Je dois admettre que je n’étais vraiment pas très attentif à la BMW 128ti avant sa sortie. Étant une voiture uniquement sur le marché européen et qui ne semblait pas trop excitante, je l'ai en quelque sorte gardée en veilleuse dans mon esprit. Cependant, après avoir vu les critiques, y compris la nôtre, c'est en fait une voiture qui me rend heureux en tant que passionné de BMW.

La BMW Série 1 n’est pas la voiture de cocarde la plus appréciée de la gamme. Son architecture à traction avant semble être une hérésie pour la plupart des amateurs et, si je suis honnête, ce n’est pas génial à conduire. Les séries 1 et 2 Gran Coupé, qui sont toutes deux construites sur le même châssis, sont assez fades à conduire. Cela dit, la BMW 128ti semble corriger certains des problèmes avec les autres modèles et constitue un pas dans la bonne direction.

Si vous n’êtes pas au courant de la dernière 128ti, c’est essentiellement une Série 1 de Porsche. Permettez-moi de vous expliquer.

BMW a pris les meilleurs aspects de la Série 1, les a perfectionnés, amélioré certains domaines et simplifié le tout pour en faire le 1er le plus performant du marché. Mieux encore que le M135i haut de gamme. C’est la réponse de BMW à la Volkswagen GTI et c’est le genre de réflexion que nous espérions que BMW revienne.

Sous le capot se trouve une version améliorée du turbo-quatre de 2,0 litres que l'on trouve dans les modèles plus piétons de la Série 1. Il développe 265 chevaux et est associé à la même voiture à huit vitesses d'origine Aisin. Cependant, contrairement au M135i, il est entièrement à traction avant. Laissez cela pénétrer; BMW a conçu une pure voiture de performance à traction avant. Alerte météo: il y a maintenant des cochons volants dans votre région.

En plus d'abandonner l'arbre de transmission arrière, les essieux et les différentiels, BMW a également révisé le raidissement du châssis, modifié la suspension arrière et réajusté le châssis uniquement pour la traction avant. Cependant, il obtient les freins du M135i, ainsi que le différentiel avant Torsen, de sorte qu'il intègre tous les avantages de maniabilité du M135i dans un ensemble plus léger et moins compliqué. Après tout, la BMW 128ti pèse environ 80 kg (176 lb) de moins que la M135i. Donc, même s'il a moins de puissance, son rapport puissance / poids n'est pas trop éloigné. C'est donc plus lent, mais ce n’est pas trop lent.

De plus, l'adhérence n'est pas vraiment perdue. Même la BMW M135i est la plupart du temps à traction avant, la puissance n'étant envoyée à l'arrière que lorsque cela est nécessaire et seul un maximum de 50% peut être envoyé vers l'arrière. Ce n’est donc pas comme si le M135i était un monstre à traction intégrale.

La simplicité et le poids plus léger en font une voiture plus agréable à conduire que la M135i, d'après ce que j'ai lu. C’est mieux parce qu’elle est plus simple et plus ciblée, c’est mieux que la version plus grippante, plus puissante et plus chère. C’est le genre de pensée qui me rend heureux en tant que passionné de BMW.