficacité – bien que la carrosserie lissée aide à augmenter la vitesse de pointe à 124 mph. Il s’agit de la Golf diesel la plus économe en carburant avec une demande officielle de 83,1 mpg et des émissions de CO2 de 89 g/km. Nous attendons des nouvelles de son remplacement rénové.
Plus de performances sont disponibles avec les TDI de 2,0 litres, disponibles avec 150 ch ou 184 ch si vous optez pour la Golf GTD plus sportive, produisant 340 Nm et 380 Nm de couple à partir de 1 750 tr/min. Les deux sont équipés d’une boîte manuelle à six vitesses de série, tandis que la DSG en option est passée de six à sept rapports après le lifting, en ligne avec le reste de la gamme.
La version moins puissante sous forme manuelle peut atteindre 134 mph et un temps de 0-62 mph de 8,6 secondes (133 mph et un 0-62 mph identique pour le DSG), tandis que le GTD augmente les enjeux à 144 mph et 7,5 secondes (143 mph et 7,4 pour le DSG). Après le lifting, VW a ajouté une garniture GTD BlueLine aux côtés de la GTD régulière pour une efficacité améliorée; cela correspond toujours aux performances des versions régulières.
Le plus petit des moteurs à essence turbocompressés est le TSI à trois cylindres de 1,0 litre. Après le lifting, cela offre un choix de 85 ch/175 Nm ou 110 ch/200 Nm – le premier capable de 0-62 mph en 11,9 secondes, le second le même sprint en 9,9 (ce qui le rend légèrement plus rapide que l’ancienne version 115 ch). Les vitesses maximales sont de 112 mph et 122 mph.
Le TSI de 1,4 litre reste disponible en version 125 ch avec 200 Nm de couple à partir d’un modeste 1 400 tr/min. Avec la boîte manuelle à six vitesses et la DSG à sept vitesses, il atteindra 127 mph et passera de 0 à 62 mph en 9,1 secondes.
Arrivé dans la gamme mi-2017, le 1,5 litre TSI Evo propose 130 ch ou 150 ch pour plus de performances. Il peut arrêter le moteur chaque fois que vous relâchez l’accélérateur, empruntant la technologie du GTE, tandis que la variante 150 ch se contente de la technologie Active Cylinder Technology (ACT) pour éteindre seulement deux cylindres sous une charge légère.
Si vous voulez être vert sans sacrifier le plaisir, vous trouverez la Golf GTE hybride rechargeable intéressante grâce à son moteur TSI de 1,4 litre et sa combinaison de moteur électrique. Il promet des performances de style GTI mais avec des coûts de fonctionnement beaucoup plus efficaces.
Avec une vitesse de pointe de 135 mph, le GTE peut sprinter à 62 mph à partir d’un arrêt en 7,6 secondes, tout en renvoyant un 188 mpg réclamé. Après avoir conduit la GTE mise à jour, nous sommes repartis légèrement déçus par son bruit et ses performances compte tenu de l’aspect GT de son nom. Le moteur a un son grossier et doit être travaillé très dur pour fournir des progrès significatifs, mais pour beaucoup, les coûts de fonctionnement ultra-faibles et la gamme de kits standard compenseront largement ses lacunes dynamiques.
La Volkswagen Golf Mk7 a une excellente maniabilité. Sa position basse et large, combinée à une suspension arrière indépendante sophistiquée sur toutes les variantes sauf les moins puissantes, minimise le roulis de la VW, ce qui la rend plus agile et par conséquent plus amusante à conduire que de nombreuses voitures à hayon de ce segment.
Toutes les Golfs sont également équipées du XDS, une fonctionnalité autrefois réservée au modèle GTI. Essentiellement, ce système électronique réduit la quantité de puissance envoyée à une roue avant qui perd de la traction, tandis que dans les virages, il alimente davantage la roue « extérieure », augmentant ainsi la stabilité et la vitesse.
Il fonctionne également en conjonction avec le contrôle électronique de stabilité (ESC) qui compense toute tendance de la Golf à s’écarter dans les virages (sous-virage), ce qui rend la conduite plus précise et neutre.
