La BMW Série 1 de première génération est arrivée en 2004 et a ouvert un nouveau segment pour BMW. Outre les variantes à 3 et 5 portes, il a également engendré les modèles uniques Coupé E82 et Cabriolet E88. Aujourd'hui, ceux-ci restent uniques car ils ont finalement été remplacés par la Série 2.

Le design des modèles pionniers de la Série 1 a été conçu sous la direction de Christopher Chapman, pendant la tristement célèbre «Bangle Era», lorsque les nouvelles BMW adoptaient une philosophie de style très controversée.

La BMW Série 1 Coupé et Cabriolet affichait une silhouette très dynamique, avec des proportions typiques de propulsion à propulsion et beaucoup de surfaçage de flammes. La position des modèles E82 et E88 était imposante même pour une voiture compacte, avec des phares au style agressif et de nombreux éléments de conception complexes et nets.

La série E82 1: s'appuyer sur un riche héritage de coupé

Le tout premier coupé Série 1 (nom de code interne E82) a été officiellement présenté en première à l'IAA de Francfort 2007. En raison de sa taille et de son accueil chaleureux par le public, il est souvent considéré comme un véritable successeur du classique E30 Série 3 2 portes. coupé de l'époque des années 80.

Comme BMW l'a répété dans le communiqué de presse officiel de la série E82, «La nouvelle BMW Série 1 Coupé se concentre sur une caractéristique en particulier: le pur plaisir de conduire. La compacte 2 portes était une BMW bien développée, dégageant un caractère purement sportif et bénéficiant d'un groupe motopropulseur dynamique.

Le coupé Série 1 présentait une architecture de sièges 2 + 2 distincte, avec des volumes de carrosserie clairement définis et des proportions musclées qui mettaient en valeur l’élégance naturelle de la voiture. Même si l'E82 appartenait à la classe compacte, le compartiment moteur était suffisamment généreux pour accueillir un moteur à essence six cylindres en ligne.

Le coupé 135i haut de gamme comprenait un ensemble aérodynamique M standard et était propulsé par un moteur à essence 6 cylindres de 3,0 litres développant 225 kW / 306 ch (302 ch). Le groupe motopropulseur N54B30, comme son nom de code, était doté de la technologie Twin Turbo et de l'injection haute précision.

Le moteur a également reçu le très convoité prix International Engine Of The Year 2007. Il a développé un couple maximal de 400 Nm (295 lb-pi) et a fait du coupé 135i une accélération puissante de 0 à 100 km / h en seulement 5,3 secondes.

D'autres versions de puissance incluaient les versions très efficaces 123d Coupé et 120d Coupé. Tous deux étaient équipés du même moteur diesel N47D20 à double turbo variable à différents étages de puissance et présentaient de nombreuses mesures BMW EfficientDynamics. La variante 123d affichait une puissance de pointe de 155 kW / 204 ch (201 ch), tandis que la 120d, plus économe, était évaluée à 130 kW / 177 ch (174 ch).

Il a donné naissance à l'une des meilleures voitures M jamais fabriquées

BMW a gardé le coupé de la Série 1 aussi classique que possible, car la puissance était envoyée exclusivement aux roues de l'essieu arrière, sans choix xDrive disponible en option. La série E82 a également engendré le modèle haute performance Coupé M Série 1 (F82M), qui était soutenu par un châssis M modifié et doté d'un moteur N54 amélioré.

Le groupe motopropulseur 6 cylindres avec M TwinPower Turbo développait 250 kW / 340 ch (335 ch) et un couple de pointe de 450 Nm (332 lb-pi). Le coupé Série 1 M est passé de l'arrêt à 100 km / h en seulement 4,9 secondes. La puissance était envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses.

De plus, dans le cadre du projet i de BMW Group, la Série 1 2 portes a également servi de base au prototype BMW ActiveE. Le coupé électrique de série 1 est apparu en 2012 et a été utilisé pour le programme d'essais de masse aux États-Unis, en Chine et en Europe, avec une autonomie totale de 151 kilomètres (94 miles, calculée par l'EPA).

En 2011, la Série E82 1 a reçu le traitement LCI bien mérité, qui comprenait des modifications visuelles subtiles du style extérieur de la voiture et des mises à jour importantes en termes de groupe motopropulseur et de technologie. L'unité N54 alimentant le coupé pré-LCI 135i a été remplacée par le nouveau moteur N55. En août 2013, la production du tout premier et dernier coupé Série 1 a cessé, avec le dévoilement du tout nouveau Coupé Série 2 (F22).

La série E88 1: une bouffée d'air frais dans la classe compacte

La Série 1 Cabriolet a été officiellement créée au Salon de Genève en mars 2008. Construite sur la même architecture que la F82, la voiture a redéfini le concept du plaisir de conduire en plein air dans la classe compacte.

La Série 1 Cabriolet se distinguait par son style extérieur raffiné, qui comprenait la ligne d'épaulement droite et puissante, les passages de roues musclés et la silhouette svelte et équilibrée dans l'ensemble.

Le F88 était également disponible avec une peinture BMW frappante et très rare: le vert Tahiti métallisé, qui était l'une des couleurs de lancement de la série en 2008.

Offert exclusivement avec une traction arrière, le cabriolet de la Série 1 était équipé d'une capote classique, qui était la solution idéale qui économisait des kilogrammes et un espace de chargement importants dans le coffre. L'opération de pliage et de dépliage prenait environ 22 secondes et pouvait être effectuée à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h.

Pour améliorer encore le niveau de sécurité, la carrosserie de la Série E88 1 avait été considérablement renforcée, ce qui signifiait 115 kg supplémentaires par rapport à la version Coupé en termes de poids à vide. D'autres solutions comprenaient la protection contre le retournement avec des arceaux placés derrière les appuie-tête arrière ainsi que des dossiers de siège avant et des appuie-tête optimisés en cas de collision.

La gamme de moteurs comprenait à la fois des moteurs diesel et essence, avec de légers changements par rapport à la Série 1 Coupé. Ainsi, le cabriolet est venu dans les versions suivantes:

• 118i, avec une unité essence 4 cylindres d'une puissance de 105 kW / 143 ch équipée d'une injection haute précision
• 120d, avec un moteur diesel turbocompressé de 130 kW / 177 PS
• 120i, avec 125 kW / 170 PS
• 125i, avec un moteur à essence 6 cylindres de 3,0 litres équipé de Double VANOS et VALVETRONIC, d'une puissance de 160 kW / 218 ch (carter composite magnésium / aluminium)
• Le 135i haut de gamme, avec le moteur essence I6 Twin Turbo de 2979 cm3 à injection haute précision, d'une puissance de 225 kW / 306 ch

Comme vous le savez déjà, aucune variante M n'était proposée pour le cabriolet Série 1. Comme dans le cas du modèle E82, le toit ouvrant E88 a également reçu le rafraîchissement LCI en 2011, ce qui signifie un style plus net, une nouvelle technologie d'infodivertissement (BMW CIC) et des groupes motopropulseurs plus efficaces. La seule et unique Cabriolet Série 1 a marché jusqu'en juin 2013, date à laquelle la production a officiellement pris fin.

Dois-je en acheter un?

La BMW Série 1, sous forme de coupé ou de cabriolet, est sans doute l'une des meilleures voitures de conduite de la dernière décennie. Il s'annonce également comme un futur classique, compte tenu de leur rareté sur la route aujourd'hui. Mais pas seulement à cause de cela – la Série 1 est vraiment un joyau aujourd'hui dans un monde automobile dominé par les grosses voitures gonflées.

De plus, la Série 1 était proposée avec une vaste gamme de moteurs, ainsi que la transmission manuelle très convoitée. Mais comme la plupart des voitures modernes, elle a aussi ses défauts – le plus important étant le moteur N54. Bien que le TwinTurbo 3,0 litres ait un grand potentiel de réglage et une puissance impressionnante sur toute la plage de régime, il présente également quelques problèmes.

Aux États-Unis, certains moteurs N54 ont subi des pannes de la pompe à carburant haute pression (HPFP), entraînant un recours collectif, un rappel volontaire et une garantie prolongée pour le HPFP. Après que BMW a réglé un procès, ils ont rappelé près de 130 000 voitures et remplacé le HPFP dans environ 40 000 d'entre elles.

En plus de cela, la période de garantie du HPFP a été portée à 10 ans et 190 000 km (120 000 mi). La période de garantie pour les injecteurs de carburant a également été augmentée, à 10 ans ou 120 000 mi (190 000 km). En raison de problèmes de cliquetis causés par l'usure prématurée des bagues, BMW a prolongé la période de garantie pour les problèmes liés à la wastegate à 8 ans ou 132 000 km (82 000 mi).

Mais les modèles à moteur N54 sont toujours un petit sous-ensemble de la famille de la Série 1, il existe donc de nombreux autres choix de moteurs. Nous avons souvent dit aux gens qu’il était probablement préférable de choisir un modèle 2011+ avec un moteur TwinScroll monoturbo N55.

Comme toujours, nous avons créé une vaste galerie de photos mettant en valeur la beauté de ces modèles de la Série 1: