En 1996, lorsque les véhicules sont passés à l’OBD2, le moteur a été porté à 2,8 litres, gagnant un peu plus de couple. Dans le même temps, le M3 3.0 a reçu un moteur de 3,2 litres de 1996 à 1999, tandis que le quatre cylindres OBD1 318i de 1,8 litre a également été étendu à 1,9 litre.

Étant donné que la puissance est restée la même sur tous ces moteurs, aucun des changements n’a rendu les voitures plus rapides dans une course de dragsters, juste plus de couple pour conduire en ville.

Bien que la série 3 E36 soit une excellente voiture disponible à bas prix (vous pouvez trouver une M3 décente à moins de 10 000 $), le kilométrage élevé fait des ravages. Si elles sont bien entretenues, ces voitures peuvent durer très longtemps et leurs chaînes de distribution signifient que vous n’avez jamais à vous soucier des courroies de distribution cassées.

BMW 325is e36 probleme-guide achat

Notre projet M3 hautement modifié, qui voit 7 000 tr/min tout le temps et produit plus de 260 Wh, a 160 000 km au compteur, mais ne brûle pas d’huile, a une compression égale sur tous les cylindres, pas de rouille visible et tout l’électricité fonctionne. Un bon achat ? Tu paries!

Pour ce guide, nous nous concentrons sur les populaires 325i/328i, mais la plupart de ce que vous voyez s’applique également aux 318i et M3. Il y a une variété de choses à surveiller, mais grâce à l’implication de l’industrie du marché secondaire, la BMW E36 peut avoir une longue durée de vie, y compris celles hautement modifiées.

Pour vous aider, nous avons parlé aux experts de Bavarian Autosport (BA), BimmerWorld (BW), BMP Design (BMP), Turner Motorsport (TMS) et UUC Motorwerks (UUC). Leurs connaissances combinées vous aideront à garder une voiture sur la route pendant de nombreuses années à venir.

Moteur

Toute personne possédant une BMW de 1987 ou plus récente devrait acheter un outil d’analyse Peake Research pour diagnostiquer les voyants du moteur de contrôle, ce qui permet d’économiser sur les factures de diagnostic. Il est facile à utiliser et ne prend que quelques secondes.

• La première chose dont vous entendrez probablement parler de la plupart des tuners est le système de refroidissement. Alors que le noyau du radiateur est en aluminium, les réservoirs d’extrémité en plastique sont susceptibles de se fissurer. BW et UUC vendent des radiateurs entièrement en aluminium qui devraient durer toute la vie de la voiture et assurer un meilleur refroidissement.

• Les pompes à eau de toutes les voitures OBD1 étaient équipées d’impulseurs en plastique qui tombent souvent en panne. En 1996, toutes les voitures OBD2 avaient une roue en métal plus durable, mais grâce au marché secondaire, vous pouvez commander la pompe EMP robuste et à haut débit via la plupart des tuners répertoriés ici. Nous en avons utilisé un sur le projet M3.

• Les poulies de pompe à eau en plastique fissurées sont notoires sur les E36 à kilométrage élevé. BMP vend des poulies en fer de remplacement, ou vous pouvez utiliser des poulies de sous-entraînement allégées de BMP, BA, BW, TMS et UUC.

• Au fil du temps, les flexibles de liquide de refroidissement en caoutchouc deviennent cassants et se fissurent. BW vend des remplacements en silicone Samco tels qu’utilisés sur le projet M3.

• Les thermostats

• Les thermostats échouent généralement, mais BA, BW, BMP et TMS vendent des thermostats à basse température pour aider la voiture à refroidir. Les boîtiers des voitures OBD1 étaient en plastique, de sorte que les mêmes entreprises vendent des boîtiers en alliage qui durent toute la vie de la voiture. BW recommande des vases d’expansion aux spécifications européennes, en particulier sur les véhicules à moteur dur. BMP dispose également de vis de purge en laiton pour remplacer celles en plastique.

• BA signale que le ventilateur auxiliaire peut souvent se bloquer. Ce que vous pouvez faire est de retirer les fils de l’interrupteur de température du ventilateur du radiateur et de les relier ensemble pour vous assurer que le ventilateur fonctionne avec le contact mis.

• Les poussoirs de soupapes hydrauliques peuvent devenir bruyants et doivent être remplacés à environ 200 000 milles. Vous pouvez les obtenir via BMP, BA, TMS et BW. Les joints du couvercle de soupape peuvent fuir, ce qui fait que l’huile remplit les cuisines des bougies d’allumage et provoque des ratés. BMP, BA, BW et TMS vendent des remplacements.

• BW et TMS signalent que les unités de distribution à came variable Vanos deviennent bruyantes et échouent en raison d’intervalles de vidange d’huile incorrects. Les entreprises du marché secondaire telles que le Dr Vanos vendent des unités reconstruites à un prix inférieur à celui du concessionnaire et les rendent plus robustes. Tel qu’utilisé sur le projet M3.

• Il est connu que l’écrou de la pompe à huile recule également. La chute de pression d’huile peut endommager le moteur. Un atelier expérimenté peut soit percer l’écrou pour le fil de sécurité, soit souder par points l’écrou à l’arbre. Rally Road vend un écrou pré-percé.

• Le gobelet de la clé de contact peut s’user, ce qui permet à la clé de tourner sans engager le démarreur. Si vous remarquez cela, remplacez-le dès que possible ou vous pourriez être bloqué. De plus, le démarreur est connu pour échouer, même sur notre M3. Nous l’avons remplacé par une unité Bosch remanufacturée de BA.

• Les voitures à kilométrage élevé doivent évidemment faire remplacer le filtre à air. Nos tuners vendent un assortiment de filtres à haut débit pour augmenter la puissance. Les filtres à carburant doivent également être remplacés tous les 60 000 km – une tâche facile et bon marché.

• Le silencieux arrière peut perdre son effet silencieux avec le temps, provoquant un bourdonnement. Évidemment, il existe un grand choix d’unités en acier inoxydable de rechange qui augmentent les performances, économisent du poids et offrent un meilleur son. Voir tous les sites Web du tuner.

• Les collecteurs d’échappement en fonte ont tendance à se fissurer. BA et TMS vendent des en-têtes revêtus « shorty » qui se boulonnent sur les chats d’usine et offrent un meilleur milieu de gamme. Pour les gars de la piste prêts à perdre des chats, BW vend des en-têtes à tube long Active Autowerke et BMP a des en-têtes à tube long Supersprint pour des performances maximales.

Après 100 000 km, l’alternateur peut tomber en panne. Notre unité de 80 ampères s’est cassée à 140 000 miles, mais nous l’avons remplacée par une unité de 140 ampères remanufacturée de BA, qui correspond comme en stock.

• BA vous a recommandé d’inspecter les poulies folles et tendeuses desserrées, le guide de chaîne de distribution en plastique cassant, ainsi que les fuites de vide des tuyaux d’admission et d’évent du carter, des soufflets et des coudes. Ils vendent des remplacements pour tout ici.

• Tous les moteurs à kilométrage élevé peuvent bénéficier du kit de restauration de moteur Lubro Moly de BA ; une sélection d’additifs pour votre huile avant et après une vidange. Nous avons gagné 7whp après l’avoir utilisé !