La Golf est équipée d’un système de direction à rapport variable qui réagit différemment en fonction de votre vitesse – il facilite la conduite en ville et le stationnement en tournant davantage les roues pour une entrée donnée au volant. Il existe également différents modes de conduite pour faire varier la pondération et, bien qu’à basse vitesse, cela semble un peu artificiel, il pèse progressivement à mesure que la vitesse augmente.
Nous n’étions pas particulièrement amoureux de la GTE dans les enjeux de manutention. Vous pouvez vraiment sentir le poids supplémentaire des batteries dans les deux modèles, et bien que vous puissiez le pardonner dans l’ e-Golf purement EV – une voiture qui trouvera rarement son chemin sur une route B divertissante – dans le GTE, cela semble un peu dommage. Il est difficile de changer de direction par rapport à la GTI, ce qui semble incongru étant donné qu’il dispose d’un bouton de mode GTE plus performant près du levier de vitesses.
Avec autant d’options de groupes motopropulseurs efficaces, trouver une Volkswagen Golf Mk7 avec de faibles coûts de fonctionnement est un processus simple. Le diesel BlueMotion 1,6 litre TDI est le meilleur avec une économie de carburant revendiquée de 83,1 mpg – bien que cela n’ait pas été directement remplacé dans le cadre du lifting de 2017.
BlueMotion est également la voie à suivre avec la gamme essence, avec jusqu’à 47,9 mpg réclamés pour le TSI Evo de 1,5 litre sous le régime de test WLTP , grâce à sa capacité à arrêter complètement le moteur lorsque vous reculez l’accélérateur.
‘Si seulement tout dans la vie était aussi fiable qu’une Volkswagen’; une phrase imaginée par les responsables marketing il y a des décennies et qui est restée depuis. Et la bonne nouvelle, c’est que la fiabilité de la Volkswagen Golf devrait être à la hauteur de sa réputation légendaire.
Tous les principaux composants mécaniques des gammes essence et diesel sont partagés sur l’ensemble de la gamme du groupe Volkswagen avec quelques maladies signalées, mais rien de majeur. C’est principalement l’enfance relative des transmissions hybrides rechargeables et électriques où il y a quelques points d’interrogation.
Une grande partie du logiciel électronique pour la sécurité et l’assistance à la conduite est également partagée, bien que DVSA cite un rappel centré sur la direction – cela n’a affecté qu’un petit nombre de voitures 2015. La section Avis des propriétaires de Parkers suggère que les clients de cette génération de Golf sont dans l’ensemble globalement positifs quant à leur expérience Volkswagen, bien qu’il y ait une ou deux histoires de malheur là-dedans.
Il n’y a pas de prix pour deviner que les normes de sécurité de la Volkswagen Golf Mk7 étaient extrêmement élevées, la voiture se voyant attribuer les cinq étoiles maximum pour ses performances en matière de crash-tests par Euro NCAP . C’est toujours un endroit sûr pour mettre votre famille. C’est en partie grâce aux sept airbags (dont un pour les genoux du conducteur) montés de série, mais aussi à la gamme d’autres dispositifs de sécurité que l’on trouve dans la VW.
En plus du système de stabilité ESP habituel, la Golf est également équipée du freinage automatique après collision qui applique les bouchons à une voiture immédiatement après un accident, réduisant ainsi les risques de contact avec d’autres véhicules par la suite.
Il y a aussi un système Pre-Crash qui tend les ceintures de sécurité et comble l’écart sur les fenêtres ouvertes et les toits ouvrants pour améliorer l’efficacité des airbags si un accident est imminent.
Après le lifting de 2017, ce système de freinage d’urgence autonome a été mis à niveau pour inclure la reconnaissance des piétons, il devrait donc également freiner pour eux. Un système de reconnaissance des panneaux routiers détecte les limites de vitesse et les affiche sur le tableau de bord, tandis que Light Assist contrôle automatiquement la puissance des feux de route et de croisement face au trafic venant en sens inverse. Dynamic Light Assist fait de même, mais maintient les feux de route au-dessus de 37 mph et masque simplement la sortie uniquement là où elle risque de déranger les autres usagers de la route